{"title":"Cynhynt","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eFelly mae’r cwestiwn yn rhaid bod, sut bydd model Genesis a gynhyrchir gan Accurascale yn wahanol i’r modelau hynny a gynhyrchwyd yn y gorffennol, a pha siâp fydd unrhyw fuddsoddiad yn y teclyn yn y dyfodol?\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eMae’r ateb yn y gwaith ymchwil. Dim ond oherwydd bod nodweddion y model yn gyffredinol, nid yw’n golygu bod y addurn neu gyfuniadau’r trenau yn rhaid bod yn gyffredinol hefyd. Ein nod, lle bo’n bosibl, fydd darparu rhesi realistig o gerbydau rheilffordd, mewn lliwiau sy’n gywir o ran manylion cymaint ag sy’n bosibl ar raddfa 4mm, a gwthio ffiniau’r hyn sy’n bosibl gyda’r addurn ar y raddfa honno. Dros amser, byddwn yn ychwanegu mathau newydd o gorff, to a mewnol i’r set o declynnau, i gwmpasu ystod ehangach o adeiladau ceir, a byddwn yn manteisio ar y fframiau isaf ar raddfa 28’ 4w a 32’ 6w dros y misoedd nesaf; yn y pen draw efallai y byddwn hyd yn oed yn ychwanegu mwy o stoc prototeipol sy’n defnyddio’r hydau fframiau isaf hyn!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-a","title":"Genesis 4w - Rheilffordd Dwyrain Mawr (Jazz) Llyn Coch - Pecyn Deuol A","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eAr 6 Chwefror 1919, cyflwynodd Goruchwyliwr Locomotif y Great Eastern Railway, Albert Hill, ei adroddiad ar ddisodli varnish fel gorffen ar gerbydau gyda phaentio, gyda’i liw dewisol yn Crimson Lake. Gyda chytundeb y Bwrdd, dechreuodd hyn gael ei weithredu erbyn Ebrill 1919. Roedd ochr a phen y corff, ynghyd â’r solebars a’r penstocs, wedi’u paentio yn Crimson Lake. Roedd yr holl offer rhedeg o dan lefel y solebar yn ddu, tra bod canol olwynion Mansell wedi’u paentio naill ai yn Crimson Lake neu’n ddu. Roedd y to wedi’u paentio’n wyn neu’n wyn llwyd, ynghyd â’r holl offer ar y to, er bod y darn o’r to rhwng y stribed glaw isaf a’r eaves wedi’i baentio’n llwyd canolig.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eRoedd y mowldiadau ar y corff wedi’u hamlygu mewn lliw hufen neu linyn primros, ac fe fabwysiadwyd arddull llythrennau serif newydd, ynghyd â rhifau dosbarth llai ar baneli’r drysau lle bo’n bosibl. Fel stoc is-ffyrdd, nid oedd y cerbydau hyn yn cario dyfarniad arwyddarm GER. Yn lle hynny, roedd cerbydau dosbarth cyntaf a dosbarth ail yn cael eu nodi drwy ychwanegu bandiau lliw eang o dan yr eaves—melyn crom ar gyfer dosbarth cyntaf a glas Ffrengig ar gyfer ail ddosbarth.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eRoedd pob trên ar gyfer amserlen is-ffyrdd newydd GER o’r cyfnod hwnnw, y gwasanaethau “Jazz”, wedi’u gwneud hyd at 16 o gerbydau, ac mae cerbydau o Setiau Enfield wedi’u dewis i’w cynrychioli yn y rhyddhau hwn. I alluogi rhedeg trenau byrrach, byddai’r rac 16-cerbyd yn cael ei rannu rhwng y 10fed a’r 11eg cerbyd, gan greu rhannau 10-cerbyd a 6-cerbyd. Roedd y setiau wedi’u llythrennau ar bob pen, gyda “EE” ar gyfer y rhan 10-cerbyd a “E” ar gyfer y rhan 6-cerbyd, gyda llythyren ychwanegol (A, B, C, ac ati) yn nodi’r set unigol.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eYn wreiddiol, rhannwyd Setiau Enfield fel rhannau 12-cerbyd a 4-cerbyd, ond fe’i gadawyd yn fuan er mwyn y rhaniad 10\/6-cerbyd. Roedd y trefn redeg fel a ganlyn: Brêc 3ydd, 3ydd, 3ydd, 3ydd, 3ydd, 3ydd, 2il, 2il, 2il, 2il, 1af, 2il, 2il, 1af, 3ydd, Brêc 3ydd. Rhannwyd y rhannau rhwng y cerbydau dosbarth ail ar gyfer y rhaniad 12\/4 a rhwng y dosbarth ail a’r dosbarth cyntaf ar gyfer y rhaniad 10\/6. Mae Pecynnau A a C yn adeiladu’r rhan 4-cerbyd gynnar, gyda Phecyn B yn ychwanegu’r ddau gerbyd sydd eu hangen ar gyfer y rhan 6-cerbyd ddiweddarach.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870520195,"sku":"ACC3211","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_0fc04652-adc1-4d07-b416-57c41479db52.jpg?v=1770374620"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-b","title":"Genesis 4w - Rheilffordd Dwyrain Mawr (Jazz) Llyn Coch - Pecyn Deuol B","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eAr 6 Chwefror 1919, cyflwynodd Goruchwyliwr Locomotif y Great Eastern Railway, Albert Hill, ei adroddiad ar ddisodli varnish fel gorffen ar gerbydau gyda phaentio, gan ddewis y lliw Llyn Crimsôn. Gyda chytundeb y Bwrdd, dechreuodd hyn gael ei weithredu erbyn Ebrill 1919. Roedd ochr a phen y corff, ynghyd â'r bariau sylfaen a phen y pen, wedi’u paentio yn Llyn Crimsôn. Roedd yr holl offer rhedeg o dan lefel y bar sylfaen yn ddu, tra bod canol olwynion Mansell wedi’u paentio yn Llyn Crimsôn neu’n ddu. Roedd y to wedi’u paentio’n wyn neu’n wyn llwyd, ynghyd â’r holl offer ar y to, er bod y rhan o’r to rhwng y stribed glaw isaf a’r eaves wedi’i phaentio’n llwyd canolig.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eRoedd y mowldiadau ar y corff wedi’u hamlygu mewn lliw hufen neu linyn primrws, a mabwysiadwyd arddull llythrennau seriffed newydd, ynghyd â rhifau dosbarth llai ar baneli’r drysau lle bo’n bosibl. Fel stoc o dan y drefn drefol, nid oedd y cerbydau hyn yn cario dyfarniad arwydd GER. Yn lle hynny, roedd cerbydau dosbarth cyntaf a dosbarth ail yn cael eu nodi drwy ychwanegu bandiau lliw eang o dan yr eaves—melyn crom ar gyfer dosbarth cyntaf a glas Ffrengig ar gyfer ail ddosbarth.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eRoedd pob trên ar gyfer amserlen drefol newydd y GER o’r cyfnod hwnnw, y gwasanaethau “Jazz”, wedi’u gwneud hyd at 16 cerbyd, ac mae cerbydau o Setiau Enfield wedi’u dewis i’w cynrychioli yn y rhyddhau hwn. I alluogi rhedeg trenau byrrach, byddai’r rac 16 cerbyd yn cael ei rannu rhwng y 10fed a’r 11eg cerbyd, gan greu rhannau 10 cerbyd a 6 cerbyd. Roedd y setiau wedi’u llythrennau ar bob pen, gyda “EE” ar gyfer y rhan 10 cerbyd a “E” ar gyfer y rhan 6 cerbyd, gyda llythyren ychwanegol (A, B, C, ac ati) yn nodi’r set unigol.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eYn wreiddiol, rhannwyd Setiau Enfield fel rhannau 12 cerbyd a 4 cerbyd, ond fe’i gadawyd yn fuan er mwyn y rhaniad 10\/6 cerbyd. Yr trefn redeg oedd: Brêc 3ydd, 3ydd, 3ydd, 3ydd, 3ydd, 3ydd, 2il, 2il, 2il, 2il, 1af, 2il, 2il, 1af, 3ydd, Brêc 3ydd. Rhannwyd y rhannau rhwng y cerbydau dosbarth ail ar gyfer y rhaniad 12\/4 a rhwng y dosbarth ail a’r dosbarth cyntaf ar gyfer y rhaniad 10\/6. Mae Pecynnau A a C yn adeiladu’r rhan 4 cerbyd gynnar, gyda Phecyn B yn ychwanegu’r ddau gerbyd sydd eu hangen ar gyfer y rhan 6 cerbyd ddiweddarach.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870585731,"sku":"ACC3212","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_1_d6ca04e3-3e17-4dfe-8483-d8059dc68093.jpg?v=1770374642"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-c","title":"Genesis 4w - Rheilffordd Dwyrain Mawr (Jazz) Llyn Coch - Pecyn Deuol C","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eAr 6 Chwefror 1919, cyflwynodd Goruchwyliwr Locomotifau Rheilffyrdd Mawr Ddwyrain, Albert Hill, ei adroddiad ar ddisodli varnish fel gorffen ar gerbydau gyda phaentio, gan ddewis y lliw Llyn Crimsôn. Gyda chytundeb y Bwrdd, dechreuodd hyn gael ei weithredu erbyn Ebrill 1919. Roedd ochr a phen y corff, ynghyd â’r bariau sylfaen a’r penau blaen, wedi’u paentio yn Llyn Crimsôn. Roedd yr holl offer rhedeg o dan lefel y bar sylfaen yn ddu, tra bod canol olwynion Mansell wedi’u paentio yn Llyn Crimsôn neu’n ddu. Roedd y to wedi’i baentio’n wyn neu’n wyn llwyd, ynghyd â’r holl offer ar y to, er bod y rhan o’r to rhwng y stribed glaw isaf a’r eaves wedi’i baentio’n llwyd canolig.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eRoedd y mowldiadau corff wedi’u hamlygu mewn hufen neu linyn prifflos, a mabwysiadwyd arddull llythrennau serif newydd, ynghyd â rhifau dosbarth llai ar baneli’r drysau lle bo’n bosibl. Fel stoc o’r ardal drefol, nid oedd y cerbydau hyn yn cario dyfarniad arwyddarm GER. Yn lle hynny, roedd cerbydau dosbarth cyntaf a dosbarth ail yn cael eu nodi drwy ychwanegu bandiau lliw eang o dan yr eaves—melyn cromiwm ar gyfer dosbarth cyntaf a glas Ffrengig ar gyfer ail ddosbarth.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eRoedd pob trên ar gyfer amserlen newydd GER ar gyfer y trefi o’r cyfnod hwnnw, y gwasanaethau “Jazz”, wedi’u gwneud hyd at 16 cerbyd, ac mae cerbydau o Setiau Enfield wedi’u dewis i’w cynrychioli yn y rhyddhau hwn. I alluogi rhedeg trenau byrrach, byddai’r rac 16 cerbyd yn cael ei rannu rhwng y 10fed a’r 11eg cerbyd, gan greu rhannau o 10 cerbyd a 6 cerbyd. Roedd y setiau wedi’u llythrennau ar bob pen, gyda “EE” ar gyfer y rhan 10 cerbyd a “E” ar gyfer y rhan 6 cerbyd, gyda llythyren ychwanegol (A, B, C, ac ati) yn nodi’r set unigol.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eYn wreiddiol, rhannwyd Setiau Enfield fel rhannau 12 cerbyd a 4 cerbyd, ond fe’i gadawyd yn fuan er mwyn y rhaniad 10\/6 cerbyd. Roedd y trefn redeg fel a ganlyn: Brêc 3ydd, 3ydd, 3ydd, 3ydd, 3ydd, 3ydd, 2il, 2il, 2il, 2il, 1af, 2il, 2il, 1af, 3ydd, Brêc 3ydd. Rhannwyd y rhannau rhwng y cerbydau dosbarth ail ar gyfer y rhaniad 12\/4 a rhwng y dosbarth ail a’r dosbarth cyntaf ar gyfer y rhaniad 10\/6. Adeiladwyd y rhan gynnar 4 cerbyd gan Baci A a C, gyda Bac B yn ychwanegu’r ddau gerbyd angenrheidiol ar gyfer y rhan 6 cerbyd ddiweddarach.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870618499,"sku":"ACC3213","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_2_08f2a74a-18ab-426c-b9f1-7b5382a16db1.jpg?v=1770374672"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-d","title":"Genesis 4w - Rheilffordd Dinasol Teak Wedi Lliwio - Pecyn Deuol D","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003eI ddarparu stoc ar gyfer y ymestyniad newydd i Aylesbury, archebodd Rheilffordd Metropolitan 32 o gerbydau pedair olwyn gan Cravens, a ddechreuodd wasanaeth yn 1892. Bwriadwyd iddynt wasanaethu Aylesbury a Chesham, a rhannwyd y grŵp o wyth cerbyd yn ddau set o bedwar, pob un yn cynnwys Brêc 2il, 1af, 3ydd, a Brêc 3ydd. Rhannwyd y ddau set rhwng y Brêc 3ydd a’r Brêc 2il, a bu’r wyth set i gyd yn rhedeg yn y amserlen tan 1905, pan werthwyd nhw i Rheilffordd Weston, Clevedon \u0026 Portishead a Rheilffordd Dyffryn Nidd. Cadwyd y gweddill gan y Metropolitan fel stoc wrth gefn.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eRoedd gorffeniad cyffredinol y stoc yn gorffau tec wedi’u varnisho, gyda’r bariau isaf a’r penau wedi’u paentio i gyd-fynd a’r corff, a’r offer rhedeg o dan lefel y bar isaf wedi’u gorffen mewn du. Ar gerbydau dosbarth cyntaf, roedd y rhan uchaf o’r corff uwchben y llinell gwddf yn wyn o dan varnish, gan roi gorffeniad hufenog. Roedd canol olwynion Mansell hefyd wedi’u paentio i gyd-fynd. Roedd y toiau wedi’u paentio’n wyn neu wyn llwyd, ynghyd â’r holl offer ar y to.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eYn gyffredinol, roedd y mowldiadau corff wedi’u hamlygu mewn aur neu felyn gwair, heblaw am y paneli uchaf dosbarth cyntaf, a oedd wedi’u hamlinellu mewn glas golau gyda llinell vermilion hyd yn oed yn denach. Ble bynnag y bo modd, roedd llythrennau’r cerbyd yn nodi’r rhif a’r geiriau’n cael eu gosod yn gyfochrog, gyda marciau dosbarth yng nghanol y drysau. Roedd arwydd armyddol y Metropolitan yn cael ei osod naill ai o dan rif y cerbyd neu’n ganolog o dan y geiriau cwmni os oedd hynny’n ymddangos ar un panel gwddf.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870684035,"sku":"ACC3214","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_3_16a4b93e-f412-492d-8c50-7d88e2b9ad8f.jpg?v=1770374702"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-e","title":"Genesis 4w - Rheilffordd Dinasol Teic Lliwog - Pecyn Dwywaith E","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003eI ddarparu stoc ar gyfer y estyniad newydd i Aylesbury, archebodd Rheilffordd Metropolitan 32 o gerbydau pedair olwyn gan Cravens, a ddechreuodd wasanaeth yn 1892. Bwriedir i wasanaethu Aylesbury a Chesham, rhannwyd y grŵp o wyth cerbyd yn ddau set o bedwar, pob un yn cynnwys Brêc 2il, 1af, 3ydd, a Brêc 3ydd. Rhannwyd y ddau set rhwng y Brêc 3ydd a’r Brêc 2il, a bu’r wyth set i gyd yn rhedeg yn y amserlen tan 1905, pan werthwyd nhw i Rheilffordd Weston, Clevedon a Portishead a Rheilffordd Dyffryn Nidd. Cadwyd y gweddill gan y Metropolitan fel stoc wrth gefn.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eRoedd gorffeniad cyffredinol y stoc yn gorffau tec wedi’u varnisho, gyda’r bariau isaf a’r penau wedi’u paentio i gyd-fynd a’r corff, a’r offer rhedeg o dan lefel y bar isaf wedi’u gorffen mewn du. Ar gerbydau dosbarth cyntaf, roedd y rhan uchaf o’r corff uwchben y llinell gwddf yn wyn o dan varnish, gan roi gorffeniad hufenog. Roedd canolfannau olwyn Mansell hefyd wedi’u paentio i gyd-fynd. Roedd y toiau wedi’u paentio’n wyn neu wyn llwyd, ynghyd â’r holl offer ar y to.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eYn gyffredinol, roedd y mowldiadau corff wedi’u hamlygu mewn aur neu felyn gwair, heblaw am y paneli uchaf dosbarth cyntaf, a oedd wedi’u hamlinellu mewn glas golau gyda llinell vermilion hyd yn oed yn denach. Ble bynnag y bo modd, roedd llythrennau’r cerbyd yn nodi’r rhif a’r geiriau’n cael eu gosod yn gyson, gyda marciau dosbarth yng nghanol y drysau. Roedd arwydd armori’r Metropolitan yn cael ei osod naill ai o dan rif y cerbyd neu’n ganolog o dan y geiriau cwmni os oedd hynny’n ymddangos ar un panel gwddf.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871011715,"sku":"ACC3215","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_4_318d847f-d3f1-4bf3-ba2f-94a863e5596b.jpg?v=1770374727"},{"product_id":"genesis-6w-lner-painted-teak-the-scotsman-pack-f","title":"Genesis 6w - Teic Paentiedig LNER\/'Y Sgotman' - Pecyn Dwywaith F","description":"\u003cp data-start=\"152\" data-end=\"800\"\u003eCyhoeddwyd y papur newydd \u003cem data-start=\"156\" data-end=\"166\"\u003eY Albanwr\u003c\/em\u003e am y tro cyntaf yn Nhrydain ar 25 Ionawr 1817. Er i rwydwaith y rheilffyrdd dyfu yn ystod y 1840au, prin oedd papurau newydd a ddefnyddiai reilffyrdd ar gyfer dosbarthu yn wreiddiol oherwydd tâl cludo uchel. Newidiodd hyn yn 1855 pan ddiddymwyd treth stamp ar hysbysebion a phapurau newydd. Yna cyrhaeddodd perchnogion \u003cem data-start=\"471\" data-end=\"485\"\u003eY Albanwr\u003c\/em\u003e gytundeb gyda chwmnïau rheilffyrdd yr Alban, lle taluodd hwy eu ffioedd cludo eu hunain, gan greu monopoli dosbarthu rheilffordd i’r papur. Cynyddu’n gyflym oedd y cylchrediad wrth iddo ddod ar gael ledled rhan fwyaf o’r Alban, gan gyrraedd tua 40,000 o gopïau y dydd erbyn dechrau’r 1870au.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"802\" data-end=\"1525\"\u003eAnogodd y twf hwn mewn cylchrediad a elw ddefnydd mwy effeithiol o’r rhwydwaith rheilffyrdd ar gyfer dosbarthu. Mewniodd y cyhoeddwyr gytundeb gyda Rheilffordd Gogledd Prydain i ddarparu gwasanaeth negesydd papur newydd bore cynnar, gan ddefnyddio faniau neilltuol i gludo copïau newydd eu hargraffu o Gaeredin am 04:00 i Lan-glasgow ar gyfer dosbarthu pellach ar y trenau bore cyntaf. Wrth i’r cylchrediad barhau i dyfu, cyflwynwyd negesydd papur newydd ychwanegol yn 1899 i gludo’r papur i Hawick bob bore, gan gysylltu â’r trên teithwyr am 06:00 i Riccarton. Gwnaeth hyn alluogi trefi yng ngogledd Lloegr, gan gynnwys Hexham, Langholm, Carlisle, a Newcastle, i dderbyn danfonni cynnar, gan gynyddu’r cylchrediad ymhellach.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1527\" data-end=\"2192\"\u003eBu’r negesyddion arbennig papur newydd \u003cem data-start=\"1531\" data-end=\"1541\"\u003eY Albanwr\u003c\/em\u003e yn rhedeg am fwy na 70 mlynedd rhwng Caeredin a Lan-glasgow, gyda’r gwasanaeth olaf yn gweithredu tua chanol y 1940au o dan LNER, a newidiodd natur y gweithrediad ychydig yn ystod y cyfnod hwnnw. Bob bore, cafodd swmpiau o bapurau newydd yn gadael y wasg am 04:00 eu cludo i orsaf Waverley Caeredin a’u llwytho ar ddeg cerbyd “Negesydd Arbennig” neilltuol mewn lliwiau Y Albanwr. Yn ystod y daith, cynullwyd pecynnau unigol ar gyfer pob cyrchfan gan y pacwyr, a’u taflu allan mewn gorsafoedd ar hyd y llwybr. Yn y stopiau canolradd hyn, arafodd y trên i tua 10 milltir yr awr i ganiatáu i’r pecynnau ddisgyn yn ddiogel ar y platfform.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"2194\" data-end=\"2670\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eO dan LNER, ailbaentiodd y faniau papur newydd neilltuol o liwiau Rheilffordd Gogledd Prydain i gorff pren tec neilltuol LNER, gyda’r penau’n cael eu paentio’n ddu ar ôl 1925. Cafodd y solebar a chanolfannau olwynion Mansell hefyd orffeniad pren tec wedi’i baentio, tra bod y mecanwaith rhedeg yn ddu. Dilynodd y llinellau panel arfer LNER safonol mewn melyn primros, a ymddangosodd baner heraldig \u003cem data-start=\"2569\" data-end=\"2585\"\u003eY Albanwr\u003c\/em\u003e ar y ddwy ochr, gyda chlogwyni’r draenen wen ar bob pen o’r fan.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871077251,"sku":"ACC3216","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackFACC3216LNER_TheScotsman__1.jpg?v=1765450308"},{"product_id":"genesis-6w-lms-lined-crimson-lake-royal-mail-pack-g","title":"Genesis 6w - LMS Lined Llyn Coch Goch\/Post Brenhinol - Pecyn Deuol G","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"166\"\u003eEin cynnig olaf ar gyfer y ras hon yn ymwneud â defnyddio faniau chwech-olwyn fel faniau bagiau post, tendaid pecynnau, a faniau storio mewn trenau Swyddfa Bost Teithiol LMS yn y 1930au.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"168\" data-end=\"769\"\u003eYn yr un modd ag y mae locomotif nwy yn defnyddio tendaid i gario glo a dŵr, gall tren post a phecynnau fod angen tendaid i gario bagiau post heb eu didoli a phecynnau. Yn aml cawsant eu codi ar y ffordd, yn enwedig pan oedd trenau TPO yn cael eu casglu mewn lleoliad canolog o ardaloedd pell, ac o ganlyniad roedd eu defnydd yn fwy cyffredin ar wasanaethau TPO a ddechreuai o’r rhanbarthau Alban a Gogledd-Orllewin. Adeiladodd Rheilffordd Midland nifer o ddyluniadau tendaid post a phecynnau gwahanol, fel y gwnaeth Rheilffordd y Mynyddoedd Ucha, ac yn aml roeddent wedi’u cyfarparu â’r llwybr croesffordd anghyffredin.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"771\" data-end=\"1164\"\u003eAr ôl y Grŵp, cymerodd LMS y faniau hyn i wasanaeth ac, wrth iddynt ddod i ben eu hoes, eu disodli gyda dyluniadau LMS wedi’u hadeiladu at y diben. Mae’r polisi “un am un” hwn yn amlwg o nifer fawr y dyluniadau Swyddfa Bost gwahanol a gofnodwyd yn llyfrau diagramau’r cerbydau: tua 68 o gerbydau ar draws 20 o ddiagramau gwahanol, lle mae dim ond dau ddiagram yn cyfrif am fwy na hanner y cyfanswm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1166\" data-end=\"1701\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eCafodd llai o faniau storio eu hadeiladu i ddyluniadau LMS nag o faniau didoli, a’r mwyafrif ohonynt wedi’u hadeiladu i hyd safonol LMS sy’n briodol i’w defnydd bwriadu. Roedd y tu mewn yn gyffredinol yn syml iawn, gyda dim ond eitemau cysur achlysurol fel cypyrddau dillad neu gypyrddau offer, toiledau, byrddau plygu, neu ffwrnau yn cael eu cynnwys. Fodd bynnag, roedd dau eithriad nodedig a adeiladwyd o dan Stanier. Un ohonynt, y fan Diagram 1867—heb unrhyw offer tu mewn nac unrhyw gysylltiad llwybr croesffordd—sy’n sail i’r fan chwech-olwyn a gynrychiolir yn y ras hon.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871110019,"sku":"ACC3217","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackGACC3217LMSRoyalMail_1.jpg?v=1765450260"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-h","title":"Genesis 6w - Rheilffyrdd Cambrian Mwyn Lined Gwyrdd Efydd\/Hufen - Pecyn Deuol H","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eGan ganolbwyntio ar Oswestry, nid oedd Rheilffordd Cambrian yn helaeth o ran y milltiroedd a weithredodd, gan gyfansoddi dim ond 230 milltir, ond roedd yn sicr yn helaeth o ran yr ardal a orchfygodd. Roedd y Cambrian yn gwasanaethu canol a chogledd Cymru gyda rheilffyrdd a oedd yn cynnwys nid yn unig gweithrediadau mesurydd safonol, ond hefyd nifer o reilffyrdd mesurydd cul. Roedd y rhain yn cynnwys Dyffryn Rheidol, y Welshpool a Llanfair, y Corris, y Ffestiniog, a Rheilffordd Talyllyn, ymysg eraill.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eRhag 1883 i 1909, roedd lliwio cariau safonol Cambrian yn cynnwys gwyrdd bron aeth ar y paneli isaf ar y corff, penau’r ceir (heblaw am benau’r brêc, a oedd yn vermilion tan o leiaf 1911 ac efallai hyd at 1915), a’r rhwyll uchaf ar y corff. Roedd y paneli canol a’r paneli uchaf yn wyn o dan farnais, gan greu lliw gyda thôn hufenol amlwg. Roedd y bariau gwaelod yn ddu, gyda’r holl offer rhedeg islaw hefyd wedi’i orffen yn ddu. Roedd canol olwynion Mansell yn cael eu paentio mewn lliw coch-brown anarferol, a oedd yn sefyll allan yn erbyn ymddangosiad cyffredinol y ceir.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eRoedd llinellau’r paneli mewn aur gyda ymylon du, er yn ddiweddarach yn y cyfnod hwn cyflwynwyd llinell vermilion ultra-denau. Roedd arwydd armoriol Cambrian yn cael ei ddangos ddwywaith ar bob ochr o’r stoc chwech-olwyn, gyda’r chwedl cwmni, rhifau’r dosbarth, a rhifo’r ceir i gyd yn ymddangos mewn nodau sans-serif aur, wedi’u blocio mewn glas tywyll, glas golau, a gwyn.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871208323,"sku":"ACC3218","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackHACC3218Cambrian_1.jpg?v=1765450219"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-i","title":"Genesis 6w - Rheilffyrdd Cambria Lined Bronze Gwyrdd\/Hufen - Pecyn Deuol I","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eGan ganolbwyntio ar Oswestry, nid oedd Rheilffordd Cambrian yn helaeth o ran y milltiroedd a weithredodd, gan gyfansoddi dim ond 230 milltir, ond roedd yn sicr yn helaeth o ran yr ardal a orchfygodd. Roedd y Cambrian yn gwasanaethu canol a chyrchfannau arfordirol Cymru gyda rheilffyrdd a oedd yn cynnwys nid yn unig gweithrediadau mesurydd safonol, ond hefyd nifer o reilffyrdd mesurydd cul. Roedd y rhain yn cynnwys Dyffryn Rheidol, Welshpool a Llanfair, Corris, Ffestiniog, a Rheilffordd Talyllyn, ymysg eraill.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eRhag 1883 i 1909, roedd lliwio cariau safonol Cambrian yn cynnwys gwyrdd bron aeth ar y paneli isaf ar y corff, penau’r ceir (heblaw am benau’r brêc, a oedd yn vermilion tan o leiaf 1911 ac efallai hyd at 1915), a’r rhuban uchaf ar y corff. Roedd y paneli canol a’r paneli uchaf yn wyn o dan farnais, gan greu lliw gyda thôn hufenol amlwg. Roedd y bariau gwaelod yn ddu, gyda’r holl offer rhedeg islaw hefyd wedi’i orffen yn ddu. Roedd canol olwynion Mansell yn cael eu paentio mewn lliw coch-brown anarferol, a oedd yn sefyll allan yn erbyn ymddangosiad cyffredinol y ceir.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eRoedd y llinellau panel yn aur gyda ymylon du, er yn ddiweddarach yn y cyfnod hwn cyflwynwyd llinell vermilion ultra-denau. Roedd dyfais arfwisg Cambrian yn cael ei chario ddwywaith ar bob ochr o’r stoc chwech-olwyn, gyda chwedl y cwmni, rhifau’r dosbarth, a rhifo’r ceir i gyd yn ymddangos mewn cymeriadau sans-serif aur, wedi’u blocio mewn glas tywyll, glas golau, a gwyn.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871241091,"sku":"ACC3219","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackIACC3219Cambrian_1_273273f9-cd56-4c40-8f06-737ed98f16de.jpg?v=1765450197"},{"product_id":"genesis-6w-lner-camping-coaches-green-cream-pack-j","title":"Genesis 6w - Ceir Gwersylla LNER Gwyrdd\/Llaethog - Pecyn Dwywaith J","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"502\"\u003eYn ddiweddarach yn 1932, gwnaethpwyd awgrym i Fwrdd LNER y gellid gwneud rhai o’r ceir chwech olwyn a oedd wedi’u hetifeddu o’r cyfnod cyn Grŵpio’n addas ar gyfer gwersylla drwy eu gosod mewn lleoliadau atyniadol ar orsaf a’u rhentu am bris rhesymol. Cymeradwywyd y cynnig hwn ar 1 Mehefin 1933, a dechreuodd yr arbrawf gyda throsi deg o hen geir chwech olwyn pum-adran o’r Great Northern. Erbyn 1 Gorffennaf 1933, roedd y rhain wedi’u lleoli mewn deg lleoliad ar linellau cangen yn y Gogledd-Ddwyrain.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"504\" data-end=\"895\"\u003eRoedd y trawsnewid yn cynnwys tynnu allan tri adran i greu cegin a maes byw, tra bod y ddwy adran weddill wedi’u troi’n ystafelloedd gwely. Roedd mynediad rhwng y “ystafelloedd” gwahanol drwy’r bwrdd rhedeg allanol. Nid ymddangosodd fod cyfleusterau toiled wedi’u darparu, felly tybiwyd y byddai cyfleusterau’r orsaf yn cael eu defnyddio, er nad oedd y llwybrau ochr bob amser yn agos atynt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"897\" data-end=\"1281\"\u003eRoedd y tymor cyntaf yn llwyddiant llwyr, gyda 129 archeb wedi’u cymryd am rentu o £2 10s y car yr wythnos, ar yr amod bod y partïon yn teithio ar y trên i’w cyrchfan a ddewiswyd. Ar gyfer tymor 1934, trosglwyddwyd 25 car arall, gyda lleoliadau ychwanegol yn y De a’r Alban yn cael eu hychwanegu at y cynllun, ac erbyn 1938 roedd cyfanswm o 118 o geir yn cael eu defnyddio ar draws y rhannau hyn.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1283\" data-end=\"1997\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eAr gyfer tymor 1935, ystyriwyd bod ymddangosiad tec y gwreiddiol yn rhy ddiflas, a phaentwyd y ceir gwersylla yn ôl mewn lliwiau gwyrdd a hufen set Trên Twristiaid. Tynnwyd y gair “Camping” o ochr y ceir a’i ddisodli gan ragddodiad CC i rif y car. Yn yr un flwyddyn, cyflwynwyd cynnig gwyliau ychwanegol yn ardal y Gogledd Ddwyrain: y Car Gwersylla Teithiol. Yn wahanol i’r lleoliadau statig ar linellau cangen, symudwyd y car hwn—gyda’r parti gwyliau ar ei fwrdd—o safle i safle ar amserlen ragflaeniedig, gan ei atodi i wasanaethau trên arferol rhwng cyrchfannau. Roedd y gwasanaeth teithiol hwn ar gael am bris rhwng £2 2s a £2 10s y person, gyda’r archeb leiaf yn chwech o bobl.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871306627,"sku":"ACC3220","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackJACC3220LNERCampingCoaches_1_baa209fe-bb19-4849-a615-a4b2efdeee1a.jpg?v=1765450148"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/collections\/header_2e0fe690-69d5-4ea7-9b90-9f6ecc75c7b5.jpg?v=1770374746","url":"https:\/\/www.accurascale.com\/cy\/collections\/genesis.oembed","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}