{"title":"Entrenadores","description":"","products":[{"product_id":"e43113","title":"Vagón BR Mk1 de 57 pies sin pasarela - BT - BR Rojo Carmín: E43113","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340158210233,"sku":"ACC2347-E43113","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2347-E43113-2_web.jpg?v=1720539759"},{"product_id":"e43119","title":"Vagón BR Mk1 de 57 pies sin pasarela - BT - BR Rojo Carmín: E43119","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340158439609,"sku":"ACC2348-E43119","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2348-E43119-2_web.jpg?v=1720539720"},{"product_id":"e43138","title":"Vagón de pasajeros BR Mk1 de 57 pies sin pasarela - BS - E43138","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340158537913,"sku":"ACC2349-E43138","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2349-E43138-2_web.jpg?v=1720539675"},{"product_id":"m43361","title":"Vagón BR Mk1 de 57 pies sin pasarela - BS - M43361","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340158865593,"sku":"ACC2353-M43361","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2353-M43361-2_web.jpg?v=1720539581"},{"product_id":"m43366","title":"Vagón BR Mk1 de 57 pies sin pasarela - BS - M43366","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340158963897,"sku":"ACC2354-M43366","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2354-M43366-2_web.jpg?v=1720539536"},{"product_id":"m41000","title":"Vagón BR Mk1 de 57 pies sin pasarela - C - Marrón liso M41000","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159127737,"sku":"ACC2356","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2356_web.jpg?v=1759915592"},{"product_id":"m41001","title":"Vagón BR Mk1 de 57 pies sin pasarela - C - Marrón liso M41001","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159226041,"sku":"ACC2357","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2357_web.jpg?v=1759915528"},{"product_id":"e48006","title":"Vagón de pasajeros BR Mk1 de 57 pies sin pasarela - SLO - E48006","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159389881,"sku":"ACC2359-E48006","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2359-E48006-2_web.jpg?v=1720539463"},{"product_id":"e48009","title":"Vagón de pasajeros BR Mk1 de 57 pies sin pasarela - SLO - E48009","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159488185,"sku":"ACC2360-E48009","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2360-E48009-2_web.jpg?v=1720539407"},{"product_id":"e46101","title":"Vagón sin pasarela BR Mk1 de 57 pies - S - E46101","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159553721,"sku":"ACC2361-E46101","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2361-E46101-2_web.jpg?v=1720539362"},{"product_id":"e46102","title":"Vagón BR Mk1 de 57 pies sin pasarela - T - E46102","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; 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sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159750329,"sku":"ACC2363-E46106","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2363-E46106-2_web.jpg?v=1720539283"},{"product_id":"e46108","title":"Vagón sin pasarela BR Mk1 de 57 pies - S - E46108","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; 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sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340159914169,"sku":"ACC2365-E46112","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2365-E46112-2_web.jpg?v=1720539202"},{"product_id":"e46147","title":"Vagón sin pasarela BR Mk1 de 57 pies - S - E46147","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340160045241,"sku":"ACC2366-E46147","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2366-E46147-2_web.jpg?v=1720539158"},{"product_id":"e46162","title":"Vagón sin pasarela BR Mk1 de 57 pies - S - E46162","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; 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sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340160995513,"sku":"ACC2369-E46203","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2369-E46203-2_web.jpg?v=1720538879"},{"product_id":"e46229","title":"Vagón de pasajeros BR Mk1 de 57 pies sin pasarela - T - E46229","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; 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sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340161880249,"sku":"ACC2378-M48041","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2378-M48041-2_web.jpg?v=1720537110"},{"product_id":"m48042","title":"Vagón BR Mk1 de 57 pies sin pasarela - SO - Marrón liso M48042","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cdiv title=\"Page 1\" class=\"page\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"layoutArea\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cdiv class=\"column\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eParte de la \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e'Transportando Gran Bretaña' \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn cuanto a su alcance, estos autocares eran sinónimo del tráfico de viajeros de East Anglia que entraban y salían de Kings Cross, Moorgate y Liverpool Street; sin embargo, su uso se extendió más allá de la capital y se utilizaron en las regiones oriental, occidental, central y escocesa.\u003c\/span\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42340161978553,"sku":"ACC2379","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/ACC2379_web.jpg?v=1759914820"},{"product_id":"mk-2c-bso-regional-railways-9458","title":"Mark 2c BSO 9458","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAccurascale, que nunca antes se había producido en forma lista para usar en ninguna escala, se complace en revelar la última incorporación a su tan esperada gama de material de entrenamiento Mk.2 de calibre 4 mm\/OO, la variante Mk.2c de estilo tardío con sus características pequeñas ventanas de inodoro estilo 'aire acondicionado'. Famosamente diseñado para ser adaptado con equipo de aire acondicionado, una modificación que nunca se llevó a cabo,\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e150\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003evehículos fueron construidos en Litchurch Lane, Derby, en\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e1969-70\u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ea cinco diseños (de 250 Mk.2c en total), principalmente para la región de London Midland : Turista Segundo Abierto (TSO), Corredor Primero (FK), Abierto Primero (FO), Frenado de Pasillo Primero (BFK) y Frenado Abierto Segundo (BSO). En la década de 1980, se introdujeron cuatro tipos más, SK y SO (desclasificados de primera clase), Corridor Composite (convertido de FK para servicios de la región escocesa) y un mini buffet con espacio para carritos, conocido como TSO (T). Las nueve versiones aparecerán en nuestra producción.\u003c\/span\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comunes:\u003c\/b\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-stringify-type=\"unordered-list\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-indent=\"0\" data-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eMuy detallado calibre OO\/modelos a escala 1:76,2 en pista de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalle de remache exterior extremadamente fino en el techo y en los extremos del coche\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePiezas de metal grabado y plástico de alta fidelidad aplicadas por separado, incluidos pasamanos, tubos de calor de freno\/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabeza abatible ficticia y rejillas de ventilación del techo\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eAcristalamiento sin prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCubiertas de llenado de agua de metal grabado prepintadas proporcionadas para que el cliente las instale\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eBastidor completamente detallado con numerosas piezas separadas, tramos de tubería y diferencias precisas entre versiones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLos bogies B4 más precisos jamás producidos, con capacidad para volver a medir a calibres EM o P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eJuegos de ruedas de perfil RP25.110 ennegrecidos con medidas consecutivas de 14,4 mm y puntas de 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes búferes para posiciones retraídas y no retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos con característicos reposacabezas 'alados', pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y pasillo y compartimento de guardia completamente detallado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eConectores de acoplamiento estándar NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento corto cinemático\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversión a acopladores de nudillos compatibles con Kadee\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\" data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaquete de iluminación completo\u003c\/b\u003e, incluido\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-stringify-type=\"unordered-list\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-indent=\"1\" data-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"1\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eIluminación interior controlada por \"varita\" magnética\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"1\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCondensador 'Stay-Alive' en todos los vagones\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-stringify-type=\"unordered-list\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-indent=\"0\" data-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminación direccional con control de CC o DCC (solo remolque de conducción)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eRadio mínimo 438 mm (2.º radio establecido-riel)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLongitud del entrenador: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43140596498617,"sku":"ACC2702","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2702-2_web.jpg?v=1733834021"},{"product_id":"br-mk-2b-tso-5453-south-wales-west-blue","title":"BR Mk.2b TSO 5453 Sur de Gales y Azul Oeste","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eCaracterísticas comunes:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eModelos a escala OO\/1:76.2 altamente detallados en vías de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDetalle de remaches exteriores extremadamente fino en el techo y los extremos del vagón.\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePiezas de plástico de alta fidelidad y metal grabado aplicadas por separado, que incluyen pasamanos, tubos de calor de freno\/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabezal abatible ficticio y respiraderos de techo\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eAcristalamiento sin prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTapas de llenado de agua de metal grabado y prepintado proporcionadas para que el cliente las instale\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eBastidor inferior completamente detallado con numerosas piezas separadas, conductos de tuberías y diferencias precisas entre versiones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLos bogies B4 más precisos jamás fabricados, con posibilidad de recalibración a calibres EM o P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eJuego de ruedas con perfil RP25.110 ennegrecido con medidas consecutivas de 14,4 mm y 26 mm en los puntos cardán.\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDiferentes buffers para posiciones retraídas y no retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eInteriores precisos con reposacabezas característicos \"con alas\", pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y de pasillo y compartimento de guardia completamente detallado.\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTomas de acoplamiento según norma NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento cinemático cerrado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eFácil conversión a acopladores articulados compatibles con Kadee\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003ePaquete de iluminación completo\u003c\/b\u003e, incluido\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eIluminación interior controlada por una 'varita' magnética\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eCondensador 'Stay-Alive' en todos los autocares\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eIluminación direccional con control de CC o DCC (solo para remolque de conducción)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eRadio mínimo 438 mm (2.º radio de pista)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLongitud del autobús: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55969776107907,"sku":"ACC2912","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/5453_web.jpg?v=1787837406"},{"product_id":"br-mk-2b-tso-5491-maroon-south-wales-west","title":"BR Mk.2b TSO 5463 Maroon (Gales del Sur y Oeste)","description":"\u003cdiv class=\"p-rich_text_section\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eCaracterísticas comunes:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eModelos a escala OO\/1:76.2 altamente detallados en vías de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDetalle de remaches exteriores extremadamente fino en el techo y los extremos del vagón.\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePiezas de plástico de alta fidelidad y metal grabado aplicadas por separado, que incluyen pasamanos, tubos de calor de freno\/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabezal abatible ficticio y respiraderos de techo\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eAcristalamiento sin prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTapas de llenado de agua de metal grabado y prepintado proporcionadas para que el cliente las instale\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eBastidor inferior completamente detallado con numerosas piezas separadas, conductos de tuberías y diferencias precisas entre versiones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLos bogies B4 más precisos jamás fabricados, con posibilidad de recalibración a calibres EM o P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eJuego de ruedas con perfil RP25.110 ennegrecido con medidas consecutivas de 14,4 mm y 26 mm en los puntos cardán.\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDiferentes buffers para posiciones retraídas y no retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eInteriores precisos con reposacabezas característicos \"con alas\", pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y de pasillo y compartimento de guardia completamente detallado.\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTomas de acoplamiento según norma NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento cinemático cerrado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eFácil conversión a acopladores articulados compatibles con Kadee\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003e\n\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003ePaquete de iluminación completo\u003c\/b\u003e, incluido\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"1\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eIluminación interior controlada por una 'varita' magnética\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eCondensador 'Stay-Alive' en todos los autocares\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eIluminación direccional con control de CC o DCC (solo para remolque de conducción)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eRadio mínimo 438 mm (2.º radio de pista)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLongitud del autobús: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55969776468355,"sku":"ACC2913","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/5463_web.jpg?v=1787837386"},{"product_id":"br-mk-2b-tso-5491-south-wales-west-blue","title":"BR Mk.2b TSO 5491 Sur de Gales y Azul 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p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eIluminación interior controlada por una 'varita' magnética\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eCondensador 'Stay-Alive' en todos los autocares\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eIluminación direccional con control de CC o DCC (solo para remolque de conducción)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eRadio mínimo 438 mm (2.º radio de pista)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLongitud del autobús: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default 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vagón.\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePiezas de plástico de alta fidelidad y metal grabado aplicadas por separado, que incluyen pasamanos, tubos de calor de freno\/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabezal abatible ficticio y respiraderos de techo\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eAcristalamiento sin prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTapas de llenado de agua de metal grabado y prepintado proporcionadas para que el cliente las instale\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eBastidor inferior completamente detallado con numerosas piezas separadas, conductos de tuberías y diferencias precisas entre versiones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLos bogies B4 más precisos jamás fabricados, con posibilidad de recalibración a calibres EM o P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eJuego de ruedas con perfil RP25.110 ennegrecido con medidas consecutivas de 14,4 mm y 26 mm en los puntos cardán.\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDiferentes buffers para posiciones retraídas y no retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eInteriores precisos con reposacabezas característicos \"con alas\", pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y de pasillo y compartimento de guardia completamente detallado.\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTomas de acoplamiento según norma NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento cinemático cerrado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" 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class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eModelos a escala OO\/1:76.2 altamente detallados en vías de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eDetalle de remaches exteriores extremadamente fino en el techo y los extremos del vagón.\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003ePiezas de plástico de alta fidelidad y metal grabado aplicadas por separado, que incluyen pasamanos, tubos de calor de freno\/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabezal abatible ficticio y respiraderos de techo\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eAcristalamiento sin prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eTapas de llenado de agua de metal grabado y prepintado 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data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"1\"\u003eCondensador 'Stay-Alive' en todos los autocares\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-border=\"0\" data-indent=\"0\" class=\"p-rich_text_list p-rich_text_list__bullet\" data-stringify-type=\"unordered-list\"\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eIluminación direccional con control de CC o DCC (solo para remolque de conducción)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eRadio mínimo 438 mm (2.º radio de pista)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-border=\"0\" data-stringify-indent=\"0\"\u003eLongitud del autobús: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default 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con posibilidad de recalibración a calibres EM o P4 (18,83 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eJuego de ruedas con perfil RP25.110 ennegrecido con medidas consecutivas de 14,4 mm y 26 mm en los puntos cardán.\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eDiferentes buffers para posiciones retraídas y no retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eInteriores precisos con reposacabezas característicos \"con alas\", pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y de pasillo y compartimento de guardia completamente detallado.\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" data-stringify-border=\"0\"\u003eTomas de acoplamiento según norma NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento cinemático cerrado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-stringify-indent=\"0\" 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vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. Los otros cuatro vehículos se denominaron SO, aunque eran prácticamente indistinguibles de los BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEntregado en el esquema azul y granate de NIR y equipado con bogies B4 ajustados al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas, inicialmente trabajaron en formación de empuje-tracción en el servicio expreso Belfast-Dublín Enterprise, impulsado por una de las tres locomotoras Hunslet DL Clase 101, o por pares de ellas, ya sea de cabeza y cola o de doble cabeza durante los meses de verano.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flota, que ahora incluía cinco autocares Mk.2c adquiridos en 1972, fue renovada y repintada con una nueva decoración gris plateada y azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSin embargo, las cada vez menos fiables Hunslets (a pesar de compartir un motor y muchos componentes mecánicos y eléctricos con las BR Clase 20) fueron reemplazadas en 1980 por locomotoras General Motors Clase 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa falta de suministro de trenes eléctricos en la nueva fuerza motriz requirió la adición de un vagón generador a cada formación Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR adquirió cinco antiguos vagones BFK Mk.2b de la BR para su conversión, junto con diez vagones Mk.2b de segunda mano y tres Mk.2c. El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659602819,"sku":"IRM1350","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRMaroon-Blue547_1.jpg?v=1761209384"},{"product_id":"nir-mk-2b-fo-801-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b FO 801 NIR Granate\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. Los otros cuatro vehículos se denominaron SO, aunque eran prácticamente indistinguibles de los BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEntregado en el esquema azul y granate de NIR y equipado con bogies B4 ajustados al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas, inicialmente trabajaron en formación de empuje-tracción en el servicio expreso Belfast-Dublín Enterprise, impulsado por una de las tres locomotoras Hunslet DL Clase 101, o por pares de ellas, ya sea de cabeza y cola o de doble cabeza durante los meses de verano.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flota, que ahora incluía cinco autocares Mk.2c adquiridos en 1972, fue renovada y repintada con una nueva decoración gris plateada y azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSin embargo, las cada vez menos fiables Hunslets (a pesar de compartir un motor y muchos componentes mecánicos y eléctricos con las BR Clase 20) fueron reemplazadas en 1980 por locomotoras General Motors Clase 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa falta de suministro de trenes eléctricos en la nueva fuerza motriz requirió la adición de un vagón generador a cada formación Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR adquirió cinco antiguos vagones BFK Mk.2b de la BR para su conversión, junto con diez vagones Mk.2b de segunda mano y tres Mk.2c. El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659897731,"sku":"IRM1351","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cFONIRMaroon-Blue801.jpg?v=1761065204"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-821-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 821 NIR Granate\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. Los otros cuatro vehículos se denominaron SO, aunque eran prácticamente indistinguibles de los BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEntregado en el esquema azul y granate de NIR y equipado con bogies B4 ajustados al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas, inicialmente trabajaron en formación de empuje-tracción en el servicio expreso Belfast-Dublín Enterprise, impulsado por una de las tres locomotoras Hunslet DL Clase 101, o por pares de ellas, ya sea de cabeza y cola o de doble cabeza durante los meses de verano.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flota, que ahora incluía cinco autocares Mk.2c adquiridos en 1972, fue renovada y repintada con una nueva decoración gris plateada y azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSin embargo, las cada vez menos fiables Hunslets (a pesar de compartir un motor y muchos componentes mecánicos y eléctricos con las BR Clase 20) fueron reemplazadas en 1980 por locomotoras General Motors Clase 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa falta de suministro de trenes eléctricos en la nueva fuerza motriz requirió la adición de un vagón generador a cada formación Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR adquirió cinco antiguos vagones BFK Mk.2b de la BR para su conversión, junto con diez vagones Mk.2b de segunda mano y tres Mk.2c. El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659963267,"sku":"IRM1352","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue821_06bb01ac-d4fa-4046-a566-db43e8f22fec.jpg?v=1761065398"},{"product_id":"nir-mk-2b-bdts-812-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b BDTS (Remolque de conducción) 811 NIR Granate\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. Los otros cuatro vehículos se denominaron SO, aunque eran prácticamente indistinguibles de los BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEntregado en el esquema azul y granate de NIR y equipado con bogies B4 ajustados al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas, inicialmente trabajaron en formación de empuje-tracción en el servicio expreso Belfast-Dublín Enterprise, impulsado por una de las tres locomotoras Hunslet DL Clase 101, o por pares de ellas, ya sea de cabeza y cola o de doble cabeza durante los meses de verano.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flota, que ahora incluía cinco autocares Mk.2c adquiridos en 1972, fue renovada y repintada con una nueva decoración gris plateada y azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSin embargo, las cada vez menos fiables Hunslets (a pesar de compartir un motor y muchos componentes mecánicos y eléctricos con las BR Clase 20) fueron reemplazadas en 1980 por locomotoras General Motors Clase 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa falta de suministro de trenes eléctricos en la nueva fuerza motriz requirió la adición de un vagón generador a cada formación Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR adquirió cinco antiguos vagones BFK Mk.2b de la BR para su conversión, junto con diez vagones Mk.2b de segunda mano y tres Mk.2c. El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660028803,"sku":"IRM1353","price":70.79,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bBDTSNIRMaroon-Blue811.jpg?v=1761119246"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-822-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 822 NIR Granate\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. 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El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660127107,"sku":"IRM1354","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue822.jpg?v=1761119322"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-825-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 825 NIR Granate\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. 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El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660323715,"sku":"IRM1355","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue825.jpg?v=1761065156"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-823-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 823 NIR Granate\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. Los otros cuatro vehículos se denominaron SO, aunque eran prácticamente indistinguibles de los BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEntregado en el esquema azul y granate de NIR y equipado con bogies B4 ajustados al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas, inicialmente trabajaron en formación de empuje-tracción en el servicio expreso Belfast-Dublín Enterprise, impulsado por una de las tres locomotoras Hunslet DL Clase 101, o por pares de ellas, ya sea de cabeza y cola o de doble cabeza durante los meses de verano.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flota, que ahora incluía cinco autocares Mk.2c adquiridos en 1972, fue renovada y repintada con una nueva decoración gris plateada y azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSin embargo, las cada vez menos fiables Hunslets (a pesar de compartir un motor y muchos componentes mecánicos y eléctricos con las BR Clase 20) fueron reemplazadas en 1980 por locomotoras General Motors Clase 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa falta de suministro de trenes eléctricos en la nueva fuerza motriz requirió la adición de un vagón generador a cada formación Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR adquirió cinco antiguos vagones BFK Mk.2b de la BR para su conversión, junto con diez vagones Mk.2b de segunda mano y tres Mk.2c. El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660389251,"sku":"IRM1356","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue823.jpg?v=1761119299"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-828-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 828 NIR Granate\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. 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El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660487555,"sku":"IRM1357","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue828.jpg?v=1761119282"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BAR 547 NIR Gris claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. 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El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660553091,"sku":"IRM1358","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRLightGrey-Blue_547.jpg?v=1761064698"},{"product_id":"nir-mk-2b-bgv-911-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BGV 911 NIR Gris claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. 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A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660618627,"sku":"IRM1359","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bBGVNIRLightGrey-Blue911.jpg?v=1761064674"},{"product_id":"nir-mk-2b-c-so-826-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b\/c SO 826 NIR Gris claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. 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El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660716931,"sku":"IRM1360","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue826.jpg?v=1761064564"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-931-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2c SO 931 NIR Gris claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. Los otros cuatro vehículos se denominaron SO, aunque eran prácticamente indistinguibles de los BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEntregado en el esquema azul y granate de NIR y equipado con bogies B4 ajustados al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas, inicialmente trabajaron en formación de empuje-tracción en el servicio expreso Belfast-Dublín Enterprise, impulsado por una de las tres locomotoras Hunslet DL Clase 101, o por pares de ellas, ya sea de cabeza y cola o de doble cabeza durante los meses de verano.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flota, que ahora incluía cinco autocares Mk.2c adquiridos en 1972, fue renovada y repintada con una nueva decoración gris plateada y azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSin embargo, las cada vez menos fiables Hunslets (a pesar de compartir un motor y muchos componentes mecánicos y eléctricos con las BR Clase 20) fueron reemplazadas en 1980 por locomotoras General Motors Clase 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa falta de suministro de trenes eléctricos en la nueva fuerza motriz requirió la adición de un vagón generador a cada formación Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR adquirió cinco antiguos vagones BFK Mk.2b de la BR para su conversión, junto con diez vagones Mk.2b de segunda mano y tres Mk.2c. El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660782467,"sku":"IRM1361","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue931_78b467fb-aa44-4d61-8772-add6d917a0f4.jpg?v=1761064579"},{"product_id":"caf-mk-5-seated-coach-15005-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Vagon de Pasajeros Sentado 15005 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eLos coches Mk.5 utilizados en el Caledonian Sleeper son una flota de 75 vagones modernos remolcados por locomotoras, fabricados por el fabricante español CAF específicamente para el servicio nocturno de tren-cama entre London Euston y destinos escoceses como Edimburgo, Glasgow, Aberdeen, Inverness y Fort William. Entraron en servicio en 2019, reemplazando a los antiguos vagones Mark 2 y Mark 3.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022511153539,"sku":"ACC3341","price":58.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Acc-Mk5-Seated-15005.jpg?v=1765880232"},{"product_id":"caf-mk-5-seated-coach-15007-caledonian-sleeper","title":"CAF Mk.5 Coche con Asientos 15007 Caledonian Sleeper","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eLos coches Mk.5 utilizados en el Caledonian Sleeper son una flota de 75 vagones modernos remolcados por locomotoras, fabricados por el fabricante español CAF específicamente para el servicio nocturno de tren-cama entre London Euston y destinos escoceses como Edimburgo, Glasgow, Aberdeen, Inverness y Fort William. 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