{"title":"Ferrocarriles de Irlanda del Norte","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eNI Railways, también conocida como Northern Ireland Railways (NIR; y durante un breve período, Ulster Transport Railways; UTR), es la operadora ferroviaria de Irlanda del Norte. NIR es una filial de Translink, cuya empresa matriz es Northern Ireland Transport Holding Company (NITHCo), y es una de las diez operadoras ferroviarias públicas del Reino Unido.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"nir-mk2b-pack-corporate-intercity-2","title":"NIR - Paquete Mk2b - Interurbano Corporativo 2","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaquete de entrenador Mark 2b de Ferrocarriles de Irlanda del Norte (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn paquete triple, de tres autocares de la siguiente manera:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTráiler de conducción Mark 2b - 916\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarca 2b SO - 935\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarca 2b \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO (ex-FO)\u003c\/span\u003e - 925\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comunes:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eModelos a escala 1:76,2\/calibre OO altamente detallados en pista de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalle de remache exterior extremadamente fino en el techo y en los extremos del coche\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePiezas de metal grabado y plástico de alta fidelidad aplicadas por separado, incluidos pasamanos, tubos de calor de freno\/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabeza abatible ficticia y rejillas de ventilación del techo\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAcristalamiento sin prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTarjetas y soportes de destino de la región occidental prepintados\/impresos más cubiertas de llenado de agua provistas para que el cliente las instale\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBastidor completamente detallado con numerosas piezas separadas, tramos de tubería y diferencias precisas entre versiones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLos bogies B4 y B5 más precisos jamás producidos, con posibilidad de volver a medir a calibres EM o P4 (británicos de 18,83 mm o irlandeses de 21 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eJuegos de ruedas de perfil RP25.110 ennegrecidos con medidas consecutivas de 14,4 mm y puntas de 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes búferes para posiciones retraídas y no retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos con característicos reposacabezas 'alados', pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y de pasillo y compartimento de guardia completamente detallado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eEnchufes de acoplamiento estándar NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento corto cinemático\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversión a acopladores de nudillos compatibles con Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaquete de iluminación completo\u003c\/strong\u003e, incluido\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eIluminación interior controlada por \"varita\" magnética\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCondensador 'Stay-Alive' en todos los vagones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminación direccional con control de CC o DCC (solo remolque de conducción)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRadio mínimo 438 mm (segundo radio establecido-riel)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLongitud del entrenador: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628798873785,"sku":"IRM1245-NIR-IC2","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRInterCitySet2.jpg?v=1698085287"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-corporate-intercity-1","title":"NIR - Paquete Mk2b - Interurbano Corporativo 1","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaquete de entrenador Mark 2b de Ferrocarriles de Irlanda del Norte (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn paquete triple, de tres autocares de la siguiente manera:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eParrilla\/Bar Mark 2b - 547\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarca 2c FO - 903\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarca 2b SO - 934\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comunes:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eModelos a escala 1:76,2\/calibre OO altamente detallados en pista de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalle de remache exterior extremadamente fino en el techo y en los extremos del coche\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePiezas de metal grabado y plástico de alta fidelidad aplicadas por separado, incluidos pasamanos, tubos de calor de freno\/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabeza abatible ficticia y rejillas de ventilación del techo\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAcristalamiento sin prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTarjetas y soportes de destino de la región occidental prepintados\/impresos más cubiertas de llenado de agua provistas para que el cliente las instale\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBastidor completamente detallado con numerosas piezas separadas, tramos de tubería y diferencias precisas entre versiones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLos bogies B4 y B5 más precisos jamás producidos, con posibilidad de volver a medir a calibres EM o P4 (británicos de 18,83 mm o irlandeses de 21 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eJuegos de ruedas de perfil RP25.110 ennegrecidos con medidas consecutivas de 14,4 mm y puntas de 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes búferes para posiciones retraídas y no retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos con característicos reposacabezas 'alados', pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y de pasillo y compartimento de guardia completamente detallado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eEnchufes de acoplamiento estándar NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento corto cinemático\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversión a acopladores de nudillos compatibles con Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaquete de iluminación completo\u003c\/strong\u003e, incluido\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eIluminación interior controlada por \"varita\" magnética\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCondensador 'Stay-Alive' en todos los vagones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminación direccional con control de CC o DCC (solo remolque de conducción)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRadio mínimo 438 mm (segundo radio establecido-riel)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLongitud del entrenador: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628800348345,"sku":"IRM1244-NIR-IC1","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRInterCitySet1.jpg?v=1698085420"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-corporate-intercity-3","title":"NIR - Paquete Mk2b - Interurbano Corporativo 3","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaquete de entrenador Mark 2b de Ferrocarriles de Irlanda del Norte (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn paquete triple, de tres autocares de la siguiente manera:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eGenerador Mark 2b - 915\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarca 2b \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO (ex-FO)\u003c\/span\u003e - 921\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarca 2b \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO (ex-FO)\u003c\/span\u003e - 924\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comunes:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eModelos a escala 1:76,2\/calibre OO altamente detallados en pista de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalle de remache exterior extremadamente fino en el techo y en los extremos del coche\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePiezas de metal grabado y plástico de alta fidelidad aplicadas por separado, incluidos pasamanos, tubos de calor de freno\/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabeza abatible ficticia y rejillas de ventilación del techo\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAcristalamiento sin prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTarjetas y soportes de destino de la región occidental prepintados\/impresos más cubiertas de llenado de agua provistas para que el cliente las instale\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBastidor completamente detallado con numerosas piezas separadas, tramos de tubería y diferencias precisas entre versiones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLos bogies B4 y B5 más precisos jamás producidos, con posibilidad de volver a medir a calibres EM o P4 (británicos de 18,83 mm o irlandeses de 21 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eJuegos de ruedas de perfil RP25.110 ennegrecidos con medidas consecutivas de 14,4 mm y puntas de 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes búferes para posiciones retraídas y no retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos con característicos reposacabezas 'alados', pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y de pasillo y compartimento de guardia completamente detallado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eEnchufes de acoplamiento estándar NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento corto cinemático\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversión a acopladores de nudillos compatibles con Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaquete de iluminación completo\u003c\/strong\u003e, incluido\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eIluminación interior controlada por \"varita\" magnética\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCondensador 'Stay-Alive' en todos los vagones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminación direccional con control de CC o DCC (solo remolque de conducción)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRadio mínimo 438 mm (segundo radio establecido-riel)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLongitud del entrenador: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628802609337,"sku":"IRM1246-NIR-IC3","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRInterCitySet3.jpg?v=1698067617"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-grey-blue-2","title":"NIR - Paquete Mk2b - Gris\/Azul 2","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaquete de entrenador Mark 2b de Ferrocarriles de Irlanda del Norte (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn paquete triple, de tres autocares de la siguiente manera:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTráiler de conducción Mark 2b: 811\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarca 2b SO (ex-FO)- 925\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarca 2b SO - 823\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comunes:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eModelos a escala 1:76,2\/calibre OO altamente detallados en pista de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalle de remache exterior extremadamente fino en el techo y en los extremos del coche\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePiezas de metal grabado y plástico de alta fidelidad aplicadas por separado, incluidos pasamanos, tubos de calor de freno\/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabeza abatible ficticia y rejillas de ventilación del techo\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAcristalamiento sin prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTarjetas y soportes de destino de la región occidental prepintados\/impresos más cubiertas de llenado de agua provistas para que el cliente las instale\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBastidor completamente detallado con numerosas piezas separadas, tramos de tubería y diferencias precisas entre versiones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLos bogies B4 y B5 más precisos jamás producidos, con posibilidad de volver a medir a calibres EM o P4 (británicos de 18,83 mm o irlandeses de 21 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eJuegos de ruedas de perfil RP25.110 ennegrecidos con medidas consecutivas de 14,4 mm y puntas de 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes búferes para posiciones retraídas y no retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos con característicos reposacabezas 'alados', pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y de pasillo y compartimento de guardia completamente detallado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eEnchufes de acoplamiento estándar NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento corto cinemático\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversión a acopladores de nudillos compatibles con Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaquete de iluminación completo\u003c\/strong\u003e, incluido\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eIluminación interior controlada por \"varita\" magnética\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCondensador 'Stay-Alive' en todos los vagones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminación direccional con control de CC o DCC (solo remolque de conducción)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRadio mínimo 438 mm (segundo radio establecido-riel)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLongitud del entrenador: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628803592377,"sku":"IRM1241-NIR-GB2","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRGrey-BlueSet2.jpg?v=1698067846"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-grey-blue-3","title":"NIR - Paquete Mk2b - Gris\/Azul 3","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaquete de entrenador Mark 2b de Ferrocarriles de Irlanda del Norte (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn paquete triple, de tres autocares de la siguiente manera:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eGenerador Mark 2b - 912\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarca 2b SO (ex-FO) - 902\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarca 2b SO - 824\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comunes:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eModelos a escala 1:76,2\/calibre OO altamente detallados en pista de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalle de remache exterior extremadamente fino en el techo y en los extremos del coche\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePiezas de metal grabado y plástico de alta fidelidad aplicadas por separado, incluidos pasamanos, tubos de calor de freno\/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabeza abatible ficticia y rejillas de ventilación del techo\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAcristalamiento sin prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTarjetas y soportes de destino de la región occidental prepintados\/impresos más cubiertas de llenado de agua provistas para que el cliente las instale\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBastidor completamente detallado con numerosas piezas separadas, tramos de tubería y diferencias precisas entre versiones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLos bogies B4 y B5 más precisos jamás producidos, con posibilidad de volver a medir a calibres EM o P4 (británicos de 18,83 mm o irlandeses de 21 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eJuegos de ruedas de perfil RP25.110 ennegrecidos con medidas consecutivas de 14,4 mm y puntas de 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes búferes para posiciones retraídas y no retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos con característicos reposacabezas 'alados', pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y de pasillo y compartimento de guardia completamente detallado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eEnchufes de acoplamiento estándar NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento corto cinemático\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversión a acopladores de nudillos compatibles con Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaquete de iluminación completo\u003c\/strong\u003e, incluido\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eIluminación interior controlada por \"varita\" magnética\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCondensador 'Stay-Alive' en todos los vagones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminación direccional con control de CC o DCC (solo remolque de conducción)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRadio mínimo 438 mm (segundo radio establecido-riel)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLongitud del entrenador: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628804673721,"sku":"IRM1242-NIR-GB3","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRGrey-BlueSet3.jpg?v=1698067961"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-grey-blue-white-intercity-1","title":"NIR - Paquete Mk2b - Gris\/Azul\/Blanco Intercity 1","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaquete de entrenador Mark 2b de Ferrocarriles de Irlanda del Norte (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUn paquete triple, de tres autocares de la siguiente manera:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eGenerador Mark 2b - 914\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarca 2b SO (ex-FO) - 926\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarca 2b \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO (ex-FO)\u003c\/span\u003e - 927\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comunes:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eModelos a escala 1:76,2\/calibre OO altamente detallados en pista de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalle de remache exterior extremadamente fino en el techo y en los extremos del coche\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePiezas de metal grabado y plástico de alta fidelidad aplicadas por separado, incluidos pasamanos, tubos de calor de freno\/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabeza abatible ficticia y rejillas de ventilación del techo\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAcristalamiento sin prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTarjetas y soportes de destino de la región occidental prepintados\/impresos más cubiertas de llenado de agua provistas para que el cliente las instale\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBastidor completamente detallado con numerosas piezas separadas, tramos de tubería y diferencias precisas entre versiones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLos bogies B4 y B5 más precisos jamás producidos, con posibilidad de volver a medir a calibres EM o P4 (británicos de 18,83 mm o irlandeses de 21 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eJuegos de ruedas de perfil RP25.110 ennegrecidos con medidas consecutivas de 14,4 mm y puntas de 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes búferes para posiciones retraídas y no retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos con característicos reposacabezas 'alados', pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y de pasillo y compartimento de guardia completamente detallado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eEnchufes de acoplamiento estándar NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento corto cinemático\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversión a acopladores de nudillos compatibles con Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaquete de iluminación completo\u003c\/strong\u003e, incluido\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eIluminación interior controlada por \"varita\" magnética\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCondensador 'Stay-Alive' en todos los vagones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminación direccional con control de CC o DCC (solo remolque de conducción)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRadio mínimo 438 mm (segundo radio establecido-riel)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLongitud del entrenador: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628805525689,"sku":"IRM1243-NIR-GBW1","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRGrey-Blue-WhiteSet1.jpg?v=1698068066"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-grey-blue-1","title":"NIR - Paquete Mk2b - Gris\/Azul 1","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cb\u003ePaquete de entrenador Mark 2b de Ferrocarriles de Irlanda del Norte (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eUn paquete triple, de tres autocares de la siguiente manera:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eParrilla\/Bar Mark 2b - 547\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMarca 2b FO - 901\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMarca 2b SO - 822\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comunes:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMuy detallado calibre OO\/modelos a escala 1:76,2 en pista de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalle de remache exterior extremadamente fino en el techo y en los extremos del coche\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePiezas de metal grabado y plástico de alta fidelidad aplicadas por separado, incluidos pasamanos, tubos de calor de freno\/vapor, cableado y enchufes ETH, escalones, acoplador de nudillo de cabeza abatible ficticia y rejillas de ventilación del techo\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eAcristalamiento sin prisma\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eTarjetas y soportes de destino de la región occidental prepintados\/impresos más cubiertas de llenado de agua provistas para que el cliente las instale\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eBastidor completamente detallado con numerosas piezas separadas, tramos de tubería y diferencias precisas entre versiones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLos bogies B4 y B5 más precisos jamás producidos, con posibilidad de volver a medir a calibres EM o P4 (británicos de 18,83 mm o irlandeses de 21 mm)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eJuegos de ruedas de perfil RP25.110 ennegrecidos con medidas consecutivas de 14,4 mm y puntas de 26 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes búferes para posiciones retraídas y no retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos con característicos reposacabezas 'alados', pasamanos interiores de metal separados en los vehículos de freno y pasillo y compartimento de guardia completamente detallado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eEnchufes de acoplamiento estándar NEM de altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión y acoplamiento corto cinemático\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversión a acopladores de nudillos compatibles con Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePaquete de iluminación completo\u003c\/strong\u003e, incluido\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eIluminación interior controlada por \"varita\" magnética\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCondensador 'Stay-Alive' en todos los vagones\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminación direccional con control de CC o DCC (solo remolque de conducción)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRadio mínimo 438 mm (2.º radio establecido-riel)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLongitud del entrenador: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628806312121,"sku":"IRM1240-NIR-GB1","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRGrey-BlueSet1.jpg?v=1698067718"},{"product_id":"101-eagle-maroon-as-delivered","title":"101 'Eagle' Maroon (tal como se entrega)","description":"\u003cp\u003eTras un programa de renovación de estaciones, la mejora de la gestión de billetes y la introducción de nuevas locomotoras de maniobras y equipos de vía, en 1969 los Ferrocarriles de Irlanda del Norte, aún en sus inicios, se propusieron mejorar el servicio «Enterprise» Dublín-Belfast, sustituyendo los vagones diésel existentes por un servicio remolcado por locomotora. Con el objetivo de reducir el tiempo del trayecto de 180 km a tan solo dos horas, las locomotoras NIR Clase 101 (DL) se diseñaron para circular en configuración de empuje\/tracción, con un tren de 8 vagones de material rodante BR Mk.2b de 270 toneladas, a una velocidad máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989211523,"sku":"IRM1320","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1320_web.jpg?v=1771241012"},{"product_id":"102-falcon-maroon-as-delivered","title":"102 'Falcon' Maroon (tal como se entrega)","description":"\u003cp\u003eTras un programa de renovación de estaciones, la mejora de la gestión de billetes y la introducción de nuevas locomotoras de maniobras y equipos de vía, en 1969 los Ferrocarriles de Irlanda del Norte, aún en sus inicios, se propusieron mejorar el servicio «Enterprise» Dublín-Belfast, sustituyendo los vagones diésel existentes por un servicio remolcado por locomotora. Con el objetivo de reducir el tiempo del trayecto de 180 km a tan solo dos horas, las locomotoras NIR Clase 101 (DL) se diseñaron para circular en configuración de empuje\/tracción, con un tren de 8 vagones de material rodante BR Mk.2b de 270 toneladas, a una velocidad máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989277059,"sku":"IRM1321","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1321_web.jpg?v=1771241194"},{"product_id":"103-merlin-maroon-as-delivered","title":"103 'Merlin' Maroon (tal como se entregó)","description":"\u003cp\u003eTras un programa de renovación de estaciones, la mejora de la gestión de billetes y la introducción de nuevas locomotoras de maniobras y equipos de vía, en 1969 los Ferrocarriles de Irlanda del Norte, aún en sus inicios, se propusieron mejorar el servicio «Enterprise» Dublín-Belfast, sustituyendo los vagones diésel existentes por un servicio remolcado por locomotora. Con el objetivo de reducir el tiempo del trayecto de 180 km a tan solo dos horas, las locomotoras NIR Clase 101 (DL) se diseñaron para circular en configuración de empuje\/tracción, con un tren de 8 vagones de material rodante BR Mk.2b de 270 toneladas, a una velocidad máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989375363,"sku":"IRM1322","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1322_web.jpg?v=1771241249"},{"product_id":"101-eagle-nir-blue-with-red-arc","title":"101 'Eagle' NIR Azul, con Arco Rojo","description":"\u003cp\u003eTras un programa de renovación de estaciones, la mejora de la gestión de billetes y la introducción de nuevas locomotoras de maniobras y equipos de vía, en 1969 los Ferrocarriles de Irlanda del Norte, aún en sus inicios, se propusieron mejorar el servicio «Enterprise» Dublín-Belfast, sustituyendo los vagones diésel existentes por un servicio remolcado por locomotora. Con el objetivo de reducir el tiempo del trayecto de 180 km a tan solo dos horas, las locomotoras NIR Clase 101 (DL) se diseñaron para circular en configuración de empuje\/tracción, con un tren de 8 vagones de material rodante BR Mk.2b de 270 toneladas, a una velocidad máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989408131,"sku":"IRM1323","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1323_web.jpg?v=1771241409"},{"product_id":"101-eagle-nir-blue-with-red-chevrons","title":"101 'Eagle' NIR Azul, con chevrones rojos","description":"\u003cp\u003eTras un programa de renovación de estaciones, la mejora de la gestión de billetes y la introducción de nuevas locomotoras de maniobras y equipos de vía, en 1969 los Ferrocarriles de Irlanda del Norte, aún en sus inicios, se propusieron mejorar el servicio «Enterprise» Dublín-Belfast, sustituyendo los vagones diésel existentes por un servicio remolcado por locomotora. Con el objetivo de reducir el tiempo del trayecto de 180 km a tan solo dos horas, las locomotoras NIR Clase 101 (DL) se diseñaron para circular en configuración de empuje\/tracción, con un tren de 8 vagones de material rodante BR Mk.2b de 270 toneladas, a una velocidad máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989604739,"sku":"IRM1324","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1324_web.jpg?v=1771241467"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-red-arc","title":"102 'Falcon' NIR Azul, con Arco Rojo","description":"\u003cp\u003eTras un programa de renovación de estaciones, la mejora de la gestión de billetes y la introducción de nuevas locomotoras de maniobras y equipos de vía, en 1969 los Ferrocarriles de Irlanda del Norte, aún en sus inicios, se propusieron mejorar el servicio «Enterprise» Dublín-Belfast, sustituyendo los vagones diésel existentes por un servicio remolcado por locomotora. Con el objetivo de reducir el tiempo del trayecto de 180 km a tan solo dos horas, las locomotoras NIR Clase 101 (DL) se diseñaron para circular en configuración de empuje\/tracción, con un tren de 8 vagones de material rodante BR Mk.2b de 270 toneladas, a una velocidad máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989670275,"sku":"IRM1325","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1325_web.jpg?v=1771241666"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-red-chevrons","title":"102 'Falcon' NIR Azul, con chevrones rojos","description":"\u003cp\u003eTras un programa de renovación de estaciones, la mejora de la gestión de billetes y la introducción de nuevas locomotoras de maniobras y equipos de vía, en 1969 los Ferrocarriles de Irlanda del Norte, aún en sus inicios, se propusieron mejorar el servicio «Enterprise» Dublín-Belfast, sustituyendo los vagones diésel existentes por un servicio remolcado por locomotora. Con el objetivo de reducir el tiempo del trayecto de 180 km a tan solo dos horas, las locomotoras NIR Clase 101 (DL) se diseñaron para circular en configuración de empuje\/tracción, con un tren de 8 vagones de material rodante BR Mk.2b de 270 toneladas, a una velocidad máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989735811,"sku":"IRM1326","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1326_web.jpg?v=1771241759"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-syp-and-black-cab","title":"102 'Falcon' NIR Azul, con SYP y cabina negra","description":"\u003cp\u003eTras un programa de renovación de estaciones, la mejora de la gestión de billetes y la introducción de nuevas locomotoras de maniobras y equipos de vía, en 1969 los Ferrocarriles de Irlanda del Norte, aún en sus inicios, se propusieron mejorar el servicio «Enterprise» Dublín-Belfast, sustituyendo los vagones diésel existentes por un servicio remolcado por locomotora. Con el objetivo de reducir el tiempo del trayecto de 180 km a tan solo dos horas, las locomotoras NIR Clase 101 (DL) se diseñaron para circular en configuración de empuje\/tracción, con un tren de 8 vagones de material rodante BR Mk.2b de 270 toneladas, a una velocidad máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989768579,"sku":"IRM1327","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1327_web.jpg?v=1771241831"},{"product_id":"103-merlin-nir-blue-with-red-arc","title":"103 'Merlin' NIR Azul, con Arco Rojo","description":"\u003cp\u003eTras un programa de renovación de estaciones, la mejora de la gestión de billetes y la introducción de nuevas locomotoras de maniobras y equipos de vía, en 1969 los Ferrocarriles de Irlanda del Norte, aún en sus inicios, se propusieron mejorar el servicio «Enterprise» Dublín-Belfast, sustituyendo los vagones diésel existentes por un servicio remolcado por locomotora. Con el objetivo de reducir el tiempo del trayecto de 180 km a tan solo dos horas, las locomotoras NIR Clase 101 (DL) se diseñaron para circular en configuración de empuje\/tracción, con un tren de 8 vagones de material rodante BR Mk.2b de 270 toneladas, a una velocidad máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989834115,"sku":"IRM1328","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1328_web.jpg?v=1771242000"},{"product_id":"103-merlin-nir-blue-with-red-chevrons","title":"103 'Merlin' NIR Azul, con chevrones rojos","description":"\u003cp\u003eTras un programa de renovación de estaciones, la mejora de la gestión de billetes y la introducción de nuevas locomotoras de maniobras y equipos de vía, en 1969 los Ferrocarriles de Irlanda del Norte, aún en sus inicios, se propusieron mejorar el servicio «Enterprise» Dublín-Belfast, sustituyendo los vagones diésel existentes por un servicio remolcado por locomotora. 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Los otros cuatro vehículos se denominaron SO, aunque eran prácticamente indistinguibles de los BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEntregado en el esquema azul y granate de NIR y equipado con bogies B4 ajustados al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas, inicialmente trabajaron en formación de empuje-tracción en el servicio expreso Belfast-Dublín Enterprise, impulsado por una de las tres locomotoras Hunslet DL Clase 101, o por pares de ellas, ya sea de cabeza y cola o de doble cabeza durante los meses de verano.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flota, que ahora incluía cinco autocares Mk.2c adquiridos en 1972, fue renovada y repintada con una nueva decoración gris plateada y azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSin embargo, las cada vez menos fiables Hunslets (a pesar de compartir un motor y muchos componentes mecánicos y eléctricos con las BR Clase 20) fueron reemplazadas en 1980 por locomotoras General Motors Clase 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa falta de suministro de trenes eléctricos en la nueva fuerza motriz requirió la adición de un vagón generador a cada formación Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR adquirió cinco antiguos vagones BFK Mk.2b de la BR para su conversión, junto con diez vagones Mk.2b de segunda mano y tres Mk.2c. El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659602819,"sku":"IRM1350","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRMaroon-Blue547_1.jpg?v=1761209384"},{"product_id":"nir-mk-2b-fo-801-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b FO 801 NIR Granate\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. Los otros cuatro vehículos se denominaron SO, aunque eran prácticamente indistinguibles de los BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEntregado en el esquema azul y granate de NIR y equipado con bogies B4 ajustados al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas, inicialmente trabajaron en formación de empuje-tracción en el servicio expreso Belfast-Dublín Enterprise, impulsado por una de las tres locomotoras Hunslet DL Clase 101, o por pares de ellas, ya sea de cabeza y cola o de doble cabeza durante los meses de verano.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flota, que ahora incluía cinco autocares Mk.2c adquiridos en 1972, fue renovada y repintada con una nueva decoración gris plateada y azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSin embargo, las cada vez menos fiables Hunslets (a pesar de compartir un motor y muchos componentes mecánicos y eléctricos con las BR Clase 20) fueron reemplazadas en 1980 por locomotoras General Motors Clase 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa falta de suministro de trenes eléctricos en la nueva fuerza motriz requirió la adición de un vagón generador a cada formación Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR adquirió cinco antiguos vagones BFK Mk.2b de la BR para su conversión, junto con diez vagones Mk.2b de segunda mano y tres Mk.2c. El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659897731,"sku":"IRM1351","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cFONIRMaroon-Blue801.jpg?v=1761065204"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-821-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 821 NIR Granate\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. Los otros cuatro vehículos se denominaron SO, aunque eran prácticamente indistinguibles de los BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEntregado en el esquema azul y granate de NIR y equipado con bogies B4 ajustados al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas, inicialmente trabajaron en formación de empuje-tracción en el servicio expreso Belfast-Dublín Enterprise, impulsado por una de las tres locomotoras Hunslet DL Clase 101, o por pares de ellas, ya sea de cabeza y cola o de doble cabeza durante los meses de verano.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flota, que ahora incluía cinco autocares Mk.2c adquiridos en 1972, fue renovada y repintada con una nueva decoración gris plateada y azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSin embargo, las cada vez menos fiables Hunslets (a pesar de compartir un motor y muchos componentes mecánicos y eléctricos con las BR Clase 20) fueron reemplazadas en 1980 por locomotoras General Motors Clase 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa falta de suministro de trenes eléctricos en la nueva fuerza motriz requirió la adición de un vagón generador a cada formación Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR adquirió cinco antiguos vagones BFK Mk.2b de la BR para su conversión, junto con diez vagones Mk.2b de segunda mano y tres Mk.2c. El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659963267,"sku":"IRM1352","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue821_06bb01ac-d4fa-4046-a566-db43e8f22fec.jpg?v=1761065398"},{"product_id":"nir-mk-2b-bdts-812-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b BDTS (Remolque de conducción) 811 NIR Granate\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. Los otros cuatro vehículos se denominaron SO, aunque eran prácticamente indistinguibles de los BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEntregado en el esquema azul y granate de NIR y equipado con bogies B4 ajustados al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas, inicialmente trabajaron en formación de empuje-tracción en el servicio expreso Belfast-Dublín Enterprise, impulsado por una de las tres locomotoras Hunslet DL Clase 101, o por pares de ellas, ya sea de cabeza y cola o de doble cabeza durante los meses de verano.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flota, que ahora incluía cinco autocares Mk.2c adquiridos en 1972, fue renovada y repintada con una nueva decoración gris plateada y azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSin embargo, las cada vez menos fiables Hunslets (a pesar de compartir un motor y muchos componentes mecánicos y eléctricos con las BR Clase 20) fueron reemplazadas en 1980 por locomotoras General Motors Clase 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa falta de suministro de trenes eléctricos en la nueva fuerza motriz requirió la adición de un vagón generador a cada formación Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR adquirió cinco antiguos vagones BFK Mk.2b de la BR para su conversión, junto con diez vagones Mk.2b de segunda mano y tres Mk.2c. El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660028803,"sku":"IRM1353","price":70.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bBDTSNIRMaroon-Blue811.jpg?v=1761119246"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-822-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 822 NIR Granate\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. 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El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660127107,"sku":"IRM1354","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue822.jpg?v=1761119322"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-825-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 825 NIR Granate\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. 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El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660323715,"sku":"IRM1355","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue825.jpg?v=1761065156"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-823-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 823 NIR Granate\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. Los otros cuatro vehículos se denominaron SO, aunque eran prácticamente indistinguibles de los BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEntregado en el esquema azul y granate de NIR y equipado con bogies B4 ajustados al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas, inicialmente trabajaron en formación de empuje-tracción en el servicio expreso Belfast-Dublín Enterprise, impulsado por una de las tres locomotoras Hunslet DL Clase 101, o por pares de ellas, ya sea de cabeza y cola o de doble cabeza durante los meses de verano.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flota, que ahora incluía cinco autocares Mk.2c adquiridos en 1972, fue renovada y repintada con una nueva decoración gris plateada y azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSin embargo, las cada vez menos fiables Hunslets (a pesar de compartir un motor y muchos componentes mecánicos y eléctricos con las BR Clase 20) fueron reemplazadas en 1980 por locomotoras General Motors Clase 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa falta de suministro de trenes eléctricos en la nueva fuerza motriz requirió la adición de un vagón generador a cada formación Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR adquirió cinco antiguos vagones BFK Mk.2b de la BR para su conversión, junto con diez vagones Mk.2b de segunda mano y tres Mk.2c. El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660389251,"sku":"IRM1356","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue823.jpg?v=1761119299"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-828-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 828 NIR Granate\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. 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El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660487555,"sku":"IRM1357","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue828.jpg?v=1761119282"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BAR 547 NIR Gris claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. 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El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660553091,"sku":"IRM1358","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRLightGrey-Blue_547.jpg?v=1761064698"},{"product_id":"nir-mk-2b-bgv-911-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BGV 911 NIR Gris claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. 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A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660618627,"sku":"IRM1359","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bBGVNIRLightGrey-Blue911.jpg?v=1761064674"},{"product_id":"nir-mk-2b-c-so-826-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b\/c SO 826 NIR Gris claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. 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El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660716931,"sku":"IRM1360","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue826.jpg?v=1761064564"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-931-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2c SO 931 NIR Gris claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. \u003cbr\u003eEste servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLos ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. Los otros cuatro vehículos se denominaron SO, aunque eran prácticamente indistinguibles de los BR TSO. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEntregado en el esquema azul y granate de NIR y equipado con bogies B4 ajustados al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas, inicialmente trabajaron en formación de empuje-tracción en el servicio expreso Belfast-Dublín Enterprise, impulsado por una de las tres locomotoras Hunslet DL Clase 101, o por pares de ellas, ya sea de cabeza y cola o de doble cabeza durante los meses de verano.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEn 1978, la flota, que ahora incluía cinco autocares Mk.2c adquiridos en 1972, fue renovada y repintada con una nueva decoración gris plateada y azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSin embargo, las cada vez menos fiables Hunslets (a pesar de compartir un motor y muchos componentes mecánicos y eléctricos con las BR Clase 20) fueron reemplazadas en 1980 por locomotoras General Motors Clase 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eLa falta de suministro de trenes eléctricos en la nueva fuerza motriz requirió la adición de un vagón generador a cada formación Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn 1980, NIR adquirió cinco antiguos vagones BFK Mk.2b de la BR para su conversión, junto con diez vagones Mk.2b de segunda mano y tres Mk.2c. El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSe utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry\/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660782467,"sku":"IRM1361","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue931_78b467fb-aa44-4d61-8772-add6d917a0f4.jpg?v=1761064579"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/collections\/mk2_6-2.png?v=1761213934","url":"https:\/\/www.accurascale.com\/es\/collections\/ferrocarriles-de-irlanda-del-norte.oembed?page=2","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}