{"title":"Génesis","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eEntonces la pregunta debe ser, ¿en qué se diferenciará un modelo Genesis producido por Accurascale de aquellos modelos producidos en el pasado, y qué forma tomará cualquier inversión futura en las herramientas?\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eLa respuesta está en la investigación. Que las características del modelo sean genéricas no significa que la decoración o las composiciones de tren tengan que serlo. Nuestro objetivo, cuando sea posible, será ofrecer formaciones realistas de material rodante, con libreas que sean lo más correctas en detalle posible en escala 4 mm, y superar los límites de lo que es posible con la decoración en esa escala. Con el tiempo, añadiremos nuevos tipos de carrocería, techo e interiores al conjunto de herramientas, para abarcar un mayor espectro de construcciones de coches, y aprovecharemos al máximo los bastidores de escala de 28’ 4 ruedas y 32’ 6 ruedas en los próximos meses; a su debido tiempo, incluso podríamos añadir material más prototípico que utilice estas longitudes de bastidor.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-a","title":"Genesis 4w - Gran Ferrocarril del Este (Jazz) Lago Carmesí - Paquete Doble A","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eEl 6 de febrero de 1919, el Superintendente de Locomotoras del Gran Ferrocarril del Este, Albert Hill, presentó su informe sobre la sustitución del barniz como acabado en los coches por pintura, siendo su color preferido el Lago Carmesí. Con la aprobación de la Junta, esto comenzó a implementarse en abril de 1919. Los laterales y extremos de la carrocería, junto con las vigas inferiores y los cabezales, se pintaron en Lago Carmesí. Todo el mecanismo de rodadura por debajo del nivel de la viga inferior era negro, mientras que los centros de las ruedas Mansell se pintaban en Lago Carmesí o negro. Los techos se pintaron de blanco o blanco roto, junto con todos los accesorios del techo, aunque la sección del techo entre la canaleta inferior y los aleros se pintó de gris medio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eLos moldes de la carrocería se destacaron en crema o amarillo primaveral, y se adoptó un nuevo estilo de letras con serifas, junto con números de clase más pequeños en los paneles de las puertas cuando era posible. Como material suburbano, estos coches no llevaban el emblema heráldico del GER. En cambio, los coches de primera y segunda clase se indicaban con la adición de anchas franjas de color bajo los aleros: amarillo cromo para primera clase y azul francés para segunda.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eTodos los trenes para el nuevo horario suburbano del GER de ese período, los servicios “Jazz”, se componían de hasta 16 vehículos, y se han elegido vehículos de los Conjuntos Enfield para su representación en esta edición. Para permitir la circulación de trenes cortos, el conjunto de 16 coches se dividía entre el décimo y el undécimo vehículo, creando porciones de 10 y 6 coches. Los conjuntos se marcaban en cada extremo, con “EE” para la porción de 10 coches y “E” para la de 6 coches, con una letra adicional (A, B, C, etc.) que indicaba el conjunto individual.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eInicialmente, los Conjuntos Enfield se dividían en porciones de 12 y 4 coches, pero pronto se abandonó esta práctica en favor de la división 10\/6 coches. El orden de circulación era: Furgón de tercera, tercera, tercera, tercera, tercera, tercera, segunda, segunda, segunda, segunda, primera, segunda, segunda, primera, tercera, furgón de tercera. Las porciones se dividían entre los coches de segunda clase para la división 12\/4 y entre segunda y primera para la división 10\/6. Los paquetes A y C forman la porción temprana de 4 coches, con el paquete B añadiendo los dos vehículos necesarios para la porción posterior de 6 coches.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870520195,"sku":"ACC3211","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_0fc04652-adc1-4d07-b416-57c41479db52.jpg?v=1770374620"},{"product_id":"genesis-4w-great-eastern-railway-jazz-crimson-lake-pack-b","title":"Genesis 4w - Gran Ferrocarril del Este (Jazz) Lago Carmesí - Paquete Doble B","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"665\"\u003eEl 6 de febrero de 1919, el Superintendente de Locomotoras del Great Eastern Railway, Albert Hill, presentó su informe sobre la sustitución del barniz como acabado en los coches por pintura, siendo su color preferido el Lago Carmesí. Con la aprobación de la Junta, esto comenzó a implementarse en abril de 1919. Los laterales y extremos de la carrocería, junto con las vigas inferiores y los cabezales, se pintaron en Lago Carmesí. Todo el mecanismo de rodadura por debajo del nivel de la viga inferior era negro, mientras que los centros de las ruedas Mansell se pintaban en Lago Carmesí o negro. Los techos se pintaron de blanco o blanco roto, junto con todos los accesorios del techo, aunque la sección del techo entre la canaleta inferior y los aleros se pintó de gris medio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eLos moldes de la carrocería se destacaron en crema o línea de azucena, y se adoptó un nuevo estilo de letras con serifas, junto con números de clase más pequeños en los paneles de las puertas cuando era posible. Como material suburbano, estos coches no llevaban el emblema heráldico del GER. En cambio, los coches de primera y segunda clase se indicaban con la adición de bandas anchas de color bajo los aleros: amarillo cromo para primera clase y azul francés para segunda.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eTodos los trenes para el nuevo horario suburbano del GER de ese período, los servicios “Jazz”, se componían de hasta 16 vehículos, y se han elegido vehículos de los Conjuntos Enfield para su representación en esta edición. Para permitir la circulación de trenes cortos, el conjunto de 16 coches se dividía entre el décimo y el undécimo vehículo, creando porciones de 10 y 6 coches. Los conjuntos se marcaban en cada extremo, con “EE” para la porción de 10 coches y “E” para la de 6 coches, con una letra adicional (A, B, C, etc.) que indicaba el conjunto individual.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eInicialmente, los Conjuntos Enfield se dividían en porciones de 12 y 4 coches, pero pronto se abandonó esta práctica en favor de la división 10\/6 coches. El orden de circulación era: Furgón de tercera, tercera, tercera, tercera, tercera, tercera, segunda, segunda, segunda, segunda, primera, segunda, segunda, primera, tercera, furgón de tercera. Las porciones se dividían entre los coches de segunda clase para la división 12\/4 y entre segunda y primera para la división 10\/6. 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Los laterales y extremos de la carrocería, junto con las vigas inferiores y los cabezales, se pintaron en Lago Carmesí. Todo el mecanismo de rodadura por debajo del nivel de la viga inferior era negro, mientras que los centros de las ruedas Mansell se pintaron en Lago Carmesí o negro. Los techos se pintaron de blanco o blanco roto, junto con todos los accesorios del techo, aunque la sección del techo entre la canaleta inferior y los aleros se pintó de gris medio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"667\" data-end=\"1081\"\u003eLos moldes de la carrocería se destacaron en crema o línea de azucena, y se adoptó un nuevo estilo de letras con serifas, junto con números de clase más pequeños en los paneles de las puertas cuando fue posible. Como material suburbano, estos coches no llevaban el emblema heráldico del GER. En cambio, los coches de primera y segunda clase se indicaban con la adición de anchas franjas de color bajo los aleros: amarillo cromo para primera clase y azul francés para segunda.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1083\" data-end=\"1597\"\u003eTodos los trenes para el nuevo horario suburbano del GER de ese período, los servicios “Jazz”, se componían de hasta 16 vehículos, y se han elegido vehículos de los Conjuntos Enfield para su representación en esta edición. Para permitir la circulación de trenes cortos, el tren de 16 coches se dividía entre el décimo y el undécimo vehículo, creando porciones de 10 y 6 coches. Los conjuntos se marcaban en cada extremo, con “EE” para la porción de 10 coches y “E” para la de 6 coches, con una letra adicional (A, B, C, etc.) que indicaba el conjunto individual.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1599\" data-end=\"2090\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eInicialmente, los Conjuntos Enfield se dividían en porciones de 12 y 4 coches, pero pronto se abandonó esta práctica en favor de la división 10\/6 coches. El orden de circulación era: Furgón de tercera, tercera, tercera, tercera, tercera, tercera, segunda, segunda, segunda, segunda, primera, segunda, segunda, primera, tercera, furgón de tercera. Las porciones se dividían entre los coches de segunda clase para la división 12\/4 y entre segunda y primera para la división 10\/6. 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Destinados a servir tanto a Aylesbury como a Chesham, el conjunto de ocho coches se dividió en dos grupos de cuatro, cada uno compuesto por un Freno de 2ª, 1ª, 3ª y Freno de 3ª. Los dos grupos se separaron entre el Freno de 3ª y el Freno de 2ª, y los ocho conjuntos circularon en el horario hasta 1905, cuando fueron vendidos al Ferrocarril Weston, Clevedon y Portishead y al Ferrocarril del Valle de Nidd. El resto se mantuvo en reserva por el Metropolitano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eEl acabado general del material era de cuerpos de teca barnizada, con las vigas inferiores y cabezales pintados a juego y el mecanismo de rodadura bajo el nivel de la viga inferior acabado en negro. En los vehículos de primera clase, la sección superior del cuerpo sobre la línea de cintura era blanca bajo barniz, resultando en un acabado cremoso. Los centros de las ruedas Mansell también se pintaban a juego. Los techos se pintaban de blanco o blanco roto, junto con todo el mobiliario del techo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eLos moldes del cuerpo generalmente se resaltaban en dorado o amarillo paja, excepto los paneles superiores de primera clase, que se delineaban en azul claro con un borde aún más delgado en bermellón. Cuando era posible, la rotulación del vagón que indicaba el número y la leyenda se disponía simétricamente, con las marcas de clase centradas en las puertas. El emblema heráldico del Metropolitano se colocaba ya sea debajo del número del vehículo o centrado bajo la leyenda de la compañía si esta aparecía en un solo panel lateral.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022870684035,"sku":"ACC3214","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_3_16a4b93e-f412-492d-8c50-7d88e2b9ad8f.jpg?v=1770374702"},{"product_id":"genesis-4w-metropolitan-railway-varnished-teak-pack-e","title":"Genesis 4w - Ferrocarril Metropolitano Teca Barnizada - Paquete Doble E","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"586\"\u003ePara proveer material rodante para la nueva extensión hacia Aylesbury, el Ferrocarril Metropolitano encargó 32 vagones de cuatro ruedas a Cravens, que entraron en servicio en 1892. Destinados a servir tanto a Aylesbury como a Chesham, el conjunto de ocho coches se dividió en dos grupos de cuatro, cada uno compuesto por un Freno de 2ª, 1ª, 3ª y Freno de 3ª. Los dos grupos se separaron entre el Freno de 3ª y el Freno de 2ª, y los ocho conjuntos circularon en el horario hasta 1905, cuando fueron vendidos al Ferrocarril Weston, Clevedon y Portishead y al Ferrocarril del Valle de Nidd. El resto fue retenido por el Metropolitano como material de reserva.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"588\" data-end=\"1005\"\u003eEl acabado general del material era de cuerpos de teca barnizada, con las vigas inferiores y cabezales pintados a juego y el mecanismo de rodadura bajo el nivel de la viga inferior acabado en negro. En los vehículos de primera clase, la sección superior del cuerpo por encima de la cintura era blanca bajo barniz, resultando en un acabado cremoso. Los centros de las ruedas Mansell también se pintaban a juego. Los techos se pintaban de blanco o blanco roto, junto con todo el mobiliario del techo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1007\" data-end=\"1481\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eLos moldes del cuerpo generalmente se resaltaban en dorado o un amarillo paja, excepto los paneles superiores de primera clase, que estaban delineados en azul claro con un borde aún más delgado en bermellón. Cuando era posible, la rotulación del vagón que indicaba el número y la leyenda se disponía simétricamente, con las marcas de clase centradas en las puertas. El emblema heráldico del Metropolitano se colocaba ya sea debajo del número del vehículo o centrado bajo la leyenda de la compañía si esta aparecía en un solo panel de la cintura.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871011715,"sku":"ACC3215","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_4_318d847f-d3f1-4bf3-ba2f-94a863e5596b.jpg?v=1770374727"},{"product_id":"genesis-6w-lner-painted-teak-the-scotsman-pack-f","title":"Genesis 6w - LNER Pintado en Teca\/'El Escocés' - Paquete Doble F","description":"\u003cp data-start=\"152\" data-end=\"800\"\u003eEl periódico \u003cem data-start=\"156\" data-end=\"166\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e se publicó por primera vez en Edimburgo el 25 de enero de 1817. Aunque la red ferroviaria se expandió durante la década de 1840, pocos periódicos usaban inicialmente los ferrocarriles para su distribución debido a los altos costos de transporte. Esto cambió en 1855 cuando se abolió el impuesto sobre la publicidad y los periódicos. Los propietarios de \u003cem data-start=\"471\" data-end=\"485\"\u003eThe Scotsman\u003c\/em\u003e entonces llegaron a un acuerdo con las compañías ferroviarias escocesas, bajo el cual ellos mismos pagaban las tarifas de transporte, creando efectivamente un monopolio ferroviario para la distribución del periódico. La circulación aumentó rápidamente al estar disponible en la mayor parte de Escocia, alcanzando alrededor de 40,000 ejemplares diarios a principios de la década de 1870.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"802\" data-end=\"1525\"\u003eEste crecimiento en la circulación y las ganancias fomentó un uso más eficaz de la red ferroviaria para la distribución. Los editores firmaron un acuerdo con el Ferrocarril Norte Británico para proporcionar un servicio expreso de periódicos temprano en la mañana, usando furgones dedicados para transportar copias recién impresas desde Edimburgo a las 04:00 hacia Glasgow para su distribución en los primeros trenes matutinos. A medida que la circulación siguió creciendo, en 1899 se introdujo un expreso adicional para llevar el periódico a Hawick cada mañana, conectando con el tren de pasajeros de las 06:00 hacia Riccarton. Esto permitió que pueblos del norte de Inglaterra, incluyendo Hexham, Langholm, Carlisle y Newcastle, recibieran entregas tempranas, aumentando aún más la circulación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1527\" data-end=\"2192\"\u003eLos expresos especiales de periódicos \u003cem data-start=\"1531\" data-end=\"1541\"\u003eScotsman\u003c\/em\u003e funcionaron durante más de 70 años entre Edimburgo y Glasgow, con el último servicio operando alrededor de mediados de la década de 1940 bajo la LNER, y la naturaleza de la operación cambió poco durante ese tiempo. Cada mañana, los fardos de periódicos que salían de las imprentas a las 04:00 eran llevados a la estación Waverley de Edimburgo y cargados en doce vagones dedicados “Expreso Especial” con la librea de Scotsman. Durante el viaje, los empaquetadores armaban paquetes individuales para cada destino, que eran lanzados en las estaciones a lo largo de la ruta. En estas paradas intermedias, el tren reducía la velocidad a unos 16 km\/h para permitir que los paquetes cayeran con seguridad en el andén.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"2194\" data-end=\"2670\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eBajo la LNER, los furgones dedicados a los periódicos fueron repintados del color Lago de los Vagones del Ferrocarril Norte Británico al acabado familiar de cuerpo de teca pintada de la LNER, con los extremos pintados de negro después de 1925. La barra lateral y los centros de ruedas Mansell también recibieron el acabado de teca pintada, mientras que el tren de rodaje se pintó de negro. El delineado de paneles siguió la práctica estándar de la LNER en amarillo primaveral, y el estandarte heráldico de \u003cem data-start=\"2569\" data-end=\"2585\"\u003eThe Scotsman\u003c\/em\u003e apareció en ambos lados, con emblemas de cardo en cada extremo del furgón.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871077251,"sku":"ACC3216","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackFACC3216LNER_TheScotsman__1.jpg?v=1765450308"},{"product_id":"genesis-6w-lms-lined-crimson-lake-royal-mail-pack-g","title":"Genesis 6w - LMS Forrado Lago Carmesí\/Correo Real - Paquete Doble G","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"166\"\u003eNuestra última oferta para esta serie se relaciona con el uso de furgonetas de seis ruedas como vagones para sacos de correo, furgonetas para paquetería y de almacenamiento en los trenes de Oficina Postal Móvil del LMS de la década de 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"168\" data-end=\"769\"\u003eDe manera similar a como una locomotora de vapor utiliza un depósito para llevar carbón y agua, un tren de correo y paquetería puede requerir un depósito para transportar sacos de correo sin clasificar y paquetes. Estos artículos a menudo se recogían en ruta, especialmente cuando los trenes de Oficina Postal Móvil se formaban en un lugar central desde áreas periféricas, y como resultado su uso era más común en los servicios de Oficina Postal Móvil que partían de las regiones Escocesa y Noroeste. El Ferrocarril Midland construyó varios diseños diferentes de depósitos para correo y paquetería, al igual que el Ferrocarril de las Tierras Altas, y estos solían estar equipados con el omnipresente pasillo desplazado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"771\" data-end=\"1164\"\u003eTras la Agrupación, el LMS incorporó estos vagones al servicio y, a medida que cumplían su vida útil, los reemplazó con diseños específicos del LMS. Esta política de reemplazo “uno por uno” queda evidenciada por la gran cantidad de diseños diferentes de la Oficina Postal registrados en los libros de diagramas de vagones: unos 68 vehículos repartidos en 20 diagramas distintos, de los cuales solo dos diagramas representan más de la mitad del total.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1166\" data-end=\"1701\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eSe construyeron menos vagones de almacenamiento con diseños del LMS que vagones de clasificación, y la mayoría se fabricaron con longitudes estándar del LMS adecuadas a su uso previsto. Los interiores eran generalmente muy austeros, con solo algunos elementos de comodidad ocasionales como armarios o armarios para herramientas, letrinas, mesas plegables u hornos. Sin embargo, hubo dos excepciones notables construidas bajo Stanier. Una de ellas, el vagón del Diagrama 1867—con su falta de equipamiento interior y conexión de pasillo—forma la base para la furgoneta de seis ruedas representada en esta serie.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871110019,"sku":"ACC3217","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackGACC3217LMSRoyalMail_1.jpg?v=1765450260"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-h","title":"Genesis 6w - Ferrocarriles Cambrian Verde Bronce Forrado\/Crema - Paquete Doble H","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eCentrado en Oswestry, el Ferrocarril Cambriano no era extenso en cuanto a la distancia que operaba, sumando apenas 230 millas, pero ciertamente lo era en el área que cubría. El Cambriano servía el centro y la costa de Gales con ferrocarriles que abarcaban no solo operaciones de vía estándar, sino también varias líneas de vía estrecha. Estas incluían el Valle de Rheidol, el Welshpool y Llanfair, el Corris, el Ffestiniog y el Ferrocarril Talyllyn, entre otros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eEntre 1883 y 1909, la librea estándar de los coches del Cambriano presentaba verde bronce en los paneles inferiores de la carrocería, los extremos de los coches (excepto los extremos de freno, que eran bermellón hasta al menos 1911 y posiblemente hasta 1915), y el fileteado superior de la carrocería. Los paneles de la cintura y superiores eran blancos bajo barniz, resultando en un color con un tono claramente cremoso. Los largueros inferiores eran negros, con todo el mecanismo de rodadura también acabado en negro. Los centros de las ruedas Mansell estaban pintados inusualmente de un color rojo-marrón, que destacaba frente a la apariencia general de los coches.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eEl fileteado de los paneles era dorado con borde negro, aunque en la parte final de este período se introdujo un fileteado ultrafino bermellón. El emblema heráldico del Cambriano se llevaba dos veces en cada lado del material rodante de seis ruedas, con la leyenda de la compañía, los números de clase y la numeración de los coches apareciendo todos en caracteres dorados sin serifas, resaltados en azul oscuro, azul claro y blanco.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871208323,"sku":"ACC3218","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackHACC3218Cambrian_1.jpg?v=1765450219"},{"product_id":"genesis-6w-cambrian-railways-lined-bronze-green-cream-pack-i","title":"Genesis 6w - Ferrocarriles Cambrian Verde Bronce Forrado\/Crema - Paquete Doble I","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"461\"\u003eCentrado en Oswestry, el Ferrocarril Cambriano no era extenso en cuanto a la distancia que operaba, sumando apenas 230 millas, pero ciertamente lo era en el área que cubría. El Cambriano servía el centro y la costa de Gales con ferrocarriles que abarcaban no solo operaciones de vía estándar, sino que también incluían varios ferrocarriles de vía estrecha. Entre ellos se encontraban el Vale of Rheidol, el Welshpool y Llanfair, el Corris, el Ffestiniog y el Talyllyn, entre otros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"463\" data-end=\"1001\"\u003eEntre 1883 y 1909, la librea estándar de los coches Cambrian presentaba verde bronce en los paneles inferiores de la carrocería, los extremos de los coches (excepto los extremos de freno, que eran bermellón hasta al menos 1911 y posiblemente hasta 1915), y el fileteado superior de la carrocería. Los paneles de la cintura y los superiores eran blancos bajo barniz, resultando en un color con un tono claramente cremoso. Las vigas inferiores eran negras, con todo el equipo rodante debajo también acabado en negro. Los centros de las ruedas Mansell estaban pintados inusualmente de un color rojo-marrón, que destacaba frente a la apariencia general de los coches.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1003\" data-end=\"1372\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003eEl fileteado de los paneles era dorado con borde negro, aunque en la parte final de este período se introdujo un fileteado bermellón ultrafino. El emblema heráldico del Cambriano se llevaba dos veces en cada lado del material rodante de seis ruedas, con la leyenda de la compañía, los números de clase y la numeración de los coches apareciendo todos en caracteres dorados sin serifas, resaltados en azul oscuro, azul claro y blanco.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871241091,"sku":"ACC3219","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackIACC3219Cambrian_1_273273f9-cd56-4c40-8f06-737ed98f16de.jpg?v=1765450197"},{"product_id":"genesis-6w-lner-camping-coaches-green-cream-pack-j","title":"Genesis 6w - Vagones de Camping LNER Verde\/Crema - Paquete Doble J","description":"\u003cp data-start=\"0\" data-end=\"502\"\u003eA finales de 1932, se propuso a la Junta de LNER que algunos de los coches de seis ruedas anteriores a la agrupación, heredados por la compañía, podrían adaptarse para acampar colocándolos en estaciones atractivas y alquilándolos a un precio razonable. Esta propuesta fue aprobada el 1 de junio de 1933, y el experimento comenzó con la conversión de diez antiguos coches de seis ruedas y cinco compartimentos de Great Northern. Para el 1 de julio de 1933, estos ya estaban situados en diez puntos de líneas secundarias en el Noreste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"504\" data-end=\"895\"\u003eLa conversión consistió en desmantelar tres compartimentos para crear una cocina y un área de estar, mientras que los dos restantes se convirtieron en dormitorios. El acceso entre las distintas “habitaciones” se realizaba a través de la plataforma exterior. No parece que se proporcionaran servicios de aseo, por lo que se suponía que se usarían las instalaciones de la estación, aunque las vías de apartado no siempre estaban cerca de ellas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"897\" data-end=\"1281\"\u003eLa primera temporada fue un éxito total, con 129 reservas a un alquiler de 2 libras y 10 chelines por coche por semana, con la condición de que los grupos viajaran en tren hasta su destino elegido. Para la temporada de 1934, se convirtieron otros 25 coches, añadiendo ubicaciones adicionales en el Sur y Escocia al plan, y para 1938 un total de 118 coches estaban en uso en estas regiones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-start=\"1283\" data-end=\"1997\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\"\u003ePara la temporada de 1935, se consideró que la apariencia original de caoba era demasiado apagada, y los coches de acampada fueron repintados con los colores del Conjunto de Trenes Turísticos en verde y crema. La palabra “Camping” fue eliminada de los laterales de los coches y reemplazada por el prefijo CC antes del número del coche. Ese mismo año también se introdujo una oferta vacacional adicional en la zona del Noreste: el Coche de Acampada Itinerante. A diferencia de las ubicaciones fijas en líneas secundarias, este coche se desplazaba—con su grupo de vacaciones a bordo—de un lugar a otro según un calendario preestablecido, siendo enganchado a servicios ordinarios de tren entre destinos. Este servicio itinerante estaba disponible por entre 2 libras 2 chelines y 2 libras 10 chelines por persona, con una reserva mínima de seis personas.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCLB","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":57022871306627,"sku":"ACC3220","price":66.65,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/PackJACC3220LNERCampingCoaches_1_baa209fe-bb19-4849-a615-a4b2efdeee1a.jpg?v=1765450148"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/collections\/header_2e0fe690-69d5-4ea7-9b90-9f6ecc75c7b5.jpg?v=1770374746","url":"https:\/\/www.accurascale.com\/es\/collections\/genesis.oembed","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}