NOUVELLE ANNONCE - Classe 37 Run 2 !
Donc, avec nos premiers Class 37 qui doivent arriver très, très bientôt, et en raison d'une demande sans précédent des modélistes, c'est pour révéler ce que sera notre prochaine série de nos tracteurs.
Nous sommes ravis d'obliger, avec quelque chose pour presque tout le monde ! Ainsi, de la transition vapeur/diesel des années 1960 aux opérations actuelles, nous vous réservons de savoureux Type 3.
Il y a huit locomotives dans ce lot, chacune avec des options DC/DCC Ready et DCC Sound, toutes pour le même prix exceptionnel de 169 £. 99 et 259 £. 99 respectivement. Oh, et un modèle exclusif Accurascale à suivre, mais qui sera révélé dans quelques semaines.
En attendant, jetons un coup d'œil aux huit locomotives de la gamme principale une par une !
D6600
Achevé près de six ans après le départ du D6700 de Vulcan Foundary, le D6600 a été le premier des neuf Type 3 électriques anglais à être numéroté dans le désordre alors que la flotte devenait trop nombreuse séries attribuées et se sont heurtées aux locomotives Western Regions D7000 'Hymek'. Livré au 86A Cardiff Canton en août 1965, puis à Swansea Landore en 1971, gagnant plus tard le numéro 37300, il a passé les 20 premières années de sa vie principalement sur les droits de fret dans et autour du sud du Pays de Galles avant de finalement déménager en Ecosse au début de 1985 . Il venait à peine de s'installer au nord de la frontière lorsqu'il a reçu l'appel de Crewe Works en octobre pour une rénovation en tant que l'un des Class 37/4 basés au Pays de Galles, 37429.
Le D6600 porte son vert BR d'origine avec un petit panneau d'avertissement jaune et présente son état de nez tel que construit sans plaque de renforcement rivetée et fers de lampe de style WR uniquement. Cela a été l'une des conditions les plus demandées pour nos 37 à ce jour et nous sommes ravis d'introduire cette variante dans la gamme pour la première fois.
D6956
L'un des succès de notre premier cycle de production de classe 37 était le D6704 en vert BR avec des extrémités entièrement jaunes, qui s'est rapidement imposé parmi les versions les plus vendues et nous a surpris en devançant livrées que nous nous attendions à être plus populaires. Ainsi, nous serions négligents de ne pas inclure une version de code central dans la deuxième manche et notre sujet choisi est D6956, une autre machine de fret fidèle du sud du Pays de Galles. Nouveau au 86A Cardiff Canton en janvier 1965, puis à Swansea Landore en 1972, il a été renuméroté 37256 deux ans plus tard et est resté sur le WR à Bristol Bath Road de 1983 jusqu'à sa reconstruction par Crewe sous le nom de 37678 en 1987. Une autre locomotive sans chaudière, bien que cette version partage la même configuration de nez que la D6600, elle roule correctement sur des bogies moulés de style Deltic.
D6992
Bien que les quelque 75 dernières EE Type 3 aient été livrées après le début de la nouvelle « image d'entreprise » de British Rail sur Brush Type 4 D1733 en mai 1964, toutes les 309 locomotives étaient outshopped en vert BR. Malgré leur jeunesse relative, les repeints dans le nouveau schéma bleu n'étaient pas rares avant 1970 et un nombre non négligeable a gagné des doubles flèches et des numéros d'alphabet Rail sur les quatre cabines. D6992 était l'exemple le plus numéroté et a été enregistré dans cette variante de livrée - toujours avec le numéro préfixé D - dans la seconde moitié de 1969, quatre ans seulement après ses débuts au 86A Cardiff Canton en juillet 1965 pour le travail de fret. Il a été renommé 37292 sous TOPS et a déménagé à Eastfield puis à Motherwell en 1981, recevant plus tard un 12CSVT expérimental amélioré de 2 000 ch la même année. Incroyablement, cette locomotive est toujours avec nous et est même apparue dans notre premier cycle de production sous le nom de peinture patrimoniale DRS 'Regional Railways' 37425.
37140
Le 37140 du dépôt de mars a été l'un des premiers Class 37 à obtenir le phare haute visibilité, étant ainsi équipé à la mi-1986. Il a également gagné une bande de cantrail orange plus tard la même année avant de retourner à Stratford en mai 1987. Bien qu'affecté aux tâches d'infrastructure d'East Anglian, il n'était pas étranger au travail de fret ou de passagers, figurant régulièrement sur les liaisons estivales Norwich-Gt Yarmouth de Londres, des Midlands et du Nord-Est. Le modèle Accurascale reproduit l'état de la locomotive à la fin des années 1980 et au début des années 1990 avec des clips de tête de lit et des fers à repasser standard et lorsqu'il est orné du logo de la mascotte «cockney sparrow» et d'un flash DCE jaune sous les fenêtres de la cabine du second homme. 37140 était un survivant tardif en bleu BR, avec des collègues basés à East London 37216 et 37219, échangeant finalement son «image d'entreprise» contre le «néerlandais» de l'ingénieur civil en octobre 1991.
37258
Repeinte dans le schéma de peinture gris général controversé en mai 1990, comme la majorité des locomotives pour obtenir cette livrée 37258 l'a rapidement échangée contre la variante "néerlandaise", étant dépassée avec le haut du corps bande jaune en septembre 1991, recevant également un phare haute visibilité, coulé des doubles flèches et des plaques de dépôt du canton de Cardiff en même temps. Parmi les autres caractéristiques de repérage distinctives, citons les bogies en fonte et les fers à repasser de la région de l'Ouest et des lampes standard. Bien que portant les couleurs du département du génie civil, la locomotive a été régulièrement utilisée par le fret et a été suppléée aux services d'été Cardiff-Bristol Temple Meads-Weymouth et aux trains de voyageurs pour le festival de Glastonbury tout au long des années 1990. Il a perdu ses équipements moulés en 1997 et a été renuméroté 37384 l'année suivante après avoir été chaussé d'un ensemble de bogies CP7 réengagés. Il a finalement été stocké en 1999, toujours aux couleurs "néerlandaises".
37116
La flotte Colas Rail Class 37 regorge d'excentriques intéressants, mais aucun ne se rapproche du 37116, qui a fait son retour triomphal sur la ligne principale fin 2015 après avoir été acquis après une carrière de préservation au Chinnor & Princes Risborough à Janvier 2014. Alors que la locomotive a conservé ses nez reconstruits affleurants uniques, son réservoir de carburant longue portée soudé de remplacement et ses côtés de carrosserie révisés de sa reconstruction Transrail des années 1990, son nouveau propriétaire a également spécifié des pare-brise renforcés, tous les détails que le modèle Accurascale décrit avec précision. Il a d'abord été sorti des ateliers de HNRC à Barrow Hill en bleu BR, mais a été rapidement repeint dans la livrée frappante de Colas au début de 2016. Depuis lors, il a été l'un des membres les plus fiables de la flotte, travaillant principalement sur des trains d'essai Network Rail dans tout le pays. Notre modèle porte le dernier style du logo Colas, appliqué au second semestre 2020.
37218
Le point culminant de la journée portes ouvertes annuelle des services ferroviaires directs en 2022 - le premier événement de ce type depuis 2019 - a été le dévoilement officiel du 37218 dans une livrée "patrimoniale" antidatant la machine à code central à son schéma de peinture DRS d'origine avec une marque rectangulaire qu'il portait après son départ de Brush Traction, Loughborough en 2002. Il s'agissait de l'une des cinq classes 37/0 à subir une rénovation majeure au début des années 2000, qui comprenait une refonte complète des extrémités du nez avec des groupes d'éclairage WIPAC, un phare supérieur et un équipement de travail multiple DRS ainsi qu'une mise à niveau complète de la cabine avec de nouveaux un pupitre de commande et une cloison insonorisée pour les amener à une spécification presque identique aux locomotives de classe 37/6 de l'opérateur qui figuraient en grande partie dans notre premier cycle de production. Bien qu'initialement dépassé avec un code de tête plaqué toujours existant, il a été supprimé lors de sa repeinture dans le schéma de "fondu" en 2014 et le modèle Accurascale comportera correctement le nez lissé, les pare-brise renforcés et le réservoir de carburant longue portée soudé de la vraie chose.
37422
Acquis dans le cadre du transfert massif de Class 37/4 de DB Schenker à Direct Rail Services en 2011, 37422 est unique parmi les EE équipés d'ETS en ayant été repeint dans la livrée bleu foncé de l'entreprise mais n'ayant jamais reçu aucune marque de propriété. Retravaillé pour le service DRS à Railcare's Glasgow Works avec des travaux de rectification finaux entrepris à Barrow Hill, pendant longtemps, il a semblé que ses réparations ne seraient jamais terminées. De retour enfin sur la ligne principale vers la fin de 2015, lorsque la demande de passagers de la classe 37 était à son apogée - avec les « ensembles courts » de Cumbrian et d'Anglia en action - l'ancien D6966/37266 est depuis lors un membre fidèle de la flotte. Dernièrement embelli par le personnel du DRS avec de minuscules doubles flèches BR, des plaques signalétiques Victorious moulées, ses numéros de pré-reconstruction et, plus curieusement, des motifs «cockney sparrow» du dépôt de Stratford, il diffère par rapport aux Class 37/4 lors de notre première course avec des vitres latérales toujours in situ, antenne montée sur le nez, fer de lampe supérieur et pas de câble de compteur.
Voilà donc votre Accurascale Class 37 run 2. D'excellentes locomotives de travail, de la couleur et une belle répartition des époques, toutes avec les mêmes caractéristiques brillantes et toutes pour le même prix incroyable qu'auparavant.
Ces beautés entreront en production lorsque nous terminerons la série 1 à la fin du printemps, avec des échantillons décorés attendus au début de l'été et une livraison prévue au premier trimestre 2024.