{"title":"Sacoche de réservoir GWR 57xx\/67xx\/8750","description":"\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÀ l'intérieur du modèle, vous trouverez notre puissant moteur sans noyau, optimisé pour des performances dignes d'un modèle réel. Le modèle est équipé du système habituel de scintillement du foyer à deux LED et de deux haut-parleurs en forme de cube de sucre pour une reproduction sonore authentique. L'accès au décodeur DCC se fait par une porte de boîte à fumée magnétique amovible et une plaque coulissante pour une installation aisée. \u003c\/span\u003e","products":[{"product_id":"5700-class-5754-great-western-green","title":"Classe 5700-5754-Great Western Green","description":"\u003cp class=\"p1\"\u003e5754. Livrée Great Western : \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eLa 5754 était le quatrième membre de la série 57xx à être construit à Swindon. Sortie de l'atelier en 1929, cette locomotive représente un modèle standard de cette époque. Neuve au hangar d'Old Oak Common et n'a été déplacée qu'à l'époque de la guerre. Après un peu plus de 30 ans de service, la 5754 a été retirée du hangar de Stourbridge et ferraillée en 1960. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eCaractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, rampes de cabine de style ancien, pas de marches de bunker, trop-plein d'injecteur acheminé à travers la plaque de roulement\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485315694777,"sku":"ACC2870","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2870-2_web.jpg?v=1726137524"},{"product_id":"6700-class-6743-great-western-green","title":"Classe 6700-6743-Great Western Green","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e6743. Livrée Great Western\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa 67xx était une sous-classe de locomotives à paniers construite sans chauffage à vapeur ni freins à dépression. Les 25 premières furent construites par Bagnall's de Stafford, mais celle-ci, issue de la deuxième série de 25, fut sous-traitée à la Yorkshire Engine Company de Sheffield en 1930. Initialement affectée à Ebbw Junction, cette locomotive passa toute sa vie en service dans le sud du Pays de Galles avant d'être retirée du hangar à pilules de Newport en 1959. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, réservoirs rivetés, mains courantes de style cabine ancienne, pas de marches de bunker, trop-plein d'injecteur acheminé par la plaque de roulement\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485315727545,"sku":"ACC2871","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2871-2_web.jpg?v=1726137147"},{"product_id":"5700-class-7755-shirtbutton-green","title":"Classe 5700-7755-Bouton de chemise vert","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e7755. Livrée à boutons de chemise GWR. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa 7755 était une locomotive issue des commandes de « Création d'emplois » . Construite en 1930 par la North British Locomotive Co. à l'usine de Queens Park à Glasgow, elle était nouvellement arrivée au hangar de Neath. À la fin des années 1930, la 7755 arborait le nouveau logo GWR « bouton de chemise » et fut transférée au hangar de Llanelly. Locomotive du sud du Pays de Galles pendant toute sa vie, elle fut retirée du hangar d'Aberbeeg en 1962 et mise à la ferraille. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, rampes de style cabine ancienne, marches de bunker installées, trop-plein d'injecteur acheminé par la plaque de roulement\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485315760313,"sku":"ACC2873","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2873-2_web.jpg?v=1726136947"},{"product_id":"5700-class-5741-gwr-green","title":"Classe 5700-5741-GWR Vert","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\" class=\"p1\"\u003e5741. Livrée GWR\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" class=\"p1\"\u003eIssue de la commande initiale de 50 locomotives auprès de North British Locomotive Works, la 5741 est sortie des ateliers de Queens Park, Glasgow, en 1929. Initialement affectée à Aberbeeg, elle a été transférée à Ebbw Junction tout en étant dans l’état représenté ici. Un retrait relativement précoce a eu lieu en 1957 depuis Newport Pill Shed. On dit que la 5741 a été l’inspiration (et le numéro porté) par « Duck » dans la série Railway d’Awdry.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\" class=\"p1\"\u003eCaractéristiques : Pas d’alimentation supérieure, rambardes de cabine de style tardif, marches de bunker installées, débordement de l’injecteur dirigé à travers la plaque de marche\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485315793081,"sku":"ACC2971","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/5741_ab3b8f80-f634-44ff-94fe-520bac2b0658.jpg?v=1765040689"},{"product_id":"8750-class-9741-british-railways-green","title":"Classe 8750-9741-Chemins de fer britanniques verts","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e9741. Livrée verte des chemins de fer britanniques\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eAvec l'introduction des variantes « 8750 » , cette locomotive construite en 1935 est sortie de l'usine de Swindon avec une nouvelle cabine agrandie, tout en conservant certaines pièces d'origine, telles que les remplisseurs d'eau et la plaque d'alimentation arrière. Initialement affectée au hangar de Stafford Road (Wolverhampton) , elle est visible ici, livrée à l'origine par les chemins de fer britanniques, avec la police de caractères « égyptienne » GWR. Elle a été retirée du hangar de Wellington en 1962 avant d'être ferraillée. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, cabine de style 8750, marches de bunker montées, trop-plein d'injecteur acheminé à travers la plaque de roulement. \u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485315825849,"sku":"ACC2874","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2874-2_web.jpg?v=1726137415"},{"product_id":"8750-class-8763-early-emblem-lined-black","title":"Classe 8750-8763-Premier emblème doublé noir","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e8763. Livrée noire des chemins de fer britanniques, avec emblème ancien\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCette locomotive fut construite à Swindon en 1933 et affectée à Old Oak Common, où elle passa toute sa vie en service. Au début des années 1950, de nombreuses locomotives à panier furent équipées de chaudières à alimentation par le haut. Contrairement à la livrée noire plus courante, la 8763 était destinée au trafic mixte, ses missions comprenant notamment le transport de wagons vides à destination et en provenance de Londres Paddington. Elle fut radiée en 1962. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Chaudière à alimentation par le haut, cabine de style 8750, marches de bunker installées, trop-plein d'injecteur acheminé à l'extérieur de la plaque de roulement. \u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485315858617,"sku":"ACC2875","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2875-2_web.jpg?v=1726137202"},{"product_id":"8750-class-9681-late-crest-black","title":"Classe 8750-9681-Noir Late Crest","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e9681. Livrée noire des chemins de fer britanniques, écusson récent\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa n° 9681 fut l'une des dernières locomotives à paniers à être construites. Sortie de l'usine de Swindon en 1949, propriété des Chemins de fer britanniques, elle faisait partie de l'avant-dernier lot de 10 locomotives. Initialement affectée à Tondu, dans le sud du Pays de Galles, elle a séjourné à Oswestry et Hereford avant d'être retirée du quai est de Cardiff après 16 ans de service. Heureusement, elle fut rachetée par le ferrailleur Dai Woodham et resta plusieurs années à l'abandon avant d'être transférée au chemin de fer de Dean Forest et de refaire sa vapeur en 1984. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Chaudière à alimentation par le haut, cabine de style 8750, marches de bunker installées, trop-plein d'injecteur acheminé à l'extérieur de la plaque de roulement\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485315891385,"sku":"ACC2876","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2876-2_web.jpg?v=1726137265"},{"product_id":"5700-class-7714-early-emblem-black","title":"Classe 5700-7714-Emblème précoce noir","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e7714. Livrée noire des chemins de fer britanniques, emblème ancien\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa 7714 était une des premières locomotives construites par des entrepreneurs. En l'occurrence, elle a été construite par Kerr Stuart à Stoke-on-Trent en 1930. Initialement affectée à Tyseley, elle fut rapidement envoyée vers le nord, à Birkenhead. Retirée du service en 1959, elle fut rachetée par la NCB et envoyée à la mine de charbon de Penallta, dans le sud du Pays de Galles. Elle y a fonctionné jusqu'à son rachat par la Severn Valley Railway en 1973. Remis en service à la vapeur, il est depuis lors en service intermittent. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, Réservoirs rivetés, Trop-plein de l'injecteur acheminé par la plaque de course\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485315924153,"sku":"ACC2877","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2877-2_web.jpg?v=1726137467"},{"product_id":"5700-class-7754-ncb-green","title":"Classe 5700-7754-NCB Vert","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e7754. Livrée verte NCB\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa North British Locomotive Company a également produit la locomotive 7754. Déchargée en 1930, elle fut affectée à Reading, où elle fut utilisée sur toutes sortes de trains. Après des périodes à Old Oak Common et Wellington, elle fut retirée du service en 1959. Achetée par la NCB pour le sud du Pays de Galles, elle fut d'abord acheminée vers la mine de charbon de Talywain avant d'être transférée sur le nouveau réseau de Mountain Ash, où elle fonctionna jusqu'en 1975. Malgré l'intérêt de nombreux particuliers, la NCB en fit don au Musée national du Pays de Galles, qui la prêta en permanence au chemin de fer de Llangollen, où elle fut remise en service vapeur en 1994. Elle vient de rentrer d'une importante révision et est encore en service sur le chemin de fer de Llangollen. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Chaudière à alimentation par le haut, marches de bunker installées, trop-plein d'injecteur acheminé à l'extérieur de la plaque de roulement, boîte à outils et chaleur de vapeur évacuées par NCB\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485315956921,"sku":"ACC2879-EXL","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2879-EXL-2_web.jpg?v=1726136910"},{"product_id":"5700-class-l91-london-transport-maroon","title":"Classe 5700-L91-Transports londoniens Marron","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe réseau ferroviaire de London Transport est réputé pour son électrification et son caractère souterrain, mais une petite flotte de locomotives à vapeur a toujours été réservée aux trains d'infrastructure sur les lignes de surface. Dans les années 1950, ces locomotives plus anciennes étaient largement dépassées et London Transport a commencé à chercher des remplaçantes. Des locomotives diesel ont été envisagées, ainsi qu'une petite flotte d'anciennes locomotives à vapeur GNR J52, mais leur essai s'est soldé par un échec. En 1956, la solution est venue avec des wagons-citernes ex-GWR 57xx récemment retirés du service. \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDes modifications ont été nécessaires au toit des cabines pour permettre des dégagements plus serrés. Il a fallu retirer la partie saillante du toit et installer un nouveau joint de pare-pluie plus haut. Des modifications ont également été nécessaires pour équiper les locomotives de robinets de déclenchement compatibles avec le système de signalisation de LT. Ces robinets entraient en contact avec une rampe qui se relevait aux signaux rouges, provoquant une perte de freinage à dépression et l'arrêt du train.  Des supports supplémentaires furent installés sur la plaque de roulement, et les robinets y furent fixés. Le chauffage à vapeur n'étant pas indispensable pour les trains de manœuvre, il fut supprimé. Au total, 13 locomotives furent achetées par LT, dont seulement 11 circulèrent simultanément. \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eL91, telle que modélisée, était en fait la deuxième locomotive à porter le numéro L91. À l'origine, ce numéro de circulation était attribué à l'ancienne GWR n° 5752, une locomotive de 1929 produite par Swindon Works. Elle fut l'une des premières à être mise en circulation avec LT en 1958, mais lorsqu'elle dut être réparée en 1960, les coûts étant prohibitifs, elle fut mise au rebut et remplacée par la seconde. L91 que nous avons modélisé ici. Le deuxième LLa 91 était en fait du même lot, ex GWR 5757, cette locomotive différait de la première en ce qu'elle n'avait pas l'alimentation supérieure installée et conservait sa chaudière à alimentation arrière jusqu'à son retrait définitif en 1968.  Malheureusement, LLe 91 n'a pas survécu et a été découpé par Chesterfield Steelbreaking and dismantling Limited en 1970. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485315989689,"sku":"ACC2878","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2878_web.jpg?v=1726137015"},{"product_id":"5700-class-l94-london-transport-maroon","title":"Classe 5700-L94-Transports londoniens Marron","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe réseau ferroviaire de London Transport est réputé pour son électrification et son caractère souterrain, mais une petite flotte de locomotives à vapeur a toujours été réservée aux trains d'infrastructure sur les lignes de surface. Dans les années 1950, ces locomotives plus anciennes étaient largement dépassées et London Transport a commencé à chercher des remplaçantes. Des locomotives diesel ont été envisagées, ainsi qu'une petite flotte d'anciennes locomotives à vapeur GNR J52, mais leur essai s'est soldé par un échec. En 1956, la solution est venue avec des wagons-citernes ex-GWR 57xx récemment retirés du service. \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDes modifications ont été nécessaires au toit des cabines pour permettre des dégagements plus serrés. Il a fallu retirer la partie saillante du toit et installer un nouveau joint de pare-pluie plus haut. Des modifications ont également été nécessaires pour équiper les locomotives de robinets de déclenchement compatibles avec le système de signalisation de LT. Ces robinets entraient en contact avec une rampe qui se relevait aux signaux rouges, provoquant une perte de freinage à dépression et l'arrêt du train.  Des supports supplémentaires furent installés sur la plaque de roulement, et les robinets y furent fixés. Le chauffage à vapeur n'étant pas indispensable pour les trains de manœuvre, il fut supprimé. Au total, 13 locomotives furent achetées par LT, dont seulement 11 circulèrent simultanément. \u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eLa vapeur dura sur le réseau LT jusqu'en 1971, trois ans après le grand jour de la BR. Durant cette période, les « Red Panniers » connurent un franc succès, car il s'agissait encore de locomotives de grande ligne performantes, contrairement aux systèmes industriels qui peinaient à séduire de nombreux passionnés. Cette période de trois ans permit également à de nombreuses LT Panniers de trouver refuge dans des installations de préservation après leur retrait. Les jeunes programmes de préservation se retrouvèrent contraints d'acheter des locomotives industrielles ou en état de démolition ; l'opportunité d'acquérir une locomotive de grande ligne en état de marche ne fut donc pas manquée. LLe 95 a même été mis à la vapeur le jour de son arrivée sur le Severn Valley Railway ! \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eLLa n° 94 était l'une de ces locomotives. Après avoir assuré le dernier service à vapeur du métro, elle fut vendue à « 7029 Clun Castle Ltd » et transférée à Tyseley, près de Birmingham. Elle a été vue sous sa forme LT comme L94 ou repeint en état GWR ou BR comme son numéro d'origine 7752. Un produit de Glasgow, datant de 1930, LLa 94\/7752 doit être considérée comme l'une des valises les plus résistantes conservées, car elle a été équipée en 2011 d'équipements pour circuler sur la ligne principale. Conservant la cabine coupée LT, mais ayant perdu les supports de robinet de déclenchement, elle a bénéficié de nouvelles modifications. Un entraînement de compteur de vitesse de type GWR a été installé sur la roue arrière, sous le côté conducteur, et deux boîtiers électriques ont été installés sous la plaque de roulement pour abriter l'électronique de signalisation moderne sur la ligne principale. On remarque également des zones légèrement plus polies que lors du service en escadron, ainsi que les clignotants d'avertissement OHLE obligatoires sur les marchepieds.  LLe 94 a été vu en train de travailler fréquemment avec son camarade de classe 9600, soit en tête et en queue, en double tête ou même utilisé en paire pour des tâches bancaires sur certains circuits ferroviaires de Vintage Trains ainsi que pour des périodes de location sur des chemins de fer préservés à travers le pays. LLe 94 a été récemment repeint en livrée Great Western Green et porte le numéro d'origine 7752. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485316022457,"sku":"ACC2880-EXL","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2880-EXL-2_web.jpg?v=1726137074"},{"product_id":"5700-class-5754-great-western-green-dcc-sound-fitted","title":"Classe 5700-5754-Great Western Green-Sonorisation DCC","description":"\u003cp class=\"p1\"\u003e5754. Livrée Great Western : \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eLa 5754 était le quatrième membre de la série 57xx à être construit à Swindon. Sortie de l'atelier en 1929, cette locomotive représente un modèle standard de cette époque. Neuve au hangar d'Old Oak Common et n'a été déplacée qu'à l'époque de la guerre. Après un peu plus de 30 ans de service, la 5754 a été retirée du hangar de Stourbridge et ferraillée en 1960. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eCaractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, rampes de cabine de style ancien, pas de marches de bunker, trop-plein d'injecteur acheminé à travers la plaque de roulement\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485316055225,"sku":"ACC2881-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2870-2_web.jpg?v=1726137524"},{"product_id":"6700-class-6743-great-western-green-dcc-sound-fitted","title":"Classe 6700-6743-Great Western Green-Sonorisation DCC","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e6743. 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Initialement affectée à Ebbw Junction, cette locomotive passa toute sa vie en service dans le sud du Pays de Galles avant d'être retirée du hangar à pilules de Newport en 1959. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, réservoirs rivetés, mains courantes de style cabine ancienne, pas de marches de bunker, trop-plein d'injecteur acheminé par la plaque de roulement\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485316087993,"sku":"ACC2882-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2871-2_web.jpg?v=1726137147"},{"product_id":"5700-class-7755-shirtbutton-green-dcc-sound-fitted","title":"Classe 5700-7755-Bouton de chemise vert-Sonorisation DCC intégrée","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e7755. Livrée à boutons de chemise GWR. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa 7755 était une locomotive issue des commandes de « Création d'emplois » . Construite en 1930 par la North British Locomotive Co. à l'usine de Queens Park à Glasgow, elle était nouvellement arrivée au hangar de Neath. À la fin des années 1930, la 7755 arborait le nouveau logo GWR « bouton de chemise » et fut transférée au hangar de Llanelly. Locomotive du sud du Pays de Galles pendant toute sa vie, elle fut retirée du hangar d'Aberbeeg en 1962 et mise à la ferraille. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, rampes de style cabine ancienne, marches de bunker installées, trop-plein d'injecteur acheminé par la plaque de roulement\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485316120761,"sku":"ACC2884-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2873-2_web.jpg?v=1726136947"},{"product_id":"5700-class-5741-gwr-green-dcc-sound-fitted","title":"Classe 5700-5741-GWR Green-Sonorisation DCC","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e5741. Livrée GWR\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eIssue d'une commande initiale de 50 locomotives de la North British Locomotive Works, la 5741 est sortie de l'usine de Queens Park, à Glasgow, en 1929. Initialement affectée à Aberbeeg, elle a été transférée à Ebbw Junction alors qu'elle se trouvait dans l'état représenté ici. Un retrait relativement précoce a eu lieu en 1957 du hangar à pilules de Newport. On raconte que la 5741 aurait inspiré (et porté) le numéro « Duck » de la série ferroviaire d'Awdry.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, rampes de style cabine tardive, marches de bunker installées, trop-plein d'injecteur acheminé par la plaque de roulement\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485316153529,"sku":"ACC2972-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/5741.jpg?v=1765040641"},{"product_id":"8750-class-9741-british-railways-green-dcc-sound-fitted","title":"Classe 8750-9741-Vert British Railways-Sonorisation DCC","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e9741. Livrée verte des chemins de fer britanniques\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eAvec l'introduction des variantes « 8750 » , cette locomotive construite en 1935 est sortie de l'usine de Swindon avec une nouvelle cabine agrandie, tout en conservant certaines pièces d'origine, telles que les remplisseurs d'eau et la plaque d'alimentation arrière. Initialement affectée au hangar de Stafford Road (Wolverhampton) , elle est visible ici, livrée à l'origine par les chemins de fer britanniques, avec la police de caractères « égyptienne » GWR. Elle a été retirée du hangar de Wellington en 1962 avant d'être ferraillée. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, cabine de style 8750, marches de bunker montées, trop-plein d'injecteur acheminé à travers la plaque de roulement. \u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485316186297,"sku":"ACC2885-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2874-2_web.jpg?v=1726137415"},{"product_id":"8750-class-8763-early-emblem-lined-black-dcc-sound-fitted","title":"Classe 8750-8763-Emblème ancien doublé noir-Sonorisation DCC","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e8763. Livrée noire des chemins de fer britanniques, avec emblème ancien\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCette locomotive fut construite à Swindon en 1933 et affectée à Old Oak Common, où elle passa toute sa vie en service. Au début des années 1950, de nombreuses locomotives à panier furent équipées de chaudières à alimentation par le haut. Contrairement à la livrée noire plus courante, la 8763 était destinée au trafic mixte, ses missions comprenant notamment le transport de wagons vides à destination et en provenance de Londres Paddington. Elle fut radiée en 1962. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Chaudière à alimentation par le haut, cabine de style 8750, marches de bunker installées, trop-plein d'injecteur acheminé à l'extérieur de la plaque de roulement. \u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485316382905,"sku":"ACC2886-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2875-2_web.jpg?v=1726137202"},{"product_id":"8750-class-9681-late-crest-black-dcc-sound-fitted","title":"Classe 8750-9681-Noir Late Crest-Sonorisation DCC","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e9681. Livrée noire des chemins de fer britanniques, écusson récent\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa n° 9681 fut l'une des dernières locomotives à paniers à être construites. Sortie de l'usine de Swindon en 1949, propriété des Chemins de fer britanniques, elle faisait partie de l'avant-dernier lot de 10 locomotives. Initialement affectée à Tondu, dans le sud du Pays de Galles, elle a séjourné à Oswestry et Hereford avant d'être retirée du quai est de Cardiff après 16 ans de service. Heureusement, elle fut rachetée par le ferrailleur Dai Woodham et resta plusieurs années à l'abandon avant d'être transférée au chemin de fer de Dean Forest et de refaire sa vapeur en 1984. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Chaudière à alimentation par le haut, cabine de style 8750, marches de bunker installées, trop-plein d'injecteur acheminé à l'extérieur de la plaque de roulement\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485316513977,"sku":"ACC2887-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2876-2_web.jpg?v=1726137265"},{"product_id":"5700-class-7714-early-emblem-black-dcc-sound-fitted","title":"Classe 5700-7714-Emblème noir ancien-Son DCC installé","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e7714. Livrée noire des chemins de fer britanniques, emblème ancien\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa 7714 était une des premières locomotives construites par des entrepreneurs. En l'occurrence, elle a été construite par Kerr Stuart à Stoke-on-Trent en 1930. Initialement affectée à Tyseley, elle fut rapidement envoyée vers le nord, à Birkenhead. Retirée du service en 1959, elle fut rachetée par la NCB et envoyée à la mine de charbon de Penallta, dans le sud du Pays de Galles. Elle y a fonctionné jusqu'à son rachat par la Severn Valley Railway en 1973. Remis en service à la vapeur, il est depuis lors en service intermittent. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Pas d'alimentation par le haut, Réservoirs rivetés, Trop-plein de l'injecteur acheminé par la plaque de course\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485316546745,"sku":"ACC2888-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2877-2_web.jpg?v=1726137467"},{"product_id":"5700-class-7754-ncb-green-dcc-sound-fitted","title":"Classe 5700-7754-NCB Vert-Sonorisation DCC","description":"\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e7754. Livrée verte NCB\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa North British Locomotive Company a également produit la locomotive 7754. Déchargée en 1930, elle fut affectée à Reading, où elle fut utilisée sur toutes sortes de trains. Après des périodes à Old Oak Common et Wellington, elle fut retirée du service en 1959. Achetée par la NCB pour le sud du Pays de Galles, elle fut d'abord acheminée vers la mine de charbon de Talywain avant d'être transférée sur le nouveau réseau de Mountain Ash, où elle fonctionna jusqu'en 1975. Malgré l'intérêt de nombreux particuliers, la NCB en fit don au Musée national du Pays de Galles, qui la prêta en permanence au chemin de fer de Llangollen, où elle fut remise en service vapeur en 1994. Elle vient de rentrer d'une importante révision et est encore en service sur le chemin de fer de Llangollen. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaractéristiques : Chaudière à alimentation par le haut, marches de bunker installées, trop-plein d'injecteur acheminé à l'extérieur de la plaque de roulement, boîte à outils et chaleur de vapeur évacuées par NCB\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485316579513,"sku":"ACC2890-EXLDCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2879-EXL-2_web.jpg?v=1726136910"},{"product_id":"5700-class-l91-london-transport-maroon-dcc-sound-fitted","title":"Classe 5700-L91-London Transport Maroon-Sonorisation DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eLe réseau ferroviaire de London Transport est réputé pour son électrification et son caractère souterrain, mais une petite flotte de locomotives à vapeur a toujours été réservée aux trains d'infrastructure sur les lignes de surface. Dans les années 1950, ces locomotives plus anciennes étaient largement dépassées et London Transport a commencé à chercher des remplaçantes. Des locomotives diesel ont été envisagées, ainsi qu'une petite flotte d'anciennes locomotives à vapeur GNR J52, mais leur essai s'est soldé par un échec. En 1956, la solution est venue avec des wagons-citernes ex-GWR 57xx récemment retirés du service. \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDes modifications ont été nécessaires au toit des cabines pour permettre des dégagements plus serrés. Il a fallu retirer la partie saillante du toit et installer un nouveau joint de pare-pluie plus haut. Des modifications ont également été nécessaires pour équiper les locomotives de robinets de déclenchement compatibles avec le système de signalisation de LT. Ces robinets entraient en contact avec une rampe qui se relevait aux signaux rouges, provoquant une perte de freinage à dépression et l'arrêt du train.  Des supports supplémentaires furent installés sur la plaque de roulement, et les robinets y furent fixés. Le chauffage à vapeur n'étant pas indispensable pour les trains de manœuvre, il fut supprimé. Au total, 13 locomotives furent achetées par LT, dont seulement 11 circulèrent simultanément. \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eL91, telle que modélisée, était en fait la deuxième locomotive à porter le numéro L91. À l'origine, ce numéro de circulation était attribué à l'ancienne GWR n° 5752, une locomotive de 1929 produite par Swindon Works. Elle fut l'une des premières à être mise en circulation avec LT en 1958, mais lorsqu'elle dut être réparée en 1960, les coûts étant prohibitifs, elle fut mise au rebut et remplacée par la seconde. L91 que nous avons modélisé ici. Le deuxième LLa 91 était en fait du même lot, ex GWR 5757, cette locomotive différait de la première en ce qu'elle n'avait pas l'alimentation supérieure installée et conservait sa chaudière à alimentation arrière jusqu'à son retrait définitif en 1968.  Malheureusement, LLe 91 n'a pas survécu et a été découpé par Chesterfield Steelbreaking and dismantling Limited en 1970. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485316612281,"sku":"ACC2889-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2878_web.jpg?v=1726137015"},{"product_id":"5700-class-l94-london-transport-maroon-dcc-sound-fitted","title":"Classe 5700-L94-London Transport Maroon-Sonorisation DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe réseau ferroviaire de London Transport est réputé pour son électrification et son caractère souterrain, mais une petite flotte de locomotives à vapeur a toujours été réservée aux trains d'infrastructure sur les lignes de surface. Dans les années 1950, ces locomotives plus anciennes étaient largement dépassées et London Transport a commencé à chercher des remplaçantes. Des locomotives diesel ont été envisagées, ainsi qu'une petite flotte d'anciennes locomotives à vapeur GNR J52, mais leur essai s'est soldé par un échec. En 1956, la solution est venue avec des wagons-citernes ex-GWR 57xx récemment retirés du service. \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDes modifications ont été nécessaires au toit des cabines pour permettre des dégagements plus serrés. Il a fallu retirer la partie saillante du toit et installer un nouveau joint de pare-pluie plus haut. Des modifications ont également été nécessaires pour équiper les locomotives de robinets de déclenchement compatibles avec le système de signalisation de LT. Ces robinets entraient en contact avec une rampe qui se relevait aux signaux rouges, provoquant une perte de freinage à dépression et l'arrêt du train.  Des supports supplémentaires furent installés sur la plaque de roulement, et les robinets y furent fixés. Le chauffage à vapeur n'étant pas indispensable pour les trains de manœuvre, il fut supprimé. Au total, 13 locomotives furent achetées par LT, dont seulement 11 circulèrent simultanément. \u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eLa vapeur dura sur le réseau LT jusqu'en 1971, trois ans après le grand jour de la BR. Durant cette période, les « Red Panniers » connurent un franc succès, car il s'agissait encore de locomotives de grande ligne performantes, contrairement aux systèmes industriels qui peinaient à séduire de nombreux passionnés. Cette période de trois ans permit également à de nombreuses LT Panniers de trouver refuge dans des installations de préservation après leur retrait. Les jeunes programmes de préservation se retrouvèrent contraints d'acheter des locomotives industrielles ou en état de démolition ; l'opportunité d'acquérir une locomotive de grande ligne en état de marche ne fut donc pas manquée. LLe 95 a même été mis à la vapeur le jour de son arrivée sur le Severn Valley Railway ! \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eLLa n° 94 était l'une de ces locomotives. Après avoir assuré le dernier service à vapeur du métro, elle fut vendue à « 7029 Clun Castle Ltd » et transférée à Tyseley, près de Birmingham. Elle a été vue sous sa forme LT comme L94 ou repeint en état GWR ou BR comme son numéro d'origine 7752. Un produit de Glasgow, datant de 1930, LLa 94\/7752 doit être considérée comme l'une des valises les plus résistantes conservées, car elle a été équipée en 2011 d'équipements pour circuler sur la ligne principale. Conservant la cabine coupée LT, mais ayant perdu les supports de robinet de déclenchement, elle a bénéficié de nouvelles modifications. Un entraînement de compteur de vitesse de type GWR a été installé sur la roue arrière, sous le côté conducteur, et deux boîtiers électriques ont été installés sous la plaque de roulement pour abriter l'électronique de signalisation moderne sur la ligne principale. On remarque également des zones légèrement plus polies que lors du service en escadron, ainsi que les clignotants d'avertissement OHLE obligatoires sur les marchepieds.  LLe 94 a été vu en train de travailler fréquemment avec son camarade de classe 9600, soit en tête et en queue, en double tête ou même utilisé en paire pour des tâches bancaires sur certains circuits ferroviaires de Vintage Trains ainsi que pour des périodes de location sur des chemins de fer préservés à travers le pays. LLe 94 a été récemment repeint en livrée Great Western Green et porte le numéro d'origine 7752. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43485316645049,"sku":"ACC2891-EXLDCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC2880-EXL-2_web.jpg?v=1726137074"},{"product_id":"gwr-57xx-67xx-8750-pannier-crew-driver-fireman-gwr","title":"Équipe de sacoches GWR 57xx\/67xx\/8750-Conducteur\/Pompier-GWR","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eGrâce aux dernières technologies de numérisation et d'impression 3D couleur, ces figurines sont conçues et produites au Royaume-Uni spécifiquement pour les locomotives Accurascale GWR 57xx\/67xx\/8750 Pannier. Elles conviennent également à une large gamme de locomotives à vapeur BR. Imprimées en couleur. Aucune peinture requise ; une première pour RTR à l'échelle OO ! Il suffit de les coller soigneusement. \u003c\/span\u003e. \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eUne paire de figurines imprimées en 3D, scannées et produites sur mesure pour s'adapter parfaitement au sac Accurascale GWR 57xx\/67xx\/8750\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLivré prêt à monter, \u003cstrong\u003een impression 3D en couleur (non peinte) \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eProduit en association avec Modelu\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué en Grande-Bretagne \u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCUM","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55763727384963,"sku":"ACC3235","price":10.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1000025500.jpg?v=1774357861"},{"product_id":"gwr-57xx-67xx-8750-pannier-crew-driver-fireman-br-1","title":"GWR 57xx\/67xx\/8750 Pannier Crew-Conducteur\/Pompier-BR","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eGrâce aux dernières technologies de numérisation et d'impression 3D couleur, ces figurines sont conçues et produites au Royaume-Uni spécifiquement pour les locomotives Accurascale GWR 57xx\/67xx\/8750 Pannier. 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Il suffit de les coller soigneusement. \u003c\/span\u003e. \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eUne paire de figurines imprimées en 3D, scannées et produites sur mesure pour s'adapter parfaitement au sac Accurascale GWR 57xx\/67xx\/8750\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLivré prêt à monter, \u003cstrong\u003een impression 3D en couleur (non peinte) \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eProduit en association avec Modelu\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué en Grande-Bretagne \u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCUM","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55763824017795,"sku":"ACC3236","price":10.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/12ea085d-9c62-4b44-9d34-0bc28c5d0706_60c48f79-318a-458d-99ab-9729d389748f.jpg?v=1749632450"},{"product_id":"gwr-57xx-67xx-8750-pannier-tank-lokpilot-dcc-decoder-copy","title":"Décodeur DCC Lokpilot pour réservoirs Pannier GWR 57xx\/67xx\/8750","description":"\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan\u003eDécodeur Lokpilot DCC pour locomotive à réservoir latéral GWR 57xx\/67xx\/8750\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cstrong\u003eDécodeur LokPilot DCC (sans son)\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eProgrammation personnalisée pour les locomotives Accurascale \u003cspan\u003eGWR 57xx\/67xx\/8750 à réservoir latéral\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003el\u003c\/span\u003eocomotives, afin de tirer parti de toutes les fonctions de la locomotive.\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cbr\u003eLe décodeur LokPilot 5 peut être utilisé sur des réseaux analogiques en courant continu et alternatif. Le décodeur bascule automatiquement entre les modes de fonctionnement « à la volée ». En général, aucun réglage n’est nécessaire.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaractéristiques\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eNous savons que vous souhaitez que vos locomotives soient aussi réalistes que possible. C’est pourquoi nous avons doté le LokPilot 5 de sorties de fonctions. Selon la version de l’interface, chaque décodeur LokPilot 5 offre au moins 10 sorties de fonctions amplifiées avec un courant de sortie de 250 mA chacune. Dans les versions avec interface next 18, 4 sorties supplémentaires permettent de commander des servomoteurs ou des sorties à niveau logique. Toutes les fonctions d’éclairage importantes sont disponibles. La luminosité de chaque sortie peut être réglée séparément. Le décodeur gère automatiquement l’appui et le détachement lors du découplage pour les attelages ROCO®, Krois® et Telex®.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCommande du moteur\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eLa commande du moteur du LokPilot 5 a été fondamentalement améliorée. Une fréquence d’horloge PWM réglable de 10 kHz à 50 kHz assure un fonctionnement très silencieux, notamment avec les moteurs à armature à cloche – le bourdonnement typique appartient au passé. La régulation de charge peut désormais être adaptée aux cas difficiles avec jusqu’à 10 CV. La fonction unique « Autotune » permet au décodeur de s’étalonner automatiquement sur le moteur. Avec un courant moteur allant jusqu’à 1,5 A, le décodeur LokPilot 5 fournit suffisamment de puissance même pour les moteurs anciens.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSécurité de fonctionnement\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eUn PowerPack peut être raccordé au LokPilot 5 pour franchir les sections de rail sales et est inclus de série dans toutes les locomotives Accurascale.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eProtection\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eBien sûr, toutes les sorties de fonctions et la sortie moteur sont protégées contre les surcharges. Nous souhaitons que vous puissiez profiter de votre décodeur le plus longtemps possible.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCUE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56047011332483,"sku":"ACC2108","price":33.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/image_25.png?v=1755176847"},{"product_id":"gwr-57xx-76xx-8750-pannier-tank-loksound-dcc-decoder","title":"Décodeur DCC Loksound J67\/J68\/J69","description":"\u003cdiv style=\"text-align: right;\"\u003e\n\u003cstrong\u003ePuce sonore LokSound V5 DCC\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eConçu spécifiquement pour les locomotives Accurascale Class GWR 57xx\/67xx\/8750, ce décodeur fonctionne de manière transparente avec l'éclairage embarqué, le système PowerPack Stay-Alive et la configuration à deux haut-parleurs pour reproduire le son et la fonction caractéristiques d'un GWR 57xx\/67xx\/8750 au travail. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cb\u003eCaractéristiques communes : \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\"\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eLe décodeur LokSound 5 fonctionne pour les configurations analogiques DC et AC ( ! ) . \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDu son\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eLe décodeur LokSound 5 peut reproduire jusqu'à 10 canaux simultanément. Chaque canal offre jusqu'à 16 bits \/ 31 250 kHz, ce qui vous permet d'obtenir une qualité sonore haute fidélité sur votre réseau. En pratique, aucune différence avec l'original n'est décelable. Un amplificateur de puissance audio de classe D d'une puissance de sortie allant jusqu'à 3 W alimente les haut-parleurs avec une impédance admissible de 4 à 32 ohms. La mémoire audio de 128 Mbit\/s assure une capacité de stockage suffisante. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eLe volume de chaque fragment sonore peut être réglé séparément. Le moteur sonore, d'une flexibilité exceptionnelle et sans organigramme rigide, permet une simulation prototypique de tous les véhicules ferroviaires imaginables. Trois fonctions de freinage réglables séparément et deux scénarios de charge alternatifs vous offrent un contrôle maximal de vos véhicules. \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLes fonctions\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eNous savons que vous souhaitez des locomotives aussi réalistes que possible. C'est pourquoi nous avons intégré de nombreuses sorties fonctionnelles. Selon le type d'interface, chaque LokSound 5 dispose d'au moins 10 sorties amplifiées. Les décodeurs avec interface Next 18 disposent de 4 sorties supplémentaires pour le contrôle des servos ou comme sorties logiques. Bien entendu, toutes les fonctions d'éclairage importantes sont prises en charge. La luminosité de chaque sortie est réglable séparément. Le décodeur prend en charge les mouvements automatiques de poussée et de traction, appelés « valse d'attelage » , nécessaires au fonctionnement fiable des attelages numériques tels que ceux de ROCO® et Krois®, ainsi que des attelages Telex®. \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eContrôle moteur\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eLe contrôle moteur du LokSound 5 a été encore amélioré. Une fréquence d'impulsion PWM variable, comprise entre 10 kHz et 50 kHz, assure un fonctionnement parfaitement silencieux, notamment pour les moteurs sans noyau. Le ronflement habituel est ainsi révolu. Le contrôle de charge peut désormais être ajusté avec jusqu'à 10 CV distincts, permettant ainsi de gérer les situations les plus complexes. La fonction unique « Auto Tune » facilite le calibrage automatique du décodeur pour une adaptation parfaite au moteur. Le décodeur LokSound 5 fournit un courant moteur jusqu'à 1, 5 A, largement suffisant même pour les moteurs plus anciens. \u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCUE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56047028961667,"sku":"ACC2109","price":95.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Next_18_Nano_Loksound.webp?v=1755176878"},{"product_id":"gwr-pannier-tank-upgrade-bundles","title":"Packs de mise à niveau de la classe 50","description":"\u003cp\u003eAméliorez votre locomotive à réservoir Pannier GWR 57xx\/67xx\/8750 avec nos ensembles d'accessoires Accurascale.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNos packs sont disponibles en deux niveaux différents, pour répondre aux besoins de chaque modéliste : \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePacks DCC Basics, chacun contenant : \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eUn décodeur DCC ESU Lokpilot programmé sur mesure pour le réservoir Pannier Accurascale GWR 57xx\/67xx\/8750\u003cspan\u003e l\u003c\/span\u003elocomotives, vous permettant de profiter de toutes les fonctionnalités de la locomotive\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003c!----\u003eUn équipage assorti \u003cspan\u003econçu et produit au Royaume-Uni spécifiquement pour le réservoir Accurascale GWR 57xx\/67xx\/8750 Pannier par nos partenaires Modelu. \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePacks de mise à niveau DCC Sound, chacun contenant : \u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eUn décodeur DCC ESU Loksound programmé sur mesure pour le réservoir Pannier Accurascale GWR 57xx\/67xx\/8750\u003cspan\u003e l\u003c\/span\u003ePour les locomotives, ce décodeur fonctionne en parfaite harmonie avec l'éclairage de bord, le système PowerPack Stay-Alive et le haut-parleur pré-installé pour reproduire le son et la fonction caractéristiques d'un Pannier Tank au travail\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUn équipage assorti \u003cspan\u003econçu et produit au Royaume-Uni spécifiquement pour le réservoir Accurascale GWR 57xx\/67xx\/8750 Pannier par nos partenaires Modelu. \u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003c!----\u003e","brand":"Accurascale","offers":[{"title":"Pack de base DCC pour sacoche de réservoir GWR-GWR","offer_id":56596509884803,"sku":"GWRPANDCCUPBUN-GWR","price":41.63,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Ensemble de sacoches de réservoir GWR DCC Basics-BR","offer_id":56596509917571,"sku":"GWRPANDCCUPBUN-BR","price":41.63,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Pack sonore DCC pour réservoir GWR Pannier-GWR","offer_id":56596509983107,"sku":"GWRPANDCCSOUUPBUN-GWR","price":99.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Pack sonore DCC pour réservoir GWR Pannier-BR","offer_id":56596510015875,"sku":"GWRPANDCCSOUUPBUN-BR","price":99.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Pannier_bundle_1.jpg?v=1760955401"},{"product_id":"8750-class-8764-great-western-green","title":"Classe 8750 - 8764 - Vert Grand Ouest","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eConstruit à Swindon par la GWR le 10 octobre 1933. Construit dans le cadre du Lot 282, il a été fabriqué avec la nouvelle cabine de plus grande taille (classe 8750) tout en conservant certaines caractéristiques antérieures comme les premiers bouchons de remplissage d'eau et l'absence de marches sur le côté de la soute à charbon. Bien que les marches aient été ajoutées plus tard ainsi qu'un système d'alimentation par le haut, les bouchons sont restés les mêmes jusqu'au retrait. Affecté initialement à Old Oak Common, et restant une locomotive de la région de Londres pendant la majeure partie de sa vie, il a ensuite reçu la livrée noire à liserés des pilotes de Paddington. Il a été réaffecté au dépôt de Barry (88C) en 1960, qui fut son dernier dépôt avant son retrait le 21\u003csup\u003ee\u003c\/sup\u003e mai 1962, après avoir travaillé un peu plus de 28 ans et 6 mois.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58163426754947,"sku":"ACC3542","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/8764web_532cbfe2-e356-4a79-a066-77aac46696a6.jpg?v=1780567744"},{"product_id":"8750-class-3608-gwr-green-shirtbutton","title":"8750 Classe - 3608 - GWR Vert Bouton de Chemise","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eTerminé à Swindon le 2 février 1939 dans le cadre du lot 314, il était neuf au dépôt d'Oxford. Un autre de ce type à avoir reçu la cabine plus moderne dans le cadre de la variante « 8750 », il possédait de nombreuses caractéristiques ultérieures associées à ce type, comme les marches du bunker et les remplisseurs de type plus récent. Cependant, il a été construit avant l'installation de l'alimentation par le haut, qui serait ajoutée plus tard. Une autre locomotive qui passerait la majeure partie de sa vie dans un seul dépôt, elle ne serait réaffectée qu'en 1958 lorsqu'elle fut déplacée à Slough (81B). Le 3608 circulerait ensuite dans les dépôts de la région de Londres, d'abord Old Oak (81A), puis enfin Southall (81C) où il serait retiré du service en juin 1965.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58163426820483,"sku":"ACC3543","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/3608web_fc4c0f46-6dc4-44a1-bc3a-7263fbf2e551.jpg?v=1780567715"},{"product_id":"8750-class-8751-gwr-black","title":"Classe 8750 - 8751 - GWR Noir","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eLe 8751 a seulement une semaine de plus que le 8764 mentionné ci-dessus, et présente donc de nombreuses similitudes. Cependant, lorsqu'il est représenté dans la livrée noire de l'époque de guerre du GWR, il avait acquis les marches menant au bunker. Construit à Swindon par le GWR en septembre 1933. Construit dans le cadre du Lot 282, deuxième locomotive avec la nouvelle cabine de plus grande taille mais présentant encore des détails anciens tels que les remplisseurs de réservoir. Notre locomotive a été construite sans alimentation supérieure mais l’a probablement reçue à peu près au même moment où elle a été repeinte en noir, condition dans laquelle elle a continué pendant plusieurs années sous l’usage de la BR, avec seulement l’ajout d’une plaque de numéro sur la boîte à fumée. Initialement affectée à Old Oak Common, elle a été réaffectée à Ebbw Junction (86A) en 1960 avant d’être mise hors service en 1962.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58163426886019,"sku":"ACC3544","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web8751_8207cfd7-daa1-4653-9c37-b74a9d1e4163.jpg?v=1780567713"},{"product_id":"5700-class-5753-br-black-early-emblem","title":"Classe 5700 - 5753 - BR Noir Emblème Précoce","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eConstruit par la GWR à Swindon en avril 1929. Ce 5700 faisait partie des 30 locomotives construites dans le cadre du lot 238. Comme toutes les 5700 construites par la GWR, il était équipé de plaques numérotées en fonte peintes en « jaune pâle » pour imiter le laiton. Affecté initialement à Old Oak Common, il fut rapidement transféré à Southall où il passa le reste de sa vie active jusqu’à son retrait le 14\u003csup\u003eseptembre\u003c\/sup\u003e 1959. Certains disent qu’après son retrait, le 5753 a travaillé sur une île au large de la côte de Cumbria, mais c’est une autre histoire…\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58163426951555,"sku":"ACC3545","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web5753_102b20a9-b2c5-43b3-8cec-83d79fe6646e.jpg?v=1780567712"},{"product_id":"5700-class-7774-br-black-later-crest","title":"Classe 5700 - 7774 - BR Noir Armoiries Latérales","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e7774 était la dernière des 5700 caisses construites par la North British Locomotive Company. La locomotive, numéro de série 24062, a été achevée en mars 1931 et envoyée au dépôt d'Aberbeeg. Elle est restée une locomotive du Sud du Pays de Galles pendant toute sa vie active, à l'exception de déplacements à Swindon pour des visites d'atelier. Elle a séjourné à Newport Pill, Tredegar (86H), Aberbeeg (86K) et Ebbw Junction (86A) avant son retrait définitif en novembre 1959.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58163428163971,"sku":"ACC3546","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web7774.jpg?v=1780567672"},{"product_id":"8750-class-3650-stephenson-clarke-blue","title":"Classe 8750 - 3650 - Stephenson Clarke Bleu","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eConstruit à Swindon par la GWR dans le cadre du lot 325 en 1939, le 3650 a été transféré au dépôt de Tyseley à Birmingham. Il y est resté jusqu'à son transfert au Pays de Galles en 1953, après un court séjour de 2 mois à Bristol Bath Road (82A). Retiré du service à Neath (87A) en septembre 1963, au lieu d’être mis à la ferraille, le 3650 a été vendu à Stephenson Clarke Ltd, un exploitant privé de mines à Gwaun-cae-Gurwen dans le sud du Pays de Galles, où il a été peint en bleu avec l’inscription rouge « Stephenson Clarke » sur les réservoirs. Une fois leur utilisation terminée, il a été vendu à un membre de la Great Western Society qui l’a déplacé à Hereford pour sa préservation. Des travaux plus importants que prévu ont été nécessaires, et la locomotive a été transférée à un autre propriétaire et déplacée au Didcot Railway Centre. Après une restauration longue, elle a repris la vapeur pour la première fois en préservation le 23\u003csup\u003erd of\u003c\/sup\u003e juillet 2008. Après avoir initialement arboré sa livrée bleue « Stephenson Clarke », elle a depuis été repeinte aux couleurs GWR shirtbutton. Son dernier certificat de chaudière a expiré en 2016 et elle est en cours de révision pour retrouver son état de fonctionnement.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58163428196739,"sku":"ACC3548","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web3650_59fae7d6-2c44-4385-8f00-3fb3fca2c76f.jpg?v=1780567655"},{"product_id":"8750-class-8764-great-western-green-dcc-sound-fitted","title":"8750 Classe - 8764 - Great Western Green - Son DCC installé","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eConstruit à Swindon par la GWR le 10 octobre 1933. Construit dans le cadre du Lot 282, il a été fabriqué avec la nouvelle cabine de plus grande taille (classe 8750) tout en conservant certaines caractéristiques antérieures comme les premiers bouchons de remplissage d'eau et l'absence de marches sur le côté de la soute à charbon. Bien que les marches aient été ajoutées plus tard ainsi qu'un système d'alimentation par le haut, les bouchons sont restés les mêmes jusqu'au retrait. Affecté initialement à Old Oak Common, et restant une locomotive de la région de Londres pendant la majeure partie de sa vie, il a ensuite reçu la livrée noire à liserés des pilotes de Paddington. Il a été réaffecté au dépôt de Barry (88C) en 1960, qui fut son dernier dépôt avant son retrait le 21\u003csup\u003ee\u003c\/sup\u003e mai 1962, après avoir travaillé un peu plus de 28 ans et 6 mois.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58163428295043,"sku":"ACC3550-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/8764web.jpg?v=1780567635"},{"product_id":"8750-class-3608-gwr-green-shirtbutton-dcc-sound-fitted","title":"8750 Classe - 3608 - GWR Vert Shirtbutton - Son DCC intégré","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eTerminé à Swindon le 2 février 1939 dans le cadre du lot 314, il était neuf au dépôt d'Oxford. Un autre de ce type à avoir reçu la cabine plus moderne dans le cadre de la variante « 8750 », il possédait de nombreuses caractéristiques ultérieures associées à ce type, comme les marches du bunker et les remplisseurs de type plus récent. Cependant, il a été construit avant l'installation de l'alimentation par le haut, qui serait ajoutée plus tard. Une autre locomotive qui passerait la majeure partie de sa vie dans un seul dépôt, elle ne serait réaffectée qu'en 1958 lorsqu'elle fut déplacée à Slough (81B). Le 3608 circulerait ensuite dans les dépôts de la région de Londres, d'abord Old Oak (81A), puis enfin Southall (81C) où il serait retiré du service en juin 1965.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58163428327811,"sku":"ACC3551-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/3608web.jpg?v=1780567310"},{"product_id":"8750-class-8751-gwr-black-dcc-sound-fitted","title":"Classe 8750 - 8751 - GWR Noir - Son DCC installé","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eLe 8751 a seulement une semaine de plus que le 8764 mentionné ci-dessus, et présente donc de nombreuses similitudes. Cependant, lorsqu'il est représenté dans la livrée noire de l'époque de guerre du GWR, il avait acquis les marches menant au bunker. Construit à Swindon par le GWR en septembre 1933. Construit dans le cadre du Lot 282, deuxième locomotive avec la nouvelle cabine de plus grande taille mais présentant encore des détails anciens tels que les remplisseurs de réservoir. Notre locomotive a été construite sans alimentation supérieure mais l’a probablement reçue à peu près au même moment où elle a été repeinte en noir, condition dans laquelle elle a continué pendant plusieurs années sous l’usage de la BR, avec seulement l’ajout d’une plaque de numéro sur la boîte à fumée. Initialement affectée à Old Oak Common, elle a été réaffectée à Ebbw Junction (86A) en 1960 avant d’être mise hors service en 1962.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58163428360579,"sku":"ACC3552-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web8751.jpg?v=1780567277"},{"product_id":"5700-class-5753-br-black-early-emblem-dcc-sound-fitted","title":"Classe 5700 - 5753 - Emblème noir BR ancien - Son DCC intégré","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eConstruit par la GWR à Swindon en avril 1929. Ce 5700 faisait partie des 30 locomotives construites dans le cadre du lot 238. Comme toutes les 5700 construites par la GWR, il était équipé de plaques numérotées en fonte peintes en « jaune pâle » pour imiter le laiton. Affecté initialement à Old Oak Common, il fut rapidement transféré à Southall où il passa le reste de sa vie active jusqu’à son retrait le 14\u003csup\u003eseptembre\u003c\/sup\u003e 1959. Certains disent qu’après son retrait, le 5753 a travaillé sur une île au large de la côte de Cumbria, mais c’est une autre histoire…\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58163428426115,"sku":"ACC3553-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web5753.jpg?v=1780567275"},{"product_id":"5700-class-7774-br-black-later-crest-dcc-sound-fitted","title":"Classe 5700 - 7774 - BR Black Later Crest - Son DCC installé","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e7774 était la dernière des 5700 caisses construites par la North British Locomotive Company. La locomotive, numéro de série 24062, a été achevée en mars 1931 et envoyée au dépôt d'Aberbeeg. Elle est restée une locomotive du Sud du Pays de Galles pendant toute sa vie active, à l'exception de déplacements à Swindon pour des visites d'atelier. Elle a séjourné à Newport Pill, Tredegar (86H), Aberbeeg (86K) et Ebbw Junction (86A) avant son retrait définitif en novembre 1959.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58163428491651,"sku":"ACC3554-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web_7774.jpg?v=1780567212"},{"product_id":"8750-class-3650-stephenson-clarke-blue-dcc-sound-fitted","title":"Classe 8750 - 3650 - Stephenson Clarke Bleu - Son DCC installé","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eConstruit à Swindon par la GWR dans le cadre du lot 325 en 1939, le 3650 a été transféré au dépôt de Tyseley à Birmingham. Il y est resté jusqu'à son transfert au Pays de Galles en 1953, après un court séjour de 2 mois à Bristol Bath Road (82A). Retiré du service à Neath (87A) en septembre 1963, au lieu d’être mis à la ferraille, le 3650 a été vendu à Stephenson Clarke Ltd, un exploitant privé de mines à Gwaun-cae-Gurwen dans le sud du Pays de Galles, où il a été peint en bleu avec l’inscription rouge « Stephenson Clarke » sur les réservoirs. Une fois leur utilisation terminée, il a été vendu à un membre de la Great Western Society qui l’a déplacé à Hereford pour sa préservation. Des travaux plus importants que prévu ont été nécessaires, et la locomotive a été transférée à un autre propriétaire et déplacée au Didcot Railway Centre. Après une restauration longue, elle a repris la vapeur pour la première fois en préservation le 23\u003csup\u003erd of\u003c\/sup\u003e juillet 2008. Après avoir initialement arboré sa livrée bleue « Stephenson Clarke », elle a depuis été repeinte aux couleurs GWR shirtbutton. Son dernier certificat de chaudière a expiré en 2016 et elle est en cours de révision pour retrouver son état de fonctionnement.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58163428589955,"sku":"ACC3556-DCC","price":199.99,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web3650.jpg?v=1780567187"},{"product_id":"8750-class-9600-br-lined-black-early-emblem","title":"Classe 8750 - 9600 - BR doublé noir avec emblème ancien","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eLe 9600 était la première locomotive du lot 352, achevée à Swindon en février 1945. Une machine qui n’a pas eu à voyager loin pour sa première affectation au dépôt de Swindon ! Elle a été transférée à Bristol SPM (82B) en 1961 avant de partir pour le sud du Pays de Galles. Retirée du service à Ebbw Junction (86B) en septembre 1965. Heureusement, elle a été achetée par le National Coal Board et déplacée à la mine de Merthyr Vale où elle a travaillé jusqu’en 1973. De là, elle a été achetée par 7029 Clun Castle Ltd, qui l’a transférée à leur base de l’ancien dépôt de Tyseley à Birmingham, aujourd’hui le siège de Vintage Trains. La révision complète de la locomotive a été achevée en 1999 ; elle a été restaurée au plus haut niveau et faisait partie des célèbres « Tyseley Panniers » certifiées pour rouler jusqu’à 45 mph sur la ligne principale. Elle a effectué deux certificats de chaudière sur la ligne principale, servant à la fois de locomotives d’appoint pour les trains spéciaux ou comme locomotives principales pour les circuits, et on la trouvait souvent associée à la L94, formant un duo très impressionnant !\u003c\/p\u003e","brand":"ACCTG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":58187847827843,"sku":"ACC3549","price":116.66,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/web9600.jpg?v=1780649928"},{"product_id":"8750-class-9600-br-lined-black-early-emblem-dcc-sound-fitted","title":"Classe 8750 - 9600 - Emblème noir à rayures BR ancien modèle - Son DCC intégré","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eLe 9600 était la première locomotive du lot 352, achevée à Swindon en février 1945. Une machine qui n’a pas eu à voyager loin pour sa première affectation au dépôt de Swindon ! Elle a été transférée à Bristol SPM (82B) en 1961 avant de partir pour le sud du Pays de Galles. Retirée du service à Ebbw Junction (86B) en septembre 1965. Heureusement, elle a été achetée par le National Coal Board et déplacée à la mine de Merthyr Vale où elle a travaillé jusqu’en 1973. De là, elle a été achetée par 7029 Clun Castle Ltd, qui l’a transférée à leur base de l’ancien dépôt de Tyseley à Birmingham, aujourd’hui le siège de Vintage Trains. La révision complète de la locomotive a été achevée en 1999 ; elle a été restaurée au plus haut niveau et faisait partie des célèbres « Tyseley Panniers » certifiées pour rouler jusqu’à 45 mph sur la ligne principale. 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