Cela fait un moment que nous n'avons pas annoncé le pack wagon Accurascale Exclusives. En fait, non. Cela fait une semaine entière !
Mais nous en voici un autre, qui utilise un type de wagon dont nous n'avons pas parlé depuis un moment.
Intéressants et originaux, les wagons-trémies NER de 20 t ont trouvé une large utilisation auprès des particuliers, notamment dans un environnement industriel. Nous avons souhaité ajouter un autre lot de trois wagons à la première série, dans la livrée attrayante et accrocheuse « Londonderry Collieries » .
Histoire
Construite sur le site d'anciens hauts fourneaux, situés à Nose's Point, au sud du port de Seaham, la construction de la mine de Dawdon a commencé le 26 août 1899 pour alléger les dépenses d'exploitation des anciens puits de la mine de Seaham, et la mine a été entièrement ouverte en 1907.
En 1910, les 3 300 mineurs de la mine de Dawdon produisaient déjà un million de tonnes de charbon extrait artisanalement par an et, en 1930, l'effectif de la mine avait atteint son apogée, avec un effectif total de 3 798 personnes. Avant 1899, Dawdon n'était qu'un petit village de 83 maisons, mais, sous le patronage du sixième marquis de Londonderry, il fut agrandi au début du XXe siècle par la construction de vingt rues de nouveaux logements pour accueillir la main-d'œuvre en pleine expansion de la mine.
Au début des années 1930, l'augmentation du tonnage extrait par la mine de Dawdon incita Londonderry Collieries à commander une nouvelle flotte de wagons-trémies en bois de 20 tonnes. Charles Roberts & Sons remporta le contrat et construisit les nouveaux wagons en 1935. Leur conception était pratiquement identique à celle des wagons P7 de la North Eastern Railway, jusqu'à l'installation de ranchers en bois allongés et de niches ouvertes aux extrémités, en forme de boîte aux lettres, pour faciliter le halage des câbles. Comme partout ailleurs, les ranchers en bois étaient rapidement sciés jusqu'au niveau de la tête de charpente, conformément à la pratique courante de la LNER, mais des exemples subsistèrent jusque dans les années 1950.
Sous la nationalisation du National Coal Board, les wagons à carrosserie en acier ont rapidement remplacé les wagons à carrosserie en bois dans les mines, et les anciens chevaux de trait en bois de 20 tonnes qui ont survécu ont été soit déplacés vers le centre de Seaham, pour être utilisés pour le déversement des déblais et des « petits » (rachetés dans les entrepôts par la flotte de wagons Chaldron de Seaham) , soit déclassés à 15 tonnes pour l'enlèvement de très gros morceaux de charbon.
Contrairement aux Chaldrons de Seaham, qui avaient une utilité non satisfaite par d'autres wagons, les trémies 20T survivantes étaient excédentaires par rapport aux besoins et avaient pratiquement disparu des chemins de fer du système de Londonderry au début des années 1960.
Le modèle
