{"title":"En production","description":"\u003cp\u003eArticles actuellement en production dans notre usine et ouverts à la précommande. \u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"repainted-w-gbrf-cemex-w-touax-logos-pack-1","title":"Pack HYA Cutdown-GBRf\/Cemex avec logos Touax (Pack 1) ","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eCe pack contient deux wagons, \u003cbr\u003edont l'un dispose d'un feu arrière à LED fonctionnel\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb\u003eGBRf Cemex avec les logos Touax\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eHYA 37 70 6791 035-8\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eHYA 37 70 6791 076-2\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCaractéristiques communes : \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLot de deux Wagons, chacun avec un numéro de course et une décoration individuels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJauge OO très détaillée \/ Modèles à l'échelle 1: 76,2 sur piste de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePoches d'attelage standard NEM avec fonctionnalité d'attelage court \"cinématique\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAttaches à verrouillage de tension étroites NEM à la bonne hauteur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAmortisseurs à ressort et coupleurs à vis factices\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDétails ajustés en usine en métal gravé\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e Pièces en plastique extra fines montées en usine, y compris les tuyaux d'air, le volant de frein, les leviers, les supports de commande de la trémie \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLettrage individuel, logos et codes de vrais wagons pour l'authenticité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBogies TF25 à faible force de chenille très détaillés avec patins de frein alignés avec les roues et mâchoires de frein et régleur de frein séparés\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePaires de roues à profil RP25.110 noirci avec des mesures dos à dos de 14,4 mm et 26 mm sur des points précis\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLes wagons mesurent \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e195 mm\u003c\/span\u003e au-dessus des tampons en longueur et 160 g\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39026420187321,"sku":"ACC2640CEM1","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/P1050617.jpg?v=1698072510"},{"product_id":"repainted-w-gbrf-cemex-w-vtg-logos-pack-2","title":"Pack HYA Cutdown-avec logos GBRf\/Cemex et VTG (Pack 2) ","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eCe pack contient deux wagons\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGBRf Cemex avec logos VTG\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eHYA 371010\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eHYA 371026\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCaractéristiques communes : \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLot de deux Wagons, chacun avec un numéro de course et une décoration individuels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJauge OO très détaillée \/ Modèles à l'échelle 1: 76,2 sur piste de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePoches d'attelage standard NEM avec fonctionnalité d'attelage court \"cinématique\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAttaches à verrouillage de tension étroites NEM à la bonne hauteur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAmortisseurs à ressort et coupleurs à vis factices\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDétails ajustés en usine en métal gravé\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e Pièces en plastique extra fines 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l'échelle 1: 76,2 sur piste de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePoches d'attelage standard NEM avec fonctionnalité d'attelage court \"cinématique\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAttaches à verrouillage de tension étroites NEM à la bonne hauteur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAmortisseurs à ressort et coupleurs à vis factices\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDétails ajustés en usine en métal gravé\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e Pièces en plastique extra fines montées en usine, y compris les tuyaux d'air, le volant de frein, les leviers, les supports de commande de la trémie \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLettrage individuel, logos et codes de vrais wagons pour l'authenticité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBogies TF25 à faible force de chenille très détaillés avec patins de frein alignés avec les roues et mâchoires de frein et régleur de frein séparés\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePaire de roues à profil RP25.110 noirci avec des mesures dos à dos de 14,4 mm et 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trémie \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLettrage individuel, logos et codes de vrais wagons pour l'authenticité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBogies TF25 à faible force de chenille très détaillés avec patins de frein alignés avec les roues et mâchoires de frein et régleur de frein séparés\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePaire de roues à profil RP25.110 noirci avec des mesures dos à dos de 14,4 mm et 26 mm sur des points précis\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLes wagons mesurent \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e195 mm\u003c\/span\u003e au-dessus des tampons en longueur et 160 g\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default 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trémie \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLettrage individuel, logos et codes de vrais wagons pour l'authenticité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBogies TF25 à faible force de chenille très détaillés avec patins de frein alignés avec les roues et mâchoires de frein et régleur de frein séparés\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePaire de roues à profil RP25.110 noirci avec des mesures dos à dos de 14,4 mm et 26 mm sur des points précis\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLes wagons mesurent \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e195 mm\u003c\/span\u003e au-dessus des tampons en longueur et 160 g\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39026420449465,"sku":"ACC2645TAR3","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/P1050884.jpg?v=1698081985"},{"product_id":"unpainted-w-nacco-logos","title":"Pack HYA réduit-NACCO","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eCe pack contient deux wagons\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eNon peint avec les logos NACCO\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan mce-data-marked=\"1\"\u003eHYA 371016\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHYA 371039\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCaractéristiques communes : \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLot de deux wagons, chacun avec un numéro de course et une décoration individuels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJauge OO très détaillée \/ Modèles à l'échelle 1: 76,2 sur piste de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePoches d'attelage standard NEM avec fonctionnalité d'attelage court \"cinématique\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAttaches à verrouillage de tension étroites NEM à la bonne hauteur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAmortisseurs à ressort et coupleurs à vis factices\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDétails ajustés en usine en métal gravé\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e Pièces en plastique extra fines montées en usine, y compris les tuyaux d'air, le volant de frein, les leviers, les supports de commande de la trémie \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLettrage individuel, logos et codes de vrais wagons pour l'authenticité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBogies TF25 à faible force de chenille très détaillés avec patins de frein alignés avec les roues et mâchoires de frein et régleur de frein séparés\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePaire de roues à profil RP25.110 noirci avec des mesures dos à dos de 14,4 mm et 26 mm sur des points précis\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLes wagons mesurent \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e195 mm\u003c\/span\u003e au-dessus des tampons en longueur et 160 g\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39026420613305,"sku":"ACC2646NAC1","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/P1050792.jpg?v=1698082106"},{"product_id":"class-66-gbrf-br-green-evening-star-66779","title":"Classe 66-GBRF BR Vert « Étoile du Soir » -66779","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eLa fin de la chaîne de production après 18 ans et plusieurs centaines de locomotives était la 66779. Cette locomotive a été spécialement finie en vert rayé des chemins de fer britanniques, elle devait être nommée \"Evening Star\". La locomotive portait également des cloches commémoratives au-dessus des fenêtres de la cabine et une plaque indiquant son importance dans l'histoire de la classe 66. Son apparence reflétait celle de la classe BR 9F 92220, Evening Star, qui a fait tomber le rideau sur la production de vapeur pour les chemins de fer britanniques. Lors d'une cérémonie de dévoilement à York le 10 mai 2016, le PDG de GBRf, John Smith, a promis la locomotive au National Railway Museum lorsqu'elle atteindra la fin de sa durée de vie prévue. Portant toujours sa livrée verte spéciale doublée BR, on peut le voir travailler à travers le pays sur toutes sortes de travaux GBRf. bogies à six essieux à traction intégrale, un puissant moteur à double volant et un ensemble électronique leader sur le marché.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43125925576889,"sku":"ACC2637","price":141.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/66779square_6f86a350-35dc-4e64-af33-d3db7fc8869a.jpg?v=1702989607"},{"product_id":"class-66-ews-maroon-66171-dcc-sound-fitted","title":"Classe 66-EWS Maroon-66171-Sonorisation DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eApprochant 25 ans et toujours dans sa couleur marron et or d'origine, 66171 a eu quelques étiquettes d'avertissement supplémentaires mais porte toujours le surnom de son propriétaire d'origine, EWS. Une véritable locomotive passe-partout et adaptée à une utilisation jusqu'à nos jours.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eNotre modèle de classe 66 est basé sur la plate-forme primée \"accura-standard\", avec toutes les roues bogies motorisés à six essieux, un puissant moteur à double volant d'inertie et un ensemble électronique leader sur le marché.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43125925675193,"sku":"ACC2647-DCC","price":216.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/66171square_cf696aeb-2f4b-4d40-9384-4b71ac58e640.jpg?v=1702989529"},{"product_id":"class-66-gbrf-br-green-evening-star-66779-dcc-sound-fitted","title":"Classe 66-GBRF BR Vert « Étoile du soir » -66779-Sonorisation DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eLa fin de la chaîne de production après 18 ans et plusieurs centaines de locomotives était la 66779. Cette locomotive a été spécialement finie en vert rayé des chemins de fer britanniques, elle devait être nommée \"Evening Star\". La locomotive portait également des cloches commémoratives au-dessus des fenêtres de la cabine et une plaque indiquant son importance dans l'histoire de la classe 66. Son apparence reflétait celle de la classe BR 9F 92220, Evening Star, qui a fait tomber le rideau sur la production de vapeur pour les chemins de fer britanniques. Lors d'une cérémonie de dévoilement à York le 10 mai 2016, le PDG de GBRf, John Smith, a promis la locomotive au National Railway Museum lorsqu'elle atteindra la fin de sa durée de vie prévue. Portant toujours sa livrée verte spéciale doublée BR, on peut le voir travailler à travers le pays sur toutes sortes de travaux GBRf. bogies à six essieux à traction intégrale, un puissant moteur à double volant et un ensemble électronique leader sur le marché.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43125925839033,"sku":"ACC2652-DCC","price":216.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/66779square.jpg?v=1702989617"},{"product_id":"fca-binliner-ews-west-waste-pack-a","title":"FCA-Sac poubelle-Déchets EWS\/Ouest-Paquet A","description":"\u003cp\u003eFCA 610091 EWS + Déchets Ouest x3 (A-131, C063, A-021) \u003cbr\u003eFCA 610092 EWS + Déchets Ouest x3 (C057, E238, A-051) \u003c\/p\u003e","brand":"ACCOX","offers":[{"title":"Default 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Elle faisait partie des 377 locomotives construites pour le ministère de la Guerre et portait initialement le numéro 75174. Après démobilisation, elle fut rachetée par les United Steel Companies et affectée au réseau sidérurgique de Scunthorpe. D'apparence quasi standard, notre modèle est équipé des tampons robustes « Yorkshire » qui équipaient le prototype lors de son service. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353302403,"sku":"ACC3099","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3099_web.jpg?v=1736520138"},{"product_id":"br-early-emblem-hc1775-68025","title":"Emblème BR Early-HC1775-68025","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCette locomotive faisait partie d'un lot de 36 Austerity produites par Hudswell Clarke de Leeds. 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Lors de sa première vente, elle fut repeinte dans la livrée noire standard de la LNER de l'époque. La locomotive fut ensuite cédée à la BR et renumérotée 68008 avant d'être définitivement retirée du service en décembre 1963. Notre modèle représente une Austerity « standard » , sans aucune modification. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353367939,"sku":"ACC3101","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3101_web.jpg?v=1736520050"},{"product_id":"he3806-wilbert","title":"HE3806-Wilbert","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e « Wilbert » , comme nous l'avons connu, fut construit par Hunslet, à Leeds, en 1953. Il s'agissait d'une des nombreuses mesures d'austérité d'après-guerre ordonnées par le National Coal Board. Livré en décembre de la même année au hangar à locomotives de Rawnsley, dans le Staffordshire, pour sa première utilisation dans le bassin houiller du sud du Staffordshire, il fut peint en vert clair. Le numéro d'usine « 3806 » connut une durée de vie moyenne, circulant dans le bassin houiller jusqu'au hangar de Cannock, puis à West Cannock. À un moment donné de sa carrière, il fut équipé de marchepieds latéraux fermés non standard. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eL'Austerity fut acquise par un groupe de membres du Dean Forest Railway et livrée à Parkend en 1976. C'est là que la « 3806 » attendait sa restauration, qui fut réalisée quelques temps plus tard, après son transfert à Norchard et son transfert de propriété à la compagnie Dean Forest Railway, devenant ainsi la première locomotive appartenant au chemin de fer. Désormais équipée du freinage à dépression et arborant une jolie livrée bleu foncé à liserés rouges, la « 3806 » reçut son premier nom en août 1981 :  « GB Keeling » , du nom du premier ingénieur mécanicien en chef du Severn and Wye Railway, qui deviendra plus tard le Dean Forest Railway. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eLe 13 septembre 1987, la locomotive fut rebaptisée « Wilbert » en l'honneur du révérend Wilbert Awdry, créateur de la série Railway et de Thomas, le locomotive-citerne, alors président du Dean Forest Railway. Lors d'une petite cérémonie, Wilbert Awdry dévoila le nouveau nom à ses amis, sa famille et ses invités. En 1994, Christopher Awdry publia le 38e tome de la série Railway (dont il avait repris l'écriture de son père) , intitulé « Wilbert, la locomotive forestière » . Ce recueil de quatre nouvelles raconte la visite de « Wilbert » sur l'île de Chicalor depuis son chemin de fer natal, dans la forêt de Dean.  (Une autre Austerity,  « Sixteen » , est décrite dans ce livre, qui présente une ressemblance frappante avec « Warrior » , également conservé au DFR et disponible dans notre collection principale. ) \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eLa locomotive a continué à fonctionner sur le DFR et en prêt, notamment pour les compagnies ferroviaires Swanage Railway, Weardale Railway et Peak Rail. Le dernier ticket de chaudière a expiré en 2016, lorsque la Wilbert a été mise en réserve en attendant sa révision. Cette révision, commencée plus tard dans l'année par le retrait de pièces, dont la chaudière, a rapidement été interrompue, la compagnie ferroviaire ayant des problèmes de financement plus urgents et n'ayant pas besoin de nouvelles mesures d'austérité opérationnelles dans l'immédiat. La pandémie de Covid-19 a suspendu la révision indéfiniment et la Wilbert a été assignée à une voie de garage. En 2021, une lueur d'espoir est apparue : la Dean Forest Railway Society avait accepté d'acheter 50 % des actions de la Wilbert à la compagnie ferroviaire, et la révision serait soumise à une levée de fonds. Avec un coût estimé à plus de 100 000 £, ce n'était pas une mince affaire et le projet a malheureusement été de nouveau bloqué. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eEn 2024, nous avons sollicité la famille du révérend Awdry pour obtenir son accord afin de réaliser une maquette de la locomotive portant le nom de Wilbert. Il leur a été suggéré d'utiliser les fonds récoltés grâce à la vente de cette maquette pour financer la construction de la véritable locomotive du chemin de fer de Dean Forest. La famille a trouvé l'idée excellente et les discussions avec l'association DFR ont alors débuté. Des devis ont été reçus pour une rénovation esthétique complète (non opérationnelle) et le chemin de fer a accepté qu'après la rénovation, Wilbert soit placé en bonne place à la gare de Norchard, avec des panneaux d'interprétation pour raconter l'histoire de Wilbert Awdry (l'homme) et de Wilbert (la locomotive) , et pour accueillir les visiteurs. Nous espérons qu'en restaurant Wilbert, il continuera d'inspirer les futurs passionnés, comme nombre d'entre nous l'ont été. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353400707,"sku":"ACC3105","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/wilbertweb1.jpg?v=1747031132"},{"product_id":"ncb-south-wales-he3810-glendower","title":"NCB South Wales-HE3810-Glendower","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLa Glendower était l'une des 93 locomotives construites par Hunslet dans les années d'après-guerre. Le numéro d'usine 3810 fut achevé en 1954 et vendu directement à la NCB. Cette locomotive fut directement acheminée vers les bassins houillers du sud du Pays de Galles et prit le nom de « Glendower » . Elle fut retirée de Hafodyrynys, Crumlin, en 1973. La locomotive fut rachetée à la NCB et transférée au South Devon Railway à Buckfastleigh en 1978. Elle reprit du service et s'avéra un élément précieux du parc de locomotives jusqu'à l'expiration de son dernier certificat de chaudière en 1995. Elle se trouve toujours à Buckfastleigh, restaurée esthétiquement, dans un état non opérationnel. La Glendower recrée une Austerity typique de l'après-guerre, sans modification. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353466243,"sku":"ACC3106","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3106_web.jpg?v=1736520115"},{"product_id":"ncb-north-east-vf5300-59","title":"NCB Nord-Est-VF5300-59","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCette Austerity était un autre produit de guerre, provenant cette fois de la fonderie Vulcan de Newton-le-Willows. Achevée en 1945, elle portait le numéro WD 75310. Après son service militaire, elle fut rachetée par la NCB et affectée à la zone numéro 6, au nord-ouest de Durham. Cette zone se distingue par la réduction de la cabine de conduite sur toutes les locomotives, permettant ainsi de franchir le passage étroit du tunnel à l'entrée des dépôts de charbon de Lambton, dans le port de Sunderland. Une autre particularité mineure de cette locomotive était le déplacement des injecteurs au-dessus de la plaque de roulement, devant la cabine. Ces deux caractéristiques sont fidèlement reproduites sur le modèle. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353499011,"sku":"ACC3107","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3107_web.jpg?v=1736520071"},{"product_id":"ncb-north-west-he3823-warrior","title":"NCB Nord-Ouest-HE3823-Guerrier","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eArrivée à la NCB en septembre 1954, la 3823 fut affectée à la division Nord-Ouest, initialement chez Walkden Railways, dans le Lancashire. Elle fut équipée d'un éjecteur Giesl et d'un chargeur par le bas en 1966 avant d'être transférée à la mine de charbon de Bickerhsaw à Leigh, où elle reçut le numéro accrocheur 63\/000\/432. Elle y resta en service jusqu'à son retrait en 1983, bien que ces deux dernières années, elle portait le nom officieux de « Fred » inscrit à la craie sur les flancs de la citerne, ainsi qu'un éjecteur Giesl carré de fabrication locale. La Warrior fut vendue en 1984 au Dean Forest Railway pour être préservée, mais n'a pas encore circulé. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353531779,"sku":"ACC3108","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3108_web.jpg?v=1736520091"},{"product_id":"united-steel-company-wgb2762-18-dcc-sound","title":"United Steel Company-WGB2762-18-Son DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eCette Austerity, à la livrée élégante, fut construite en 1945 par WG Bagnall à Stafford. 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Le numéro d'usine « 3806 » connut une durée de vie moyenne, circulant dans le bassin houiller jusqu'au hangar de Cannock, puis à West Cannock. À un moment donné de sa carrière, il fut équipé de marchepieds latéraux fermés non standard. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eL'Austerity fut acquise par un groupe de membres du Dean Forest Railway et livrée à Parkend en 1976. C'est là que la « 3806 » attendait sa restauration, qui fut réalisée quelques temps plus tard, après son transfert à Norchard et son transfert de propriété à la compagnie Dean Forest Railway, devenant ainsi la première locomotive appartenant au chemin de fer. Désormais équipée du freinage à dépression et arborant une jolie livrée bleu foncé à liserés rouges, la « 3806 » reçut son premier nom en août 1981 :  « GB Keeling » , du nom du premier ingénieur mécanicien en chef du Severn and Wye Railway, qui deviendra plus tard le Dean Forest Railway. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eLe 13 septembre 1987, la locomotive fut rebaptisée « Wilbert » en l'honneur du révérend Wilbert Awdry, créateur de la série Railway et de Thomas, le locomotive-citerne, alors président du Dean Forest Railway. Lors d'une petite cérémonie, Wilbert Awdry dévoila le nouveau nom à ses amis, sa famille et ses invités. En 1994, Christopher Awdry publia le 38e tome de la série Railway (dont il avait repris l'écriture de son père) , intitulé « Wilbert, la locomotive forestière » . Ce recueil de quatre nouvelles raconte la visite de « Wilbert » sur l'île de Chicalor depuis son chemin de fer natal, dans la forêt de Dean.  (Une autre Austerity,  « Sixteen » , est décrite dans ce livre, qui présente une ressemblance frappante avec « Warrior » , également conservé au DFR et disponible dans notre collection principale. ) \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eLa locomotive a continué à fonctionner sur le DFR et en prêt, notamment pour les compagnies ferroviaires Swanage Railway, Weardale Railway et Peak Rail. Le dernier ticket de chaudière a expiré en 2016, lorsque la Wilbert a été mise en réserve en attendant sa révision. Cette révision, commencée plus tard dans l'année par le retrait de pièces, dont la chaudière, a rapidement été interrompue, la compagnie ferroviaire ayant des problèmes de financement plus urgents et n'ayant pas besoin de nouvelles mesures d'austérité opérationnelles dans l'immédiat. La pandémie de Covid-19 a suspendu la révision indéfiniment et la Wilbert a été assignée à une voie de garage. En 2021, une lueur d'espoir est apparue : la Dean Forest Railway Society avait accepté d'acheter 50 % des actions de la Wilbert à la compagnie ferroviaire, et la révision serait soumise à une levée de fonds. Avec un coût estimé à plus de 100 000 £, ce n'était pas une mince affaire et le projet a malheureusement été de nouveau bloqué. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eEn 2024, nous avons sollicité la famille du révérend Awdry pour obtenir son accord afin de réaliser une maquette de la locomotive portant le nom de Wilbert. Il leur a été suggéré d'utiliser les fonds récoltés grâce à la vente de cette maquette pour financer la construction de la véritable locomotive du chemin de fer de Dean Forest. La famille a trouvé l'idée excellente et les discussions avec l'association DFR ont alors débuté. Des devis ont été reçus pour une rénovation esthétique complète (non opérationnelle) et le chemin de fer a accepté qu'après la rénovation, Wilbert soit placé en bonne place à la gare de Norchard, avec des panneaux d'interprétation pour raconter l'histoire de Wilbert Awdry (l'homme) et de Wilbert (la locomotive) , et pour accueillir les visiteurs. 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La locomotive fut rachetée à la NCB et transférée au South Devon Railway à Buckfastleigh en 1978. Elle reprit du service et s'avéra un élément précieux du parc de locomotives jusqu'à l'expiration de son dernier certificat de chaudière en 1995. Elle se trouve toujours à Buckfastleigh, restaurée esthétiquement, dans un état non opérationnel. La Glendower recrée une Austerity typique de l'après-guerre, sans modification. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353728387,"sku":"ACC3116","price":208.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3106_web.jpg?v=1736520115"},{"product_id":"ncb-north-east-vf5300-59-dcc-sound","title":"NCB Nord-Est-VF5300-59-Son DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCette Austerity était un autre produit de guerre, provenant cette fois de la fonderie Vulcan de Newton-le-Willows. 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Ces deux caractéristiques sont fidèlement reproduites sur le modèle. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353761155,"sku":"ACC3117","price":208.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3107_web.jpg?v=1736520071"},{"product_id":"ncb-north-west-he3823-warrior-dcc-sound","title":"NCB Nord-Ouest-HE3823-Guerrier-Son DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eArrivée à la NCB en septembre 1954, la 3823 fut affectée à la division Nord-Ouest, initialement chez Walkden Railways, dans le Lancashire. Elle fut équipée d'un éjecteur Giesl et d'un chargeur par le bas en 1966 avant d'être transférée à la mine de charbon de Bickerhsaw à Leigh, où elle reçut le numéro accrocheur 63\/000\/432. 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La Warrior fut vendue en 1984 au Dean Forest Railway pour être préservée, mais n'a pas encore circulé. \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353793923,"sku":"ACC3118","price":208.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3108_web.jpg?v=1736520091"},{"product_id":"longmoor-military-railway-train-pack","title":"Pack de train militaire de Longmoor","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eLa locomotive\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eLa locomotive Hunslet 3796 fut achevée en 1953 selon le plan d'austérité de la guerre. Jugée excédentaire presque immédiatement, elle fut stockée à Longmoor, puis à Bicester. Mise en circulation en 1955, elle servit à Honeybourne, Bicester et Longmoor, jusqu'à son premier tournage. \u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eEn 1965, le chemin de fer militaire de Longmoor fut choisi comme décor pour le tournage du « Grand braquage de train de St Trinians » . La 3796 fut peinte en noir et numérotée 68011 pour représenter une BR J94. Après le tournage, le numéro 196 fut réintroduit, ainsi que la livrée bleue typique du chemin de fer militaire de Longmoor (bien que le numéro 68011 fût encore visible, peint sur la porte de la boîte à fumée ! ) . La 196 fut à nouveau utilisée comme décor en 1967, lorsque le chemin de fer de Longmoor servit à nouveau de décor.  Cette fois pour le film « Chitty Chitty Bang Bang » , le 196 est apparu en bleu cette fois mais avait le lettrage GWR sur le char pour couvrir le LMR, il avait également son couvercle de dôme peint en laiton et une extension de cheminée ridiculement haute. \u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eEn janvier 1968, la 196 a été choisie pour porter le nom du major-général Errol Lonsdale, alors chef des transports de l'armée. La 196 est devenue la dernière locomotive à être nommée à Longmoor et a reçu le traitement complet des roues blanches avant d'obtenir ses plaques signalétiques. \u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eLorsque Longmoor a fermé en 1970, le 196 a été acheté par le chemin de fer du Kent et de l'East Sussex avant d'être transféré au chemin de fer de Mid Hants en 1976 et a été réinauguré avec ses plaques signalétiques Errol Lonsdale en 1978. Dernièrement, il a passé du temps à rouler en noir BR sur le chemin de fer du sud du Devon, numéroté comme son rôle de star de cinéma, 68011.  En 2009, la locomotive était à nouveau hors circulation et a été vendue au Stoomcentrum de Maldegem, en Belgique, où elle a été restaurée en parfait état de fonctionnement et peinte dans sa livrée verte WD d'origine. \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eLes entraîneurs\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eNos deux modèles LMR Mk. 1 représentent le Brake Second ARMY 5301 (ex-M43231) et la deuxième armée 3302 (Ex-M46070) en 1968, alors qu'ils arboraient tous deux la livrée LMR Oxford Blue. L'ARMY 5301 a été construite à Doncaster sous le lot 30093 en 1954, sous le numéro initial M53231 jusqu'à ce qu'un conflit avec la numérotation des DMU oblige les Chemins de fer britanniques à renuméroter les véhicules 53xxx en 43xxx afin d'éviter toute confusion. Retiré du service en octobre 1964, le véhicule fut transféré à la LMR le 22 février 1965, prenant le numéro AD 03031 en 1966, avant d'être renuméroté AD 3031 en 1967 et ARMY 5301 en 1968. Initialement peint en vert olive en 1966, il fut repeint en bleu Oxford LMR en 1967.  À la fermeture du LMR, le wagon a d'abord été conservé à l'East Somerset Railway, puis à Keighley \u0026 Worth Valley, avant d'être finalement mis au rebut en juin 1982. \u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDeuxième armée 3302 (ex-MLe véhicule (n° 46070) a été construit à Derby sous le lot 30051 en 1954 et a également été retiré du service en octobre 1964. Il a été transféré à la LMR début 1968 et a été numéroté ARMY 3302 dès le départ. Repeint en bleu Oxford LMR à la même époque, le véhicule a été vendu à l'East Somerset Railway lors de la fermeture de la LMR, mais a été ferraillé en février 1971 à Liss. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55011082699139,"sku":"ACC3175","price":249.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Austeritygroup8_936e5392-5fe2-4ffc-b4e8-a9db067843f4.jpg?v=1738757627"},{"product_id":"longmoor-military-railway-train-pack-dcc-sound-fitted","title":"Pack train militaire de Longmoor-Sonorisation DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eLa locomotive\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eLa locomotive Hunslet 3796 fut achevée en 1953 selon le plan d'austérité de la guerre. Jugée excédentaire presque immédiatement, elle fut stockée à Longmoor, puis à Bicester. Mise en circulation en 1955, elle servit à Honeybourne, Bicester et Longmoor, jusqu'à son premier tournage. \u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eEn 1965, le chemin de fer militaire de Longmoor fut choisi comme décor pour le tournage du « Grand braquage de train de St Trinians » . La 3796 fut peinte en noir et numérotée 68011 pour représenter une BR J94. Après le tournage, le numéro 196 fut réintroduit, ainsi que la livrée bleue typique du chemin de fer militaire de Longmoor (bien que le numéro 68011 fût encore visible, peint sur la porte de la boîte à fumée ! ) . La 196 fut à nouveau utilisée comme décor en 1967, lorsque le chemin de fer de Longmoor servit à nouveau de décor.  Cette fois pour le film « Chitty Chitty Bang Bang » , le 196 est apparu en bleu cette fois mais avait le lettrage GWR sur le char pour couvrir le LMR, il avait également son couvercle de dôme peint en laiton et une extension de cheminée ridiculement haute. \u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eEn janvier 1968, la 196 a été choisie pour porter le nom du major-général Errol Lonsdale, alors chef des transports de l'armée. La 196 est devenue la dernière locomotive à être nommée à Longmoor et a reçu le traitement complet des roues blanches avant d'obtenir ses plaques signalétiques. \u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eLorsque Longmoor a fermé en 1970, le 196 a été acheté par le chemin de fer du Kent et de l'East Sussex avant d'être transféré au chemin de fer de Mid Hants en 1976 et a été réinauguré avec ses plaques signalétiques Errol Lonsdale en 1978. Dernièrement, il a passé du temps à rouler en noir BR sur le chemin de fer du sud du Devon, numéroté comme son rôle de star de cinéma, 68011.  En 2009, la locomotive était à nouveau hors circulation et a été vendue au Stoomcentrum de Maldegem, en Belgique, où elle a été restaurée en parfait état de fonctionnement et peinte dans sa livrée verte WD d'origine. \u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eLes entraîneurs\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eNos deux modèles LMR Mk. 1 représentent le Brake Second ARMY 5301 (ex-M43231) et la deuxième armée 3302 (Ex-M46070) en 1968, alors qu'ils arboraient tous deux la livrée LMR Oxford Blue. L'ARMY 5301 a été construite à Doncaster sous le lot 30093 en 1954, sous le numéro initial M53231 jusqu'à ce qu'un conflit avec la numérotation des DMU oblige les Chemins de fer britanniques à renuméroter les véhicules 53xxx en 43xxx afin d'éviter toute confusion. Retiré du service en octobre 1964, le véhicule fut transféré à la LMR le 22 février 1965, prenant le numéro AD 03031 en 1966, avant d'être renuméroté AD 3031 en 1967 et ARMY 5301 en 1968. Initialement peint en vert olive en 1966, il fut repeint en bleu Oxford LMR en 1967.  À la fermeture du LMR, le wagon a d'abord été conservé à l'East Somerset Railway, puis à Keighley \u0026 Worth Valley, avant d'être finalement mis au rebut en juin 1982. \u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eDeuxième armée 3302 (ex-MLe véhicule (n° 46070) a été construit à Derby sous le lot 30051 en 1954 et a également été retiré du service en octobre 1964. Il a été transféré à la LMR début 1968 et a été numéroté ARMY 3302 dès le départ. 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Il suffit de retirer délicatement la carrosserie et de la coller. \u003c\/span\u003e. \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eUn pilote imprimé en 3D et un Secondman scannés et produits sur mesure pour s'adapter parfaitement à l'accurascale 50. \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLivré prêt à monter, \u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e \u003cstrong\u003een impression 3D en couleur (non peinte) \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eProduit en association avec Modelu\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e Fabriqué en Grande-Bretagne \u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCUM","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55201900790147,"sku":"ACC2403","price":10.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/BrClass50Crew-Early.jpg?v=1744210129"},{"product_id":"class-50-crew-driver-secondman-early-br-copy","title":"Équipage de classe 50-Conducteur\/Secondaire-BR tardif","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eGrâce aux dernières technologies de numérisation et d'impression 3D couleur, ces figurines sont conçues et produites au Royaume-Uni spécifiquement pour l'Accurascale Class 50. Imprimées en couleur. Aucune peinture requise ; une première pour RTR OO Scale ! Il suffit de retirer délicatement la carrosserie et de la coller. \u003c\/span\u003e. \u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eUn pilote imprimé en 3D et un Secondman scannés et produits sur mesure pour s'adapter parfaitement à l'accurascale 50. \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLivré prêt à monter, \u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e \u003cstrong\u003een impression 3D en couleur (non peinte) \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eProduit en association avec Modelu\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e Fabriqué en Grande-Bretagne \u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCUM","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55209959358851,"sku":"ACC2404","price":10.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/BRClass50Crew-Late.jpg?v=1744210111"},{"product_id":"class-60original-loksound-decoder","title":"Décodeur LokSound de classe 50","description":"\u003cdiv style=\"text-align: right;\"\u003e\n\u003cstrong\u003ePuce sonore LokSound V5 DCC\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eConçu spécifiquement pour la locomotive Accurascale Class 60, ce décodeur fonctionne de manière transparente avec l'éclairage embarqué, le système PowerPack Stay-Alive et la configuration à deux haut-parleurs pour reproduire le son et la fonction caractéristiques d'une BR Class 60 au travail. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eRecommandé pour les locomotives suivantes de la série 1 de nos locomotives de classe 60 : \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e60001, 60007, 60015, 60031, 60033, 60065, 60075, 60092\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cb\u003eCaractéristiques communes : \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\"\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eLe décodeur LokSound 5 fonctionne pour les configurations analogiques DC et AC ( ! ) . \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDu son\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eLe décodeur LokSound 5 peut reproduire jusqu'à 10 canaux simultanément. Chaque canal offre jusqu'à 16 bits \/ 31 250 kHz, ce qui vous permet d'obtenir une qualité sonore haute fidélité sur votre réseau. En pratique, aucune différence avec l'original n'est décelable. Un amplificateur de puissance audio de classe D d'une puissance de sortie allant jusqu'à 3 W alimente les haut-parleurs avec une impédance admissible de 4 à 32 ohms. La mémoire audio de 128 Mbit\/s assure une capacité de stockage suffisante. \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eLe volume de chaque fragment sonore peut être réglé séparément. Le moteur sonore, d'une flexibilité exceptionnelle et sans organigramme rigide, permet une simulation prototypique de tous les véhicules ferroviaires imaginables. Trois fonctions de freinage réglables séparément et deux scénarios de charge alternatifs vous offrent un contrôle maximal de vos véhicules. \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLes fonctions\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eNous savons que vous souhaitez des locomotives aussi réalistes que possible. C'est pourquoi nous avons intégré de nombreuses sorties fonctionnelles. Selon le type d'interface, chaque LokSound 5 dispose d'au moins 10 sorties amplifiées. Les décodeurs avec interface PluX22 ou 21MTC disposent de 4 sorties supplémentaires pour le contrôle des servos ou comme sorties logiques. Bien entendu, toutes les fonctions d'éclairage importantes sont prises en charge. La luminosité de chaque sortie est réglable séparément. Le décodeur prend en charge les mouvements automatiques de poussée et de traction (appelés « valse d'attelage » ) nécessaires au fonctionnement fiable des attelages numériques tels que ceux de ROCO® et Krois®, ainsi que des attelages Telex®. \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eContrôle moteur\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eLe contrôle moteur du LokSound 5 a été encore amélioré. Une fréquence d'impulsion PWM variable, comprise entre 10 kHz et 50 kHz, assure un fonctionnement parfaitement silencieux, notamment pour les moteurs sans noyau. Le ronflement habituel est ainsi révolu. Le contrôle de charge peut désormais être ajusté avec jusqu'à 10 CV distincts, permettant ainsi de gérer les situations les plus complexes. La fonction unique « Auto Tune » facilite le calibrage automatique du décodeur pour une adaptation parfaite au moteur. Le décodeur LokSound 5 fournit un courant moteur jusqu'à 1, 5 A, largement suffisant même pour les moteurs plus anciens. \u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCUE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55663463039363,"sku":"ACC3612","price":95.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/bba9d9742d_90cb7c57-d84d-49e9-a05e-3057ff7c59b9.jpg?v=1698063404"},{"product_id":"class-60refurbished-loksound-decoder-copy","title":"Décodeur Loksound de classe 60 (remis à neuf) ","description":"\u003cdiv style=\"text-align: right;\"\u003e\n\u003cstrong\u003ePuce sonore LokSound V5 DCC\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eConçu spécifiquement pour la locomotive Accurascale Class 60, ce décodeur fonctionne de manière transparente avec l'éclairage embarqué, le système PowerPack Stay-Alive et la configuration à deux haut-parleurs pour reproduire le son et la fonction caractéristiques d'une BR Class 60 au travail. \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eRecommandé pour les locomotives suivantes de la série 1 de nos locomotives de classe 60 : \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e60021, 60055, 60100\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cb\u003eCaractéristiques communes : \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\"\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eLe décodeur LokSound 5 fonctionne pour les configurations analogiques DC et AC ( ! ) . \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDu son\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eLe décodeur LokSound 5 peut reproduire jusqu'à 10 canaux simultanément. 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Trois fonctions de freinage réglables séparément et deux scénarios de charge alternatifs vous offrent un contrôle maximal de vos véhicules. \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLes fonctions\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eNous savons que vous souhaitez des locomotives aussi réalistes que possible. C'est pourquoi nous avons intégré de nombreuses sorties fonctionnelles. Selon le type d'interface, chaque LokSound 5 dispose d'au moins 10 sorties amplifiées. Les décodeurs avec interface PluX22 ou 21MTC disposent de 4 sorties supplémentaires pour le contrôle des servos ou comme sorties logiques. Bien entendu, toutes les fonctions d'éclairage importantes sont prises en charge. La luminosité de chaque sortie est réglable séparément. Le décodeur prend en charge les mouvements automatiques de poussée et de traction (appelés « valse d'attelage » ) nécessaires au fonctionnement fiable des attelages numériques tels que ceux de ROCO® et Krois®, ainsi que des attelages Telex®. \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eContrôle moteur\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eLe contrôle moteur du LokSound 5 a été encore amélioré. Une fréquence d'impulsion PWM variable, comprise entre 10 kHz et 50 kHz, assure un fonctionnement parfaitement silencieux, notamment pour les moteurs sans noyau. Le ronflement habituel est ainsi révolu. Le contrôle de charge peut désormais être ajusté avec jusqu'à 10 CV distincts, permettant ainsi de gérer les situations les plus complexes. La fonction unique « Auto Tune » facilite le calibrage automatique du décodeur pour une adaptation parfaite au moteur. Le décodeur LokSound 5 fournit un courant moteur jusqu'à 1, 5 A, largement suffisant même pour les moteurs plus anciens. \u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCUE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55663473099139,"sku":"ACC3614","price":95.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/bba9d9742d_90cb7c57-d84d-49e9-a05e-3057ff7c59b9.jpg?v=1698063404"},{"product_id":"j67-68-69-crew-driver-fireman-br","title":"J67\/68\/69 Équipage-Chauffeur\/Pompier-BR","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eGrâce aux dernières technologies de numérisation et d'impression 3D couleur, ces figurines sont conçues et produites au Royaume-Uni spécifiquement pour les locomotives Accurascale J67\/68\/69. Elles conviennent également à une large gamme de locomotives à vapeur BR. Imprimées en couleur. Aucune peinture requise ; une première pour RTR à l'échelle OO ! Il suffit de les coller soigneusement. \u003c\/span\u003e. \u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eUne paire de figurines imprimées en 3D, scannées et produites sur mesure pour s'adapter parfaitement à l'accurascale J67\/68\/69 \"Buckjumper\"\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLivré prêt à monter, \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003een impression 3D en couleur (non peinte) \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eProduit en association avec Modelu\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFabriqué en Grande-Bretagne \u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCUM","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55763713393027,"sku":"ACC3234","price":10.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1000025511.jpg?v=1774357410"},{"product_id":"br-class-50-gb-railfreight-50007-50034-hercules-furious","title":"Classe 50 - GB Railfreight - 50007\/50034 'Hercule\/Furieux'","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e50007\/50034 Hercules\/Furious GB Railfreight\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/b\u003eRetrouvé avec son original \u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eHercule\u003c\/i\u003e Nommée à Washwood Heath en 2014 après son acquisition par Boden Rail l'année précédente, la Class 50 50 a été l'une des Class 50 les plus fréquentées en conservation après son retrait par British Rail–pour la deuxième et dernière fois–en mars 1994. Ce retrait faisait suite à son retrait initial en juillet 1991, puis résilié en 1992 pour permettre les voyages en train. Initialement vendue au Class 40 Appeal du Midland Railway Centre, elle avait conservé sa célèbre peinture GW150 et son nom toujours controversé Sir Edward Elgar de février 1984. Faisant partie de la flotte Neil Boden avec les 50017 et 50050, elle est revenue chez Network Rail Metals en mai 2014 en bleu BR, qu'elle arborait jusqu'à sa rénovation à Doncaster Works en février 1983.  Après seulement deux ans et demi d'utilisation occasionnelle avec Colas Rail, elle a été vendue à la 50 Alliance, un partenariat entre le Fifty Fund et Project Defiance, donnant au groupe une deuxième locomotive opérationnelle de ligne principale après la 50049. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e \u003c\/span\u003eRetirée du service en août 1991, la 50049 fut acquise en décembre par la Class 50 Society–plus tard connue sous le nom de Project Defiance–et fut mise en service pour la première fois en préservation en mai 1992. Le souvenir de sa conversion en Class 50\/1 étant encore vif, la locomotive retrouva sa livrée populaire Railfreight General en août 1993 et fut jumelée à son homonyme de la Royal Navy lors d'un événement à Laira. Un écusson lui fut alors apposé au-dessus de la plaque signalétique de chaque côté–un seul exemplaire, en service chez BR, ayant notamment servi. En mai 1994, elle fut transférée au West Somerset Railway où une réparation de l'élévateur de puissance et du générateur principal fut entreprise. Cette réparation fut achevée en octobre et elle fit circuler les premiers trains de sa carrière préservée peu après.  En 2000, elle est revenue sur la ligne principale en bleu BR et, quatre ans plus tard, après une importante refonte de son logo, elle a été associée à la 50031 Hood du Fifty Fund, représentantes clés de la classe en service sur le réseau national. Cette entente a été consolidée en 2006 lorsque les deux locomotives ont été louées à Arriva Trains Wales pour des trains d'été entre Cardiff et Fishguard Harbour, ainsi que pour d'autres services spéciaux et trains de secours. Bien que cette situation n'ait duré que cette année-là, Defiance est restée une locomotive régulière sur la ligne principale depuis, principalement pour des excursions et des transferts de matériel. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e \u003c\/span\u003eConsommant une relation utile avec GB Railfreight, les 50007 et 50049 ont été livrés dans la livrée bleu acier et orange de l'opérateur en mars 2019, ce qui, étonnamment, convenait très bien à la paire, étant essentiellement une mise à jour de l'ère de la privatisation sur le grand logo très apprécié.  Elles étaient régulièrement affectées aux affrètements du personnel et aux transferts de matériel de la GBRf, ainsi qu'à leurs missions habituelles de tournées ferroviaires, bien que la 50007 ne portait initialement ses plaques Hercules que d'un côté, l'autre (côté grilles) portant le nom Warspite de la 50014. Celle-ci a été remplacée par une plaque Furious de la 50034 en 2022, en mémoire du conservateur Paul Taylor, décédé la même année. Une fois le contrat de cinq ans arrivé à son terme, les deux Class 50 sont retournées chez Arlington Fleet Services à Eastleigh Works en août 2024, où elles ont retrouvé leur grand logo bleu. Toutes deux sont équipées de l'équipement nécessaire à l'exploitation des lignes principales, notamment le TPWS, l'OTMR et le GSM-R. \u003cb\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55919436693891,"sku":"ACC2382","price":158.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/50007web.jpg?v=1751530681"},{"product_id":"br-class-50-gb-railfreight-50049-defiance","title":"Classe 50 - GB Railfreight - 50049 « Defiance »","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e50049 Defiance GB Railfreight\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/b\u003eRetrouvé avec son original \u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eHercule\u003c\/i\u003e Nommée à Washwood Heath en 2014 après son acquisition par Boden Rail l'année précédente, la Class 50 50 a été l'une des Class 50 les plus fréquentées en conservation après sa deuxième et dernière mise à la retraite par British Rail en mars 1994. Ce retrait faisait suite à son retrait initial en juillet 1991, puis annulé en 1992 pour permettre les voyages en train. Initialement vendue à la Class 40 Appeal du Midland Railway Centre, elle avait conservé sa célèbre peinture GW150 et son nom toujours controversé Sir Edward Elgar de février 1984. Faisant partie de la flotte Neil Boden avec les 50017 et 50050, elle est revenue chez Network Rail Metals en mai 2014 en bleu BR, qu'elle arborait jusqu'à sa rénovation à Doncaster Works en février 1983.  Après seulement deux ans et demi d'utilisation occasionnelle avec Colas Rail, elle a été vendue à la 50 Alliance, un partenariat entre le Fifty Fund et Project Defiance, donnant au groupe une deuxième locomotive opérationnelle de ligne principale après la 50049. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e \u003c\/span\u003eRetirée du service en août 1991, la 50049 fut acquise en décembre par la Class 50 Society–plus tard connue sous le nom de Project Defiance–et fut mise en service pour la première fois en préservation en mai 1992. Le souvenir de sa conversion en Class 50\/1 étant encore vif, la locomotive retrouva sa livrée populaire Railfreight General en août 1993 et fut jumelée à son homonyme de la Royal Navy lors d'un événement à Laira. Un écusson lui fut alors apposé au-dessus de la plaque signalétique de chaque côté–un seul exemplaire, en service chez BR, ayant notamment servi. En mai 1994, elle fut transférée au West Somerset Railway où une réparation de l'élévateur de puissance et du générateur principal fut entreprise. Cette réparation fut achevée en octobre et elle fit circuler les premiers trains de sa carrière préservée peu après.  En 2000, elle est revenue sur la ligne principale en bleu BR et, quatre ans plus tard, après une importante refonte de son logo, elle a été associée à la 50031 Hood du Fifty Fund, représentantes clés de la classe en service sur le réseau national. Cette entente a été consolidée en 2006 lorsque les deux locomotives ont été louées à Arriva Trains Wales pour des trains d'été entre Cardiff et Fishguard Harbour, ainsi que pour d'autres services spéciaux et trains de secours. Bien que cette situation n'ait duré que cette année-là, Defiance est restée une locomotive régulière sur la ligne principale depuis, principalement pour des excursions et des transferts de matériel. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e \u003c\/span\u003eConsommant une relation utile avec GB Railfreight, les 50007 et 50049 ont été livrés dans la livrée bleu acier et orange de l'opérateur en mars 2019, ce qui, étonnamment, convenait très bien à la paire, étant essentiellement une mise à jour de l'ère de la privatisation sur le grand logo très apprécié.  Elles étaient régulièrement affectées aux affrètements du personnel et aux transferts de matériel de la GBRf, ainsi qu'à leurs missions habituelles de tournées ferroviaires, bien que la 50007 ne portait initialement ses plaques Hercules que d'un côté, l'autre (côté grilles) portant le nom Warspite de la 50014. 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Ce retrait faisait suite à son retrait initial en juillet 1991, puis annulé en 1992 pour permettre les voyages en train. Initialement vendue à la Class 40 Appeal du Midland Railway Centre, elle avait conservé sa célèbre peinture GW150 et son nom toujours controversé Sir Edward Elgar de février 1984. Faisant partie de la flotte Neil Boden avec les 50017 et 50050, elle est revenue chez Network Rail Metals en mai 2014 en bleu BR, qu'elle arborait jusqu'à sa rénovation à Doncaster Works en février 1983.  Après seulement deux ans et demi d'utilisation occasionnelle avec Colas Rail, elle a été vendue à la 50 Alliance, un partenariat entre le Fifty Fund et Project Defiance, donnant au groupe une deuxième locomotive opérationnelle de ligne principale après la 50049. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e \u003c\/span\u003eRetirée du service en août 1991, la 50049 fut acquise en décembre par la Class 50 Society–plus tard connue sous le nom de Project Defiance–et fut mise en service pour la première fois en préservation en mai 1992. Le souvenir de sa conversion en Class 50\/1 étant encore vif, la locomotive retrouva sa livrée populaire Railfreight General en août 1993 et fut jumelée à son homonyme de la Royal Navy lors d'un événement à Laira. Un écusson lui fut alors apposé au-dessus de la plaque signalétique de chaque côté–un seul exemplaire, en service chez BR, ayant notamment servi. En mai 1994, elle fut transférée au West Somerset Railway où une réparation de l'élévateur de puissance et du générateur principal fut entreprise. Cette réparation fut achevée en octobre et elle fit circuler les premiers trains de sa carrière préservée peu après.  En 2000, elle est revenue sur la ligne principale en bleu BR et, quatre ans plus tard, après une importante refonte de son logo, elle a été associée à la 50031 Hood du Fifty Fund, représentantes clés de la classe en service sur le réseau national. Cette entente a été consolidée en 2006 lorsque les deux locomotives ont été louées à Arriva Trains Wales pour des trains d'été entre Cardiff et Fishguard Harbour, ainsi que pour d'autres services spéciaux et trains de secours. Bien que cette situation n'ait duré que cette année-là, Defiance est restée une locomotive régulière sur la ligne principale depuis, principalement pour des excursions et des transferts de matériel. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e \u003c\/span\u003eConsommant une relation utile avec GB Railfreight, les 50007 et 50049 ont été livrés dans la livrée bleu acier et orange de l'opérateur en mars 2019, ce qui, étonnamment, convenait très bien à la paire, étant essentiellement une mise à jour de l'ère de la privatisation sur le grand logo très apprécié.  Elles étaient régulièrement affectées aux affrètements du personnel et aux transferts de matériel de la GBRf, ainsi qu'à leurs missions habituelles de tournées ferroviaires, bien que la 50007 ne portait initialement ses plaques Hercules que d'un côté, l'autre (côté grilles) portant le nom Warspite de la 50014. Celle-ci a été remplacée par une plaque Furious de la 50034 en 2022, en mémoire du conservateur Paul Taylor, décédé la même année. Une fois le contrat de cinq ans arrivé à son terme, les deux Class 50 sont retournées chez Arlington Fleet Services à Eastleigh Works en août 2024, où elles ont retrouvé leur grand logo bleu. 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Ce retrait faisait suite à son retrait initial en juillet 1991, puis résilié en 1992 pour permettre les voyages en train. Initialement vendue au Class 40 Appeal du Midland Railway Centre, elle avait conservé sa célèbre peinture GW150 et son nom toujours controversé Sir Edward Elgar de février 1984. Faisant partie de la flotte Neil Boden avec les 50017 et 50050, elle est revenue chez Network Rail Metals en mai 2014 en bleu BR, qu'elle arborait jusqu'à sa rénovation à Doncaster Works en février 1983.  Après seulement deux ans et demi d'utilisation occasionnelle avec Colas Rail, elle a été vendue à la 50 Alliance, un partenariat entre le Fifty Fund et Project Defiance, donnant au groupe une deuxième locomotive opérationnelle de ligne principale après la 50049. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e \u003c\/span\u003eRetirée du service en août 1991, la 50049 fut acquise en décembre par la Class 50 Society–plus tard connue sous le nom de Project Defiance–et fut mise en service pour la première fois en préservation en mai 1992. Le souvenir de sa conversion en Class 50\/1 étant encore vif, la locomotive retrouva sa livrée populaire Railfreight General en août 1993 et fut jumelée à son homonyme de la Royal Navy lors d'un événement à Laira. Un écusson lui fut alors apposé au-dessus de la plaque signalétique de chaque côté–un seul exemplaire, en service chez BR, ayant notamment servi. En mai 1994, elle fut transférée au West Somerset Railway où une réparation de l'élévateur de puissance et du générateur principal fut entreprise. Cette réparation fut achevée en octobre et elle fit circuler les premiers trains de sa carrière préservée peu après.  En 2000, elle est revenue sur la ligne principale en bleu BR et, quatre ans plus tard, après une importante refonte de son logo, elle a été associée à la 50031 Hood du Fifty Fund, représentantes clés de la classe en service sur le réseau national. Cette entente a été consolidée en 2006 lorsque les deux locomotives ont été louées à Arriva Trains Wales pour des trains d'été entre Cardiff et Fishguard Harbour, ainsi que pour d'autres services spéciaux et trains de secours. Bien que cette situation n'ait duré que cette année-là, Defiance est restée une locomotive régulière sur la ligne principale depuis, principalement pour des excursions et des transferts de matériel. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e \u003c\/span\u003eConsommant une relation utile avec GB Railfreight, les 50007 et 50049 ont été livrés dans la livrée bleu acier et orange de l'opérateur en mars 2019, ce qui, étonnamment, convenait très bien à la paire, étant essentiellement une mise à jour de l'ère de la privatisation sur le grand logo très apprécié.  Elles étaient régulièrement affectées aux affrètements du personnel et aux transferts de matériel de la GBRf, ainsi qu'à leurs missions habituelles de tournées ferroviaires, bien que la 50007 ne portait initialement ses plaques Hercules que d'un côté, l'autre (côté grilles) portant le nom Warspite de la 50014. Celle-ci a été remplacée par une plaque Furious de la 50034 en 2022, en mémoire du conservateur Paul Taylor, décédé la même année. Une fois le contrat de cinq ans arrivé à son terme, les deux Class 50 sont retournées chez Arlington Fleet Services à Eastleigh Works en août 2024, où elles ont retrouvé leur grand logo bleu. 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