Le réseau ferroviaire de London Transport est réputé pour son électrification et son caractère souterrain, mais une petite flotte de locomotives à vapeur a toujours été réservée aux trains d'infrastructure sur les lignes de surface. Dans les années 1950, ces locomotives plus anciennes étaient largement dépassées et London Transport a commencé à chercher des remplaçantes. Des locomotives diesel ont été envisagées, ainsi qu'une petite flotte d'anciennes locomotives à vapeur GNR J52, mais leur essai s'est soldé par un échec. En 1956, la solution est venue avec des wagons-citernes ex-GWR 57xx récemment retirés du service.

Des modifications ont été nécessaires au toit des cabines pour permettre des dégagements plus serrés. Il a fallu retirer la partie saillante du toit et installer un nouveau joint de pare-pluie plus haut. Des modifications ont également été nécessaires pour équiper les locomotives de robinets de déclenchement compatibles avec le système de signalisation de LT. Ces robinets entraient en contact avec une rampe qui se relevait aux signaux rouges, provoquant une perte de freinage à dépression et l'arrêt du train. Des supports supplémentaires furent installés sur la plaque de roulement, et les robinets y furent fixés. Le chauffage à vapeur n'étant pas indispensable pour les trains de manœuvre, il fut supprimé. Au total, 13 locomotives furent achetées par LT, dont seulement 11 circulèrent simultanément.


La vapeur dura sur le réseau LT jusqu'en 1971, trois ans après le grand jour de la BR. Durant cette période, les « Red Panniers » connurent un franc succès, car il s'agissait encore de locomotives de grande ligne performantes, contrairement aux systèmes industriels qui peinaient à séduire de nombreux passionnés. Cette période de trois ans permit également à de nombreuses LT Panniers de trouver refuge dans des installations de préservation après leur retrait. Les jeunes programmes de préservation se retrouvèrent contraints d'acheter des locomotives industrielles ou en état de démolition ; l'opportunité d'acquérir une locomotive de grande ligne en état de marche ne fut donc pas manquée. LLe 95 a même été mis à la vapeur le jour de son arrivée sur le Severn Valley Railway !

LLa n° 94 était l'une de ces locomotives. Après avoir assuré le dernier service à vapeur du métro, elle fut vendue à « 7029 Clun Castle Ltd » et transférée à Tyseley, près de Birmingham. Elle a été vue sous sa forme LT comme L94 ou repeint en état GWR ou BR comme son numéro d'origine 7752. Un produit de Glasgow, datant de 1930, LLa 94/7752 doit être considérée comme l'une des valises les plus résistantes conservées, car elle a été équipée en 2011 d'équipements pour circuler sur la ligne principale. Conservant la cabine coupée LT, mais ayant perdu les supports de robinet de déclenchement, elle a bénéficié de nouvelles modifications. Un entraînement de compteur de vitesse de type GWR a été installé sur la roue arrière, sous le côté conducteur, et deux boîtiers électriques ont été installés sous la plaque de roulement pour abriter l'électronique de signalisation moderne sur la ligne principale. On remarque également des zones légèrement plus polies que lors du service en escadron, ainsi que les clignotants d'avertissement OHLE obligatoires sur les marchepieds. LLe 94 a été vu en train de travailler fréquemment avec son camarade de classe 9600, soit en tête et en queue, en double tête ou même utilisé en paire pour des tâches bancaires sur certains circuits ferroviaires de Vintage Trains ainsi que pour des périodes de location sur des chemins de fer préservés à travers le pays. LLe 94 a été récemment repeint en livrée Great Western Green et porte le numéro d'origine 7752.