Ó Bhainne go Post - Stair na Siphon G

Go dtí an dara leath den 19ú haois, bhí iompar bainne úir ar an iarnród fós teoranta do ghluaiseachtaí áitiúla, toisc go raibh na hionaid mhóra daonra fós in ann freastal ar na riachtanais maidir le soláthar déiríochta. Is le harduithe ollmhóra daonra lár na 1860idí amháin a cuireadh iallach ar tháirgeadh bainne ó imeall na gcathracha agus isteach faoin tuath, rud a chruthaigh fadhb maidir le bheith in ann é a iompar ón bhfoinse go dtí an margadh go tapa.

Ba chúis go hiomlán leis an bhfás mear a tháinig ar thionscal an bhainne ná na hiarnróid ag soláthar modh chun earraí a iompar go gasta chun an mhargaidh, agus ba ghearr gur thuig Iarnród Mór an Iarthair a thábhachtaí atá sé stoc sonrach a sholáthar chun é sin a bhaint amach.

Ní hamháin go dtagann meath tapa ar bhainne, tá sé an-íogair do ghluaiseacht freisin agus mar sin ní mór aon fheithicil iarnróid saintógtha a bheith in ann traenacha paisinéirí chun taisteal ar ardluas.

Agus é seo á bhaint amach, chruthaigh an GWR feithiclí a bhí an-difriúil óna ngnáth-veaineanna bordáilte dlúth ó thús, agus baineadh úsáid as pleancanna leathana bearna chun aeráil agus fuarú imleor ar na cluaisíní bainne a chinntiú, chomh maith le spriongaí trom chun an turas a fheabhsú. Rinneadh turgnaimh le doirse freisin, agus an GWR ag iarraidh an bealach ab fhearr leis na cuinneoga a luchtú ar na veaineanna a aithint.

Tháinig na veaineanna ceithre roth luatha a tháinig chun solais den chéad uair ó Aibreán 1873 i bhfeidhm go luath ar fheithiclí sé roth feabhsaithe, mar gur shocraigh an GWR ar an socrú seo dá stoc cóitseála príomhlíne le linn na 1870idí déanacha agus na chéad léaráidí veaineanna bainne tiomnaithe, O. 1 agus O. 2, le feiceáil idir lár 1889 agus lár 1890; an GWR ag tiomnú an tsraith O léaráidí iomlán beagnach do thrácht bainne amháin. Leanadh ar aghaidh ag feabhsú na bhfeithiclí sin, ach i mí Lúnasa 1906 tháinig an chéad veain bainne bogie, an léaráid O. 7 Siphon F (Ba é Siphon cód teileagrafach an GWR do veain bhainne agus ba é an F an leagan feithicle).

Faoi 1913, bhí céim bainte amach ag Great Western Railway ina raibh na bunveaineanna bainne 4w agus 6w imithe as feidhm agus gur ghá iad a athchur. Leagan bogie fréamhshamhail 50’, an léaráid O. D’éirigh go maith leis an 10 Deireadh Fómhair 1908 agus shásaigh sé riachtanais an GWR maidir le veain bhainne a dhearadh dronbhealaigh ilúsáideach, rud a chruthaigh an Siphon G; teaghlach de veaineanna dronga bogie a tógadh idir 1913 agus 1955 agus a chuirfeadh 365 feithicil san iomlán ar deireadh.

Tógtha ar dtús le frámaíocht choirp lasmuigh agus plánáil chothrománach dúnta, dearadh fréamhshamhail go léaráid O. Tógadh 22 i mí Lúnasa 1926 ina raibh dearadh frámaithe taobh istigh, marcaíocht ar 9’ bogies Meiriceánacha (cé go raibh plandáil chothrománach coirp fós ann), agus chruthaigh an dearadh a oiriúnacht thar gach réimse den GWR. Sa bhliain 1929, ordú do 50 feithicil léaráid O. Cuireadh 22, ansin cealaíodh é (b'fhéidir mar gheall ar shrianta airgeadais), ansin athbheochan arís i 1930 mar ordú le haghaidh 20 feithicil ar léaráid nua, an O. 33.

An O. Tógadh 33 Siphon G i gceithre Lot, a chlúdaigh tréimhse idir Iúil 1930 agus Bealtaine 1945 agus san iomlán tógadh 115 veain de réir na léaráide seo. An chéad difríocht agus an difríocht is soiléire san O. Ba é cuma 33 (os cionn leaganacha Siphon G roimhe seo), ná tabhairt isteach plánáil ingearach, b’fhéidir toisc go raibh an t-adhmad níos saoire agus níos éasca le fáil agus bhí na srianta costais seo le feiceáil in áiteanna eile freisin, leis na chéad gharraí tógtha ag baint úsáide as bogaí réchaite de 9’ agus cineálacha 8’ 6”, chomh maith le tacair úsáidte de shoilsiú leictreach Stones. An O. Bhí 33í 2” níos leithne ná a réamhtheachtaithe freisin agus bhí maoláin mhóra ceann cruinne feistithe orthu, chomh maith le stíl nua cónascaire sracbhealaigh a bhí ar crochadh ó lúibíní, seachas an cineál ‘siosúr’.

Agus na scamaill chogaidh ag teacht le chéile ar fud na hEorpa i 1938, chuir Rialtas na Ríochta Aontaithe dlús lena n-ullmhúcháin do thionchar na cogaíochta ar an bpobal sibhialta, ag glacadh leis go dtiocfadh líon mór taismeach as aon bhuamáil ar chathracha na Ríochta Aontaithe. go mbeadh na háiseanna áitiúla faoi léigear.

Chun cur ina choinne sin, cuireadh plean i bhfeidhm a chruthódh Traenacha Aslonnaithe Taismí agus ag cruinniú de na Ceannfoirt Iarnróid a tionóladh i Stáisiún Shráid Liverpool ar 4 Aibreán, 1939, socraíodh 34 Traenach Otharchairr leathbhuan a chruthú, dhá Thrian Coscáin agus deich veain a bheith i ngach ceann acu, a bheidh in ann 30 cás sínteora ar a laghad a choinneáil in aghaidh an veain. Bhí ar gach Cuideachta Iarnróid cuid de na traenacha iomlána a bhí riachtanach a sholáthar, agus bhí ar an GWR sé thraen a sholáthar.

Maidir leis na Carranna Barda, roghnaigh an GWR 60 Siphon G a thiontú do na sé thraenacha (a uimhrítear 326-331), mar gur shásaigh siad ceanglais na hAireachta Sláinte cheana féin maidir leis na feithiclí a lasadh le leictreachas agus a aeráil go maith, ach a mhéid áirithe. bhí méid na hoibre fós ag teastáil chun na dréachtaí a shéalú, a chinntiú go raibh na feithiclí éadrom daingean agus chun na lúibíní agus na seilfeanna a d'oirfeadh do shínteáin a iompar; 42 in aghaidh gach veain, ar chostas iomlán £82 an feithicle.

Faoi mhí na Samhna 1939, bhí Siphon G amháin bainte de gach ceann de CETanna an GWR, á n-ionad ag ‘Gluaisteán Foirne’ agus faoi mhí na Nollag, nuair a laghdaíodh líon iomlán na CETanna go 18 ar fuireachas, bhí gealltanas an GWR tugtha. laghdú go dtí ceithre CET a sholáthar, rud a d'fhág 20 Siphon G ar ais sa trácht.

I mí Iúil 1943, bhí 42 Siphon G ag teastáil le haghaidh na dTraenacha Otharcharr Thar Lear Uimh. 32-35 agus 45-46 agus arís eile athraíodh roinnt, an uair seo chun oibriú ar iarnróid Eorpacha.

Áiríodh leis na mionathruithe seo coscáin Westinghouse a fheistiú, an gléas coscán láimhe a bhaint, umar uisce a chur leis, céimeanna deiridh agus ráillí láimhe. Chomh maith leis na OATanna, foirmíodh 12 Siphon G eile ina dhá Thraein Otharcharr de chuid Arm na SA, Uimh. 69 agus 70.

Nuair a cuireadh deireadh leis an gcogaíocht, agus aisdúichiú na Siphon Gs chuig an GWR tar éis a gcuid seirbhíse otharchairr, cruthaíodh dhá léaráid nua mar thoradh ar na tiontuithe ar ais go stoc na seirbhíse mar thoradh air: O. 59 agus M. 34
Léaráid O. D’iarr 59 go ndéanfaí na Siphon Gs a athchóiriú chuig a sonraíocht bhunaidh choirp, agus na louvres a athchóiriú. Go deimhin, is é an t-aon difríocht géarchúiseach atá idir an bunaidh O. 33 agus an O. Ba é an t-athrú sin ná gur coinníodh na haerálaithe sliogáin ar an díon. San iomlán, atógadh 36 feithicil de réir na léaráide seo, cé go bhfuil ceist éigin ann an raibh feithiclí 2979-2984 ina n-athraíonn, nó ar tógadh iad ó nua mar O. 59, i bhfianaise a ndáta tógála agus dul isteach sa trácht.

Léaráid M. Bhí i bhfad níos lú oibre i gceist le 34 chun na 31 feithicil a bhí fágtha a chur ar ais don trácht, toisc nach raibh aon athrú orthu ina gcuma, agus iad fós comhionann le cumraíocht seirbhíse otharcharranna ón taobh amuigh. Mar atá leis an O. 59, cuireadh an bunuimhriú ar ais ar an stoc, ach don chéad uair athraíodh a n-ainmniú go Veaineanna Beartán, seachas Veaineanna Bainne.

Chuir áisiúlacht agus solúbthacht dearadh Siphon G ar fáil don GWR le veain bogie a bhí oiriúnach d’úsáidí iomadúla, mar a samhlaíodh ar dtús i 1913 agus níor cailleadh é seo ar Bhord Iarnróid na Breataine le linn ré na ‘Big Four’. ' thug sé bealach d'iarnród náisiúnaithe i 1948.

Mhéadaigh leibhéil na tráchta de réir mar a tháinig na hiarnróid ar ais ón Dara Cogadh Domhanda, mar thoradh ar athrú ar nósanna na sochaí agus bhí géarghá le veaineanna bogie a bhí in ann gluaiseacht ar luas tapa ag Iarnróid nua na Breataine. de veaineanna Siphon G, 80 feithicil san iomlán, a ordú agus a thógáil de réir léaráide nua, O. 62, idir Deireadh Fómhair 1950 agus Deireadh Fómhair 1955. Is díol suntais é gur tugadh ‘Vain Bhainne’ ar an léaráid nua fós, cé go raibh ról GUV níos mó ag an Siphon G anois agus gur beag an t-athrú a bhí air ón bhunchlár O. 33 ach do phríomhdhifríocht amháin; ocht n-aerálaí louvre sleamhnáin a chur le gach taobh coirp, suite díreach os cionn an bharra aonair.

Bhí na Siphon Gs thar a bheith oiriúnach do thrácht beartán, ach is dócha gurbh é an fás leanúnach ar thrácht nuachtáin go luath i ré náisiúnaithe Iarnróid na Breataine an buaicphointe den chineál seo tráchta, agus Réigiún an Iarthair ag brath ar a chabhlach Siphons. nuachtlitir a chur in iúl. Ag a bhuaicphointe le linn na 1950idí, 1960idí agus 1970idí, bhí níos mó ná 50 traein tiomnaithe nuachtáin á rith ag British Railways gach lá den tseachtain, agus thart ar 75 seirbhís ag iompar eagráin toirtiúla Dé Domhnaigh ag an deireadh seachtaine, níos mó ná 75% de tháirgeadh nuachtán deireadh seachtaine iomlán na tíre.

Le linn gnáth-oíche i seirbhís gheimhridh 1970-71, cuireadh 23 Siphon G in áirithe i Nuachtán tiomnaithe ag obair as bPaddington gach maidin i rith na seachtaine, agus cuireadh cúig cinn eile in áirithe ar thraenacha déanach san oíche thar oíche ag iompar earraí éagsúla de thrácht poist. agus ritheadar siar, go h-éagsamhail, go cinn scríbe chomh fada siar le Penzance, Barnstaple Jcn, Kingswear, Gloucester, agus Caerfyrddin, na cinn scríbe á n-iompar ar chláir a bhí suite go taobh coirp na veaineanna.

Go leor de na O. 33 agus O. Tarraingíodh siar 59 veain ó thrácht i rith na 1960idí lár go deireadh, ach de réir mar a tháinig deireadh leis na 1960idí go dtí na 1970idí agus ré Rail Blue TOPS i réim, bhí Siphon Gs fós in úsáid go mór ar Réigiún an Iarthair, le beartáin agus trácht nuachtáin. á tharraingt le tarraingt éagsúla, lena n-áirítear na hAicme 31, Aicme 47 agus Aicme 50s.

Aicmithe go héagsúil mar NNV agus NMV ag TOPS, agus go leor cásanna feistithe le ETH anois, le blianta deiridh na 1970idí rinneadh 34 Siphon G a athbhrandáil le lógó BR 'Nuachtáin', agus aistríodh na marthanóirí eile go trácht na Roinne, go háirithe brandáilte mar Enparts, cabhlach veaineanna Réigiún an Iarthair a úsáidtear chun páirteanna breise a iompar le haghaidh innill ghluaiste agus rothra ó Swindon go dtí na hIostaí Motive Power is mó. Fuair ​​roinnt acu a mbealach isteach freisin mar Veaineanna Stórais Ábhar Trimeála Suíochán, le húsáid idir Lána an Teampaill, Derby agus Swindon Works agus mar a tháinig laghdú ar thrácht an nuachtáin go doiléir go luath sna 1980idí, rud a d’fhág gur tarraingíodh siar Siphon Gs ar deireadh i seirbhís tuillimh ioncaim. , ba iad na feithiclí Roinne deireanacha seo a shaighdiúir isteach i 1985, sular tarraingíodh siar agus sular scriosadh iad.

Sábháladh timpeall dhá dhosaen Siphon G le haghaidh caomhnú ar dtús ach tá laghdú tagtha ar an líon sin anois, cé go bhfuil samplaí deasa fós ann ag Severn Valley Railway, Gloucestershire & Warwickshire Railway, Didcot, Quainton agus Shildon, agus bhí roinnt díobh sin mar bhunús leis. le haghaidh suirbhéanna Accurascale ar na feithiclí le linn na céime taighde den tionscadal.

Clúdaíonn múnla scála Accurascale OO/4mm de na veaineanna íocónacha seo an iliomad éagsúlachtaí agus athruithe a fuair na Siphons le linn a ngairmeacha beatha. Amharc ar ár raon cuimsitheach atá ar fáil anois le réamhordú ar dheis anseo.

PRÍOMHPHOINTÍ EAGARTHÓIREACHTA:

• Ba é an chéad taobh istigh de Siphon G braced ná Uimh. 1270, tógtha de réir léaráid O. 22 i mí Lúnasa 1926, le húsáid mar Veain Bhainne, ag iompar bainne i gcuinneoga.
• Pleanáil ingearach tugtha isteach do Siphon Gs le léaráid O. 33
• An chéad O. 33 Bhí Siphon G Uimh. 2051, a tógadh i mí Iúil 1930
• 195 feithicil tógtha de réir dhá léaráid; O. 33 faoin GWR agus O. 62 faoi Iarnróid na Breataine.
• I 1938/39, d’ordaigh Rialtas na RA Traenacha Aslonnaithe Taismí (CETs) a chruthú agus d’iompaigh an GWR 60 Siphon G mar Charranna Barda don trácht seo ar dtús.
• Níos déanaí sa Dara Cogadh Domhanda, fuarthas úsáid as 42 Siphon G mar Charranna Barda sna Traenacha Otharcharr Thar Lear.
• Nuair a d’fhill siad ón tseirbhís Cogaidh, athraíodh na Siphon Gs chuig úsáid seirbhíse mar léaráid O. 59 (veaineanna Bainne) nó léaráid M. 34 (veaineanna beartán).
• Athrangaíodh 34 Siphon G go sonrach agus athfheistíodh iad mar Veaineanna Nuachtáin NNV faoi TOPS, le hathranguithe eile lena n-áirítear NMV agus QRV.
• Tharla aistarraingtí deiridh ón tseirbhís sa tréimhse 1982-84, cé gur mhair roinnt acu i seirbhís na Roinne go lár na 1980idí.