Shed Heaven - Ag Breathnú Siar Ar 25 Bliain den Rang 66

Tá Rang 66 tar éis éirí uileláithreach ar fud ghréasán iarnróid na Breataine agus in 2023 tá comóradh 25 bliain ó tugadh isteach an rang. Tháinig an chéad Aicme 66 go dtí an Bhreatain ar an 18 Aibreán, 1998. Tá na céadta eile ceangailte leis ó shin agus tá siad ina gcuid ríthábhachtach de líonra an lae inniu.

Thosaigh an scéal seo leis an English Welsh and Scottish Railway Company (EWS) siar sa bhliain 1996. B'éigean don chuideachta nua ag an am a cabhlach d'innill innill ghluaiste a bhí ag éirí níos neamhiontaofa a uasghrádú agus a fuair sé le hoidhreacht ó táthcheangail cúig cinn de ghnóthaí Iarnróid na Breataine (Loadhaul, Mainline, Transrail, Rail Express Systems agus Railfreight Distribution).

D'athbhreithnigh Cathaoirleach na Cuideachta Ed Burkhardt staid na cumhachta gluaiste sa RA, le hinfhaighteacht íseal, costais chothabhála arda agus leibhéal íseal caighdeánaithe. Ní raibh a chonclúid go maith. An tUasal. Bhí Burkhardt ina chathaoirleach ar Wisconsin Central thall i Stáit Aontaithe Mheiriceá freisin, áit a raibh sé cleachta le lasta a bheith 20,000 tonna nó níos mó nuair a mheasfaí go raibh 4000 tonna ollmhór sa RA - láimhseáil an EMD Class 59 na traenacha is troime sin. Chuaigh EWS i dteagmháil leis an Rannóg Leictrea-Ghluaiste Ginearálta Motors (GM), a dhear agus a tháirg an Aicme 59 a bhí iontaofa go hiontach agus iarradh orthu an loco nua a dhearadh a bhí le bheith ina Aicme 66 ( theastaigh ó EWS go mbeadh sé in aicme 61 ach diúltaíodh dóibh). D'iarr an chuideachta leagan níos nua-aimseartha den Aicme 59, a bheadh ​​in ann traenacha lasta a tharraingt ag 75msu, uasmhéid de chatagóir Bealach 7 Infhaighteachta agus a bhfuil toilleadh ard breosla acu.

Aicmithe JT42CWR ag GM, tharraing dearadh aicme 66 go mór de stíl an 59 chun an próiseas deimhnithe le haghaidh tomhsaireachta a éascú ach sin an áit a stop an cosúlacht. Feistíodh inneall difriúil (12-scilling in aghaidh 16-sil aicme 59) a rinne Aicme 66 go meicniúil níos dlúithe le hAicme 201 Iarnród Éireann - le pacáiste leictreonaice nuashonraithe. Príomhréimse uasghrádaithe eile ab ea na 'trucailí' (bogies), Ba iad rang 66 an chéad cheann sa RA a feistíodh leis an gcineál High Traction Radial Bogie (HTRB), a stiúrann na rothaí isteach i gcuar chun an fórsa atá orthu a laghdú. , feabhas a chur ar cháilíocht turas agus laghdú ar chaitheamh flange. Thug EWS ‘an t-ordú locomotive is mó ón ré gaile’ dó £350 milliún ar an mbord agus d’ordaigh sé 250 díreach as an ialtóg. Críochnaíodh obair dheartha i mí Dheireadh Fómhair 1996 agus thosaigh an obair ar 66001 i mBealtaine 1997 ag oibreacha GM i Londain, Ontario, Ceanada. Díreach 9 mí ina dhiaidh sin, críochnaíodh 66001 agus aistríodh é go Albany, New Jersey ar iarnród agus a luchtú ar Jumbo Shippings MV Fairload.

Tar éis seoltóireachta coicíse, chuaigh an long chun duga ag calafort Immingham agus chuaigh 66001 i dteagmháil léi in ithir na Breataine ag 08:53 ar 18 Aibreán 1998. Tugadh an loco go dtí iosta Immingham lena nochtadh go hoifigiúil don phreas sular aistríodh go Toton é le go ndéanfaí iniúchadh críochnúil air. Tar éis tástálacha breise ag Derby, d'fhill 66001 go Toton, as ar tharraing sé a chéad traein tástála go Buxton agus ar ais ar an 27 Bealtaine roimh an tástáil deiridh chun tosaigh ar a chéad turas tuilleamh ioncaim ar traein guail Bentwick go Drakelow 2 Meitheamh (le 58049 do árachas) ag an am céanna leis seo, bhí 66002 díreach ag tosú ar thrialacha san ionad Teicneolaíocht Iompair i Pueblo, Colorado. Agus an tástáil cruthaithe go dearfach, thosaigh GM ag obair ar an gcéad bhaisc de 248 inneall táirgeachta (bheadh ​​66001 agus 002 mar ‘fhréamhshamhlacha’ i gcónaí) agus, faoi lár mhí an Mheithimh, bhí 14 cinn leagtha amach cheana féin, le 66003 agus 66004 beagnach críochnaithe.

Ar 3 Iúil, aistríodh 66001 go Cardiff Canton le haghaidh oiliúint foirne. Agus an chuid eile den rang le seachadadh chuig Dugaí Bhaile Uí Fhiacháin, b'éigean feisteoirí áitiúla a thraenáil ansin. Agus éifeachtúlacht ag croílár phleananna an EWS, chuirfí tástáil ar an gcuid eile den bhaisc i gcrích sula ndéanfaí iad a luchtú ar shoithí Jumbo Shippings (a d’fhéadfadh suas le 11 ‘66s’ a iompar ag an am) ionas nach mbeadh gá ach le gnáthsheiceálacha agus breoslaithe. nuair a tháinig siad. Chiallaigh sé seo go bhféadfaí iad a sheoladh díreach isteach sa trácht nuair a bhí siad díluchtaithe.

Ar leataobh, coinníodh 66002 i Meiriceá lena thástáil ar feadh bliana, agus sin an fáth nár tháinig sé anonn leis an dara baisce. Lean an seachadadh ar aghaidh go tapa agus thug sé seo deis do EWS aistarraingt fhorleathan de chineálacha níos sine a chur i bhfeidhm – ar dtús iad siúd a raibh sé i gceist ag na 66s a n-athchur ach le déanaí bhí fiú innill lastais BR den dara glúin san fhráma. Ba iad Rang 47 an bua ba mheasa ó thaobh uimhreacha de ach thug an ‘Bás Dearg’ (mar a thug díograiseoirí mar a thugtaí air ag an am) deis do EWS an ceann deireanach d’aicme 31 agus 33 a tharraingt siar agus líon na rang 37 agus 73 a laghdú freisin. Idir 1998 agus 2000 - airde na céime, d'fhéadfadh an cóimheas aistarraingthe a bheith chomh hard le cúig sean-lócas a tarraingíodh siar do gach Aicme 66 as an mbád.

Bhí tabhairt isteach rathúil Aicme 66 ag tosú ar chleití a ruaigeadh i measc oibreoirí lastais eile. Bhí taithí phearsanta ag Freightliner ar ghléasraí cumhachta GM a úsáid tar éis dó 12 dá rang 47 a ath-innealtóireacht go rang 57 mar chuid de chlár iontaofachta le haonaid chumhachta athchóirithe. Cé nach raibh sé seo éifeachtach ó thaobh costais de ach ‘stad-bhearna’ riamh agus d’ordaigh Freightliner a gcéad 5 inneall gluaiste i Márta 1999 le hordú leantach do 15 inneall eile go gairid ina dhiaidh sin.

Seachadadh an deiridh EWS Aicme 66, 66250, ar 21 Meitheamh, 2000, díreach 26 mí tar éis don chéad cheann, é féin, teacht taobh le Freightliner's 66506-66510. Cheadaigh na hiontrálacha seo Freightliner a n-aicme 47 ag dul in aois a tharraingt siar freisin, Ní hamháin gur thairg na rang 66s nua beagnach dhá oiread an raon breosla, ach phost Freightliner infhaighteacht rialta de 98% agus meán de 70,000 míle idir teipeanna, rud a chiallaíonn go raibh Rang 66s i bhfad níos fearr. na Ranganna 57 ar 30,000 míle idir teipeanna agus gan ach 7,000 míle den rang 47s.

Bhí fasach nua socraithe. Bhí na feabhsuithe oibríochtúla do EWS agus Freightliner chomh drámatúil sin, go n-ordódh fiú cuid de na hoibreoirí lastais níos lú agus níos óige innill nua Aicme 66 thar innill athláimhe níos sine (go minic díláithrithe nuair a tugadh isteach rang 66s in áiteanna eile).

Ag tús na bliana 2000, bhog GB Railways (a d'fheidhmigh an saincheadúnas paisinéirí Anglia an uair sin) isteach sa mhargadh lasta le hordú do sheacht rang 66s. Bhí siad seo le huimhriú sa raon 66/7 agus, cosúil leis na Freightliner 66/5s bhí siad comhionann leis na EWS 66/0s. Bhí GBR chun iad seo a úsáid dá ghéag lasta a bunaíodh le déanaí, GB Railfreight (GBRf), a bhí tar éis comhaontú a fháil le Railtrack chun seacht n-innill branda nua a sholáthar chun traenacha bonneagair a bhogadh in Anglia agus san oirdheisceart.

Suas go dtí 2000, bhí gach rang 66 a tógadh de réir na sonraíochta céanna. Bhí na 250 le haghaidh EWS, 20 le haghaidh Freightliner agus 7 le haghaidh GBRf idirmhalartaithe go leor ach tháinig an chéad athrú mór nuair a shonraigh Freightliner agus nuair a d’ordaigh siad innill le cóimheas giair níos ísle agus iarracht rianaithe níos airde ná an caighdeán, le húsáid ar bhlocthraenacha níos troime. Bhí an bhaisc 25 seo le bheith 66/6s.

2002 chuaigh oibreoir eile go rang 66. Seirbhísí Iarnróid Díreach a d'úsáid Aicme 20s, 33s agus 37s le haghaidh a tráchta ar dtús ach de réir mar a bhí an chuideachta ag leathnú a cuid oibríochtaí bhí gá le níos mó innill chun dul san iomaíocht le haghaidh gnó idirmhódúil. Mar thoradh air sin, cuireadh tús le hordú do 10 gcinn d’innill in 2002 – tharla go raibh siad seo ar an gceann deiridh den rang ‘caighdeánach’ 66s le seachadadh nuair a rith rialacháin Aontas Idirnáisiúnta na mBóthar Iarainn (UIC) rialú gur ordaigh gach inneall gluaiste ina dhiaidh sin. Bheadh ​​ar Nollaig 2002 ceanglais nua astuithe a chomhlíonadh. Chiallaigh an riail nua seo nár cuireadh níos lú ná 53 rang 66 le leabhar ordaithe GM in aon lá amháin ar 31 Nollaig 2002! Chruthaigh sé seo riaráiste, agus a thóg blianta é a ghlanadh.

Seachadadh an ‘caighdeánach’ 66 deiridh i 2006, 66622 do Freightliner (a bhí ina 100ú rang 66 acu freisin). Ar ámharaí an tsaoil, bhí leagan astaíochtaí ísle d’aicme 66 forbartha ag GM cheana féin. Baineadh é seo amach trí athruithe a dhéanamh ar an gcóras fuaraithe innill chun ligean dó rith ag teocht níos ísle. Rinneadh mionathruithe freisin ar insteallairí agus ar na loiní; Feistíodh grúpa fuaraithe níos mó, agus laghdaíodh méid an umar breosla chun srianta meáchain a chomhlíonadh. Tar éis go leor plé a dhéanamh ar aicmiú an leagain nua astaíochtaí ísle (bhí an EWS ag iarraidh iad a rangú mar Aicme 68 ach níor aontaigh Leabharlann na Stoc Rolla) rangaíodh iad mar 66/9s.

I mí Aibreáin 2006, díoladh Rannán Leictrighluaisteachta General Motors le cuibhreannas a chuimsigh Greenbriar Equity Group agus Berkshire Partners. Rinneadh Díosal Leictrighluaiste (EMD) de.

Ní raibh mórán fadhbanna ann leis an 66, agus na céadta anois i mbun tráchta. Réitíodh na fadhbanna luatha leis na bogaí féinstiúrtha ach rinneadh go leor gearán faoi na cabanna tiomána leis an aontas ASLEF. Ba é an iomarca teasa agus torainn na príomhchodanna a d’fhág gur iarr GBRf modhnuithe ar an gcéad bhaisc eile d’innill innill, ag tosú le 66708. D'athraigh leagan amach nua na gcábán le deasca fillte, suíochán nua do thiománaithe, feabhas ar an marbhú fuaime agus an t-aerchóiriú an timpeallacht oibre ar na hinnill ghluaiste seo do thiománaithe.

Fairsingigh Fastline Lastais a bhain úsáid as rang 56 athchóirithe a n-oibríochtaí agus bhí níos mó tarraingt ag teastáil uathu, ba é an rogha soiléir ná léim ar an mbanda aicme 66, gheobhaidh siad 6 sa deireadh roimh fhéimheacht a gcuid máthairchuideachtaí. iachall orthu a dhúnadh. Aistríodh na 6 inneall gluaiste go dtí an DRS. Bhí siad i measc na samplaí deiridh a seachadadh ó EMD. I scéal den chineál céanna, thug Advenza Freight ceithre rang 66 ar léas i mBealtaine 2009 nuair a bhí an cor chun donais eacnamaíoch ag dul in airde agus faoi Dheireadh Fómhair na bliana sin bhí Advenza imithe i léig agus na ‘66s’ ar ais go Porterbrook. Ba é Colas Rail an lastas deiridh a tháinig isteach sa ‘chlub 66’ siar i mí Dheireadh Fómhair 2009 le húsáid ar thraenacha idirmhódúla agus fuinseoige

Ón bpointe seo ar aghaidh, éiríonn stair agus leithdháileadh ranganna 66 sách spéisiúil. Mar gheall ar an nádúr caighdeánaithe tá oibreoirí babhtála inneall gluaiste, a athuimhriú, a mhalartú arís agus mar sin de. Sheol EWS roinnt inneall gluaiste go dtí an Fhrainc faoin mbratach ‘Euro Cargo Rail’ – cuid acu tar éis filleadh, sheol Freightliner mar an gcéanna roinnt inneall gluaiste chun oibriú dá rannán Polainnis (mar a rinne DB, comharba ar EWS) D’éirigh leis an Níor tugadh aird ar an gcineál Aicme 66/JT42CWR ar stáitse an domhain, tá an dearadh á lorg go hidirnáisiúnta, agus orduithe ag dul isteach ó ar fud na hEorpa agus na hÉigipte, tá os cionn 650 aonad táirgthe don mhargadh domhanda agus tógadh 480 díobh sin don mhargadh domhanda. RA. Ní onnmhairíodh na hathruithe go léir ach an oiread, mar gheall ar ardú tráchta do GBRf fuair siad rang 66 euro-speictream agus thug siad chuig an RA iad. Mar thoradh air seo tá go leor éagsúlachtaí níos lú ar an aicme toisc nach raibh na samhlacha euro go léir comhionann, ná in retrofeistithe mar an gcéanna.

D’ordaigh GBRf an bhaisc dheireanach d’ranganna 66 10 mbliana ó shin anois, siar in 2013. Faoin am seo, bhí an táirgeadh aistrithe ó Londain, Ontario go Muncie, Indiana. Chuir an t-athrú seo éagsúlachtaí nua le roinnt de na gnéithe coirp agus tá difríocht idir na hinnill ón táirgeadh deiridh seo agus na cinn eile. Péinteáladh an rang deiridh 66 a tógadh, 66779, i leannán glas speisialta de chuid Iarnróid na Breataine, rud a léiríonn an t-inneall gaile deireanach a tógadh le British Railways, Evening Star. Ainmníodh 66779 chun a mhacasamhail de ghual a dhó ag an Músaem Náisiúnta Iarnróid ar an 10 Bealtaine, 2016, rud a chuir an imbhalla síos ar tháirgeadh aicme 66 ar fud an domhain. Gealladh comhartha a rinne Príomhfheidhmeannach GBRf, John Smith, ag an nochtadh sin an locomotive chuig an mbailiúchán náisiúnta tar éis é a tharraingt siar réamh-mheasta tar éis a shaol oibre 40 bliain tuartha.

Cé a cheapfadh 25 bliain ó shin, ba é an bothán uaigneach, an locomotive a d’fheiceadh EWS mar athróir cluiche go díreach é sin. Le fiche bliain anuas, níl aon dúshlán suntasach roimh a cheannasacht ag an gcineál. D'éirigh go geal leis an léim chreidimh a ghlac an chuideachta óg EWS ag an am agus Ed Burkhardt ag an stiúir agus tá rud éigin bainte amach aige nár éirigh le haon inneall tógála baile a dhéanamh riamh agus a rath a scaipeadh ar an mór-roinn. B'fhéidir gur fhoghlaim díograiseoirí grá a 66, tar éis an tsaoil tá glúin iomlán ann nach mbeadh a fhios ag aon rud difriúil. B’fhéidir gur cheart dúinn breathnú siar go fonnmhar ar thús ré nua do lastas iarnróid na Breataine. Ní Léigh Bás mar a dúirt siad ach Red Revolution.

Ar bís mar gheall ar an Accurascale Class 66? Cuir do réamhordú trí do stocálaí áitiúil, nó ar dheis anseo!