Tá sé in am againn an t-ábhar breise is déanaí lenár raon fairsing de mhúnlaí vaigíní guail “Powering Britain” a nochtadh; na Vaigíní Mianra BR 16 tonna uileláithreach i 00/4mm!
Ag déanamh aithrise ar Iarnróid na Breataine i bhfoirm eiseamláireach, tá tús curtha againn le clár ollmhór uirlisí, ag táirgeadh leaganacha den wagán mianraí uile-chruach BR 16T nár táirgeadh i bhformáid réidh le rith riamh roimhe seo. Tá sé seo ar ndóigh mar aon le glúin nua de rogha 16 tonna atá riachtanach dá raon de vaigíní 'Powering Britain' a spreag náisiún.
CHEANA CHEANA RATHÚIL AR LÉIGH AR SIN? CHEICEÁIL AN RAON IOMLÁN TRÍ CLISTE ANSEO!
Agus príomhchineálacha 16T Iarnróid na Breataine deartha agus uirlisithe, leanann an chéad rith scéal na vaigíní coscánaithe Morton neamhfheistithe, le leaganacha 1/108, 1/109 agus MCO á n-athchorprú i raon sreafaí agus i gcomhcheangail trealaimh reatha.
Léiríonn múnlaí a tháirgtear sa rith seo na héagsúlachtaí seo a leanas:
- • Trí chineál doras deiridh; déanta agus dhá chineál cruach brúite.
- • Trí chineál clúdaigh mhaoláin, lena n-áirítear Maolán Hiodrálacha Dubhthaigh.
- • Bunchomhlachtaí táthaithe agus seamaithe.
- • Rebodies táthaithe.
- • Dialanna caighdeánacha BR agus acastóra cearnacha.
- • Láimhseálann coscán láimhe cruach caighdeánach agus brúite.
- • Coscáin neamhspleácha neamhfheistithe Morton agus dúbailte neamhfheistithe.
Breathnaigh ar ár bhfíseán seolta áit a ndéanann an Bainisteoir Tionscadail Paul Isles breathnú níos géire ar an ráca 'Gaothghearrtha' ag an Great Central Railway agus labhraíonn sé faoinár bpleananna don 16 thona!
Staire
Fiú sular thosaigh an cogadh i 1939, bhí an cabhlach de vaigíní guail Úinéirí Príobháideacha a bhí in úsáid ar líonra iarnróid na Ríochta Aontaithe sínte a lánacmhainneacht, le dearaí éagsúla na vaigíní plandáilte a bheith ina tromluí le cothabháil, ach le foréileamh gach vaigíní Úinéirí Príobháideacha tháinig an fhadhb seo faoi chúram an Aireacht Iompar Cogaidh amháin. Mar gheall ar ghanntanas na n-ábhar a bhí ar fáil chun iad a dheisiú, chomh maith leis an easpa acmhainní ó thaobh na bhfear agus na n-ábhar a bhí ar fáil chun an obair a dhéanamh, bhí cás beagnach tubaisteach ann, go háirithe agus vaigíní ag teastáil le húsáid ar iarnróid nua-shaoirse na hEorpa.
Iarradh cur chuige nua.
Sa bhliain 1944, chruthaigh an MoWT, ag obair de réir dearaí ó Charles Roberts agus Hurst Nelson (le mionathruithe) léaráidí do dhá vaigín mianra deiridh 9 dtroigh, 16 thonna, uile-chruach, agus ar 29 Nollaig, 1944, eisíodh conarthaí chun 2500 vaigín a thógáil le Hurst Nelson, P&W MacLellan, Butter Nelson, Butter MacLellan, Butter Engineering agus Birmingham sroicheadh táirgeadh aimsir an chogaidh 6652 vaigín. Chomh maith leis sin rinne Metro Cammell, Chas, 9200 vaigín eile a mhonarú don Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF). Roberts agus Hurst Nelson chun stoic a athsholáthar a chaill Iarnróid na Fraince le linn an chogaidh agus chun cabhrú le téarnamh an tionscail.
Nuair a toghadh rialtas Oibreachais i 1945, aithníodh go dtiocfadh na hiarnróid faoi smacht an stáit go buan agus d’iompaigh an aird ar na héilimh ar ghluaiseachtaí méadaithe guail, agus ar an stoc vaigín a bhí de dhíth lena bhogadh. Díreach tar éis an chogaidh, d'onóir an Rialtas na horduithe a bhí ann cheana le haghaidh vaigíní de chineál 16T agus tar éis an Náisiúnaithe i 1948 ordaíodh 48,499 vaigín breise. Idir an dá linn cláraíodh na vaigíní seo mar vaigíní Úinéirí Príobháideacha leis an Teach Imréitigh Iarnróid, ach ansin rinneadh iad a uimhriú i gcóras 'B' Iarnróid na Breataine ó 1948, agus rinne Iarnróid na Breataine rangú ar na dearaí éagsúla i Léaráidí 1/100 go 1/105.
Sa Fhrainc, faoi 1950, bhí na vaigíní a tógadh don SNCF tar éis freastal ar a n-aidhm agus tháinig hopairí SNCF níos mó agus níos éifeachtaí ina n-ionad. Dá bhrí sin díoladh an stoc a bhí fágtha ar ais le British Railways agus nuair a rinneadh athchóiriú air, leithroinneadh iad ar léaráidí 1/100, 1/112 agus 1/113.
Bhí an clár tógála vaigíní seo freagrach as sní isteach mór de chineálacha nua vaigíní guail a bheag nó a mhór ar an ngréasán iarnróid, ach chuirfeadh an méid a leanfadh aon chlár tógála amach, roimhe seo nó ina dhiaidh sin.
Ba é foilsiú thuarascáil Choiste na Stoic Idéalacha ceaptha ag Feidhmeannas an Iarnróid i Márta 1950 a chruthaigh an chatalaíoch; is é an moladh a luaigh sé ná “an chéad chéim is tábhachtaí i dtreo éifeachtúlacht an stoic vaigín a mhéadú ná deireadh a chur leis na 253,500 vaigín bealaithe ramhar a bhí ann ar 31 Nollaig 1949”. Bhí an moladh seo le hachtú faoi 1956, agus mar sin ar 28 Iúil 1950 d’ordaigh British Railways 14,161 vaigín, le tógáil i 13 Lot, de réir dearadh ‘caighdeánach’ nua, le cur i gcrích ag grúpa mór conraitheoirí seachtracha.
Rinneadh an dearadh ‘caighdeánach’ nua seo de réir dhá léaráid: an chabhalra táthaithe 1/108 agus an chabhalra seamaithe 1/109, a raibh an dá cheann acu (le roinnt eisceachtaí) feistithe le trealamh coscánaithe dhá bhróg Morton neamhfheistithe agus doirse taobh barr-flap. Bhí na doirse deiridh déanta as cruach, nó brúite, ag brath ar an gconraitheoir agus bhí an cineál 1/109 níos lú go hainmniúil, le toilleadh 646cu.ft socraithe i gcoinne an toilleadh 648 cu.ft den chineál 1/108.
Bhí an iarracht chun vaigíní coirp adhmaid a bhí ina n-Úinéirí Príobháideacha a athsholáthar chomh mór sin, go raibh 55 líon Lot eisithe faoi dheireadh Aibreán 1955, rud a d’fhág gur tógadh 127,159 vaigín.
Ba bhliain thábhachtach í 1955 i stair an wagon caighdeánach 16T. Ní raibh Coiste na Stoic Idéalacha in ann a mholadh go nglacfaí coscáin feistithe, rud a d'fhág nach raibh an 16T feistithe ó ghlacadh, ach d'éiligh Plean Nuachóirithe 1955 de chuid British Railways féin go ndéanfaí na vaigíní go léir a fheistiú amhlaidh agus mar sin tháinig roinnt mearbhaill ar feadh tréimhse áirithe. D’fhéadfaí an trealamh a fheistiú le horduithe a bhí á dtógáil sula gcuirfí chuig an trácht é, ach níorbh fhéidir na roghanna maidir le feistiú siarghabhálach a dhéanamh ar na mílte vaigín atá ann faoi láthair ach amháin le linn ceardlanna le haghaidh deisiúcháin ghinearálta.
Tháinig na chéad vaigíní 16T feistithe 'nua' ó shaothair Gloucester Railway Carriage and Wagon Co. i 1957, agus iad feistithe le coscáin clasp a oibríodh i bhfolús, ach sa tréimhse seo feistíodh vaigíní le héagsúlacht coscáin clasp, coscáin dhúbailte, sorcóirí singil, sorcóirí dúbailte, crochairí vee istigh feistithe gan sorcóirí agus fiú coscáin clasp gan sorcóirí. Bhí an mearbhall sin ann, níorbh fhéidir taifid chruinne a tháirgeadh, ach ar éigean is cosúil gur cuireadh 12,000 vaigín 16T i seirbhís, sular cuireadh an clár ar fionraí mar gheall ar go leor fadhbanna oibriúcháin.
Creimeadh agus drochláimhseáil a bhí mar mhallacht ar an gcarn mianraí, mar sin ó 1971 ar aghaidh, cuireadh polasaí i bhfeidhm chun na vaigíní sin a raibh a gcuid fo-fhrámaí a measadh go raibh saol seirbhíse 10 mbliana níos mó acu a athchur i bhfeidhm. Bhí na rebodies go léir den chineál táthaithe, agus bhí bun an chomhlachta cuartha chun iarracht a dhéanamh na cúiseanna creimthe a fhritháireamh, chomh maith leis an doras uachtarach a bhaint, trí athphlátáil, nó trí phlátáil.
Thosaigh aistarraingtí, nó cáineadh níos ceart (mar gheall ar an gcaitheamh agus an cuimilt ar vaigíní mianraí) sna 1960idí; ar dtús le vaigíní ré an chogaidh, ansin na vaigíní seamaithe 1/109. De réir mar a tháinig meath ar thrácht guail, agus an modh iompair guail d'iarnród ag teacht chun cinn, tarraingíodh siar níos mó agus níos mó, agus chuaigh go leor acu isteach i dtrácht Úsáideoir Inmheánach nó Ranna. Mar gheall ar dhíothú na n-imbhuailtí sa Bhreatain agus na córais iarnróid a bhain leo go luath sna 1980í, scriosadh mórdhíola vaigíní an Bhoird Náisiúnta Ghuail agus cé go raibh cuid acu fós le fáil i dtraenacha na nInnealtóirí, faoi lár na 1980idí, bhí an vaigín 16T íseal imithe ón líonra.
Idir 1951, agus 1959, taispeánann taifid go raibh 221,123 1/108 agus 1/109 vaigín mianraí 16T á dtógáil, an clár tógála vaigín is mó i stair iarnróid na Breataine. Fiú agus cáineadh á dhéanamh orthu, agus iad a aistriú go Barra lena scriosadh, bhí tionchar ollmhór ag an vaigín 16T humble ar stair ár n-iarnróid, toisc gurb é an díriú a bhí ag Barry ar vaigíní a ghearradh agus a scriosadh a thug an deis do na grúpaí caomhnaithe nua éagsúla céim isteach agus tarrthála a dhéanamh ar go leor inneall gluaiste gaile sular fhulaing siad tóirse na gearrthóirí.
An Múnla
Le feiceáil go mór mar an ‘nasc in easnamh’ sa raon ‘Powering Britain’, tá an vaigín mianraí 16 tonna ina chuid riachtanach dár raon chun scéal an trácht guail ar na hiarnróid a insint ar feadh na mblianta. Cuireadh tús le hobair ar na daoine mór le rá seo de chuid Iarnróid na Breataine dhá bhliain ó shin, mar gur dhúshlán mór a bhí sa taighde ar na vaigíní fairsinge agus éagsúla seo. Cuireadh clúdach leaganacha nár cuireadh ar fáil riamh i bhformáid réidh le rith chomh maith le samhail giniúna nua de chuid de na seanroghanna sa raon 16 tonna leis an tsraith uirlisí.
Ligeann doirse bun agus barr a chuirtear i bhfeidhm ar leithligh dúinn sonraí taobh istigh an wagon a ghabháil agus fíor-doimhneacht a thabhairt dó. Is páirteanna ar leith iad tionóil coscáin agus bragairí dorais freisin chun solúbthacht a cheadú maidir le freastal ar chineálacha éagsúla coscán agus faoiseamh breise a chur leis na mionsonraí. Cuirtear ár ndoirse deiridh i bhfeidhm ar leithligh freisin chun na sonraí a ghabháil arís, agus tá cuid de na sonraí in easnamh ar ár gcéad samplaí a bheidh i láthair ar na múnlaí críochnaithe. Déanfar ionadaíocht freisin ar thrí chineál maoláin ar an gcéad rith seo, díreach cosúil lenár gcéad wagon, an hopper HUO 24.5 tonna a d'eisigh muid 5 bliana ó shin. Tá boscaí dialann éagsúla ar na hacastóirí ar fáil freisin, agus na sonraí seo go léir sonrach do gach vaigín mar a ndéantar staidéar orthu ó ghrianghraif agus taighde fairsing ar na fíor-charranna.
Tá an uirlisiú críochnaithe anois agus na chéad samplaí ag teacht le measúnú níos luaithe an samhradh seo. Cé go bhfuil na samhlacha á múnlú go deas tabharfar aghaidh freisin ar aiseolas ar oiriúnacht agus bailchríoch codanna áirithe chomh maith le réimsí mar na rothaí, a bhfuil a bpoill shainiúla in easnamh orthu faoi láthair. Tá roinnt codanna ar iarraidh ó na samplaí freisin.
Beidh ár dteaghlach 16t le díol i bpacáistí triple ar chostas £ 74.95 an paca, agus táthar ag súil le seachadadh do Q3 2024. Le ollmhór 20 paca éagsúla chun an chéad rith idir eisiúintí ginearálta i livery BR, rogha de shraitheanna úinéirí príobháideacha a léiríonn úsáid níos déanaí i suíomhanna tionsclaíocha iarnróid (paisean iontach dár gcuid!) agus Accura yearscale Tugann an tsamhail eisiach seo an deis iontach a thógáil. rácaí móra fréamhshamhla mar aon le cúpla vaigín chun cur le hoibríocht lasta measctha clasaiceach.
Sonraíocht Mhúnla
- Fonnadh miotail bás-theilgthe le comhlacht plaisteach. Meáchan 37g (gan ualach guail a áireamh).
- Fad scála 78mm thar maoláin, agus leithead 34.53mm.
- Bonn rothaí 36mm, a cheadaíonn oibriú thar gha 371mm ar a laghad (ga 1 sraith-rianta).
- Doirse taobh feistithe ar leithligh, doirse barr agus doirse deiridh.
- Rothaí miotail 3-poll; caighdeán 00 Tomhsaire RP25-110 dubhaithe go ceimiceach, socraithe i imthacaí práis dubhaithe agus ag cloí le caighdeáin Accurascale de 14.4mm cúl le cúl, ar acastóirí 2mm os cionn pinphointí 26mm.
- Páirteanna mionsonraithe miotail, plaisteacha agus sreinge creimthe, lena n-áirítear ráillí láimhe, lámha greim, lámha taobh-dorais, lúibíní lampa, fearas coscáin, fearas tarraingthe, cúpláin 3-nasc agus cúpláin Instant.
- Maoláin sprung miotail iompaithe
