Fáilte go dtí ár gcéad tionscadal innill ghluaiste gaile scála 00/4mm eile, ceann a oireann go mór lenár raon vaigíní agus atá mar bhunchloch dár raon samhlacha "Powering Britain" a spreag náisiún.

Is é atá i gceist, ar ndóigh, ná na hinnill umar diallait Hunslet 18” x 26” “Déine” 0-6-0! 

Amharc ar an bhfíseán seolta le Bainisteoir Tionscadail Steve Purves thíos, agus léigh ar aghaidh le haghaidh stair na dtithe cumhachta póca seo trí scrollaigh ar aghaidh!

Staire

(Gach grianghraf fréamhshamhail a bhuíochas le Derek Huntriss)

D’fhéadfaí a mhaíomh go bhfuil an Hunslet Austerity ar cheann de na hinnill umar is inaitheanta sa tír, le timpeall 485 tógtha agus beagnach 60 fós le caomhnú. Ciallaíonn an tóir atá uirthi maidir le caomhnú go mbeidh go leor díograiseoirí tar éis teacht ar na meaisíní simplí ach cumhachtacha seo i mbun gníomhaíochta le 50 bliain anuas.

Is féidir a rá gur rud trua é an monaicéir “Déine”, mar gur focal é a bhí go mór i vogue ag am a dtógtha go luath sna 1940idí. Ceapadh gur meaisíní simplí, garbha agus beagnach gan iarraidh a tógadh chun críche gearrthéarmacha iad, measadh gur locomotive a bhí beagnach caite amach iad. Ní fhéadfadh an réaltacht a bheith níos faide ón bhfírinne, agus roinnt ag obair go dtí deireadh gaile tionsclaíoch na RA go luath sna 1980í.

I dtús na 1940idí, bhí an Aireacht Soláthair ag cuardach “innill shunting throm” chun cur leis na cineálacha móra príomhlíne a bhí á dtógáil freisin. Ar dtús breithníodh an “jinty” LMS 3F ach ba é Edgar Alcock, Cathaoirleach oibreacha inneallghluaiste Hunslet i Leeds, a chuir ina luí orthu gurbh í forbairt a rang 50550 an bealach chun cinn. Buntáiste amháin a bhain leis an táirge Hunslet ná an bonn rotha níos giorra, rud a bheadh níos maorga ar rian lag. Buntáiste eile ab ea an locomotive a bheith ina umar diallait. Cé gur ardaigh sé seo lár an domhantarraingthe, thug sé rochtain níos éasca ar an tairiscint istigh le haghaidh cothabhála agus seirbhísithe. Príomhriachtanas amháin ab ea go mbeadh na hinnill in ann 2 bhliain de dhianseirbhís a thabhairt, beag beann ar na coinníollacha oibriúcháin. Bhí na hinnill umar beaga seo ag teastáil chun traein os cionn 1000 tonna a thosú ar an leibhéal agus ar a laghad 300 tonna ar ghrád 1 in 50. Mar thoradh ar bhearradh na sonraíochtaí bunaidh 50550 bhí meaisín thar a bheith iontach, gan cur isteach ar fheidhmíocht de réir dealraimh.

Tháinig an chéad Austerity ar siúl ag oibreacha Hunslet ar an 1 Eanáir 1943. Ina dhiaidh sin tháinig 149 inneall gluaiste eile thar na 3 bliana amach romhainn cé nár thóg an comhlacht atá lonnaithe i Leeds gach ceann acu. Rinneadh go leor a sheachfhoinsiú do thógálaithe ar nós Barclay’s of Kilmarnock, Bagnall’s of Stafford, cuideachta innill Yorkshire de Sheffield, Robert Stephenson agus Hawthorns of Newcastle agus Vulcan Foundry de Newton le Willows, a d’fheistigh a gcuid plátaí tógálaithe go léir ar na hinnill a thóg siad de réir dearaí Hunslet.

Ba dhath “gaineamh fhásach” iontach a bhí ar an lóis ar dtús mar a shonraigh an Aireacht ach ina dhiaidh sin athraíodh é go dath dorcha glas. Seoladh na chéad cheann go Longmoor agus an t-iarnród Shropshire agus Montgomeryshire (tá siad seo feistithe le coscáin folúis le haghaidh oibriú paisinéirí) ach ní fada go raibh siad fostaithe i iostaí an Airm agus ag suanliosanna ar fhad agus ar leithead ghréasán na gcomhghuaillithe iarnróid. Nuair a tháinig deireadh leis an gCogaíocht i 1945, measadh go raibh go leor de na hinnill innill seo barrachais agus tairgeadh iad le díol nó le fruiliú. D’fhostaigh an Nederlandsche Spoorwegen (Iarnród Stáit na hÍsiltíre) 27 ar an iomlán láithreach agus cheannaigh siad go hiomlán níos déanaí iad, chuaigh 11 eile chuig an Nederlandsche Staatsmijen (Mianaigh Stáit na hÍsiltíre), agus cuireadh dhá cheann acu ar ais chuig an WD níos déanaí, agus maoin an Staatsmijen an naonúr eile. Seachas na hinnill Ísiltíreacha, chuaigh go leor acu isteach i stóráil agus d'imigh siad as a n-aitheanta ar deireadh thiar. Ghlac roinnt acu le hiarnróid thionsclaíoch na Fraince mar “chumhacht” shealadach agus díoladh 6 cinn acu le Chemins de Fer Tunisiens (iarnróid na Túinéise) san Afraic Thuaidh.

Bhí ceann de na héadálacha is mó den 75 inneall gluaiste a cheannaigh an LNER. Meaisíní athláimhe a bhí i gcuid acu seo ach tháinig go leor acu “nua” ón stóras agus brúdh iad beagnach díreach isteach sa tseirbhís, rangaithe mar J94’s. Choinnigh roinnt J94s fiú a n-sraife WD agus cuireadh litreacha LNER i bhfeidhm. Chuirfí na hinnill LNER seo ar aghaidh chuig Iarnróid na Breataine cúpla bliain ina dhiaidh sin agus mhairfidís in oibriú na príomhlíne go dtí lár na 1960idí.

Mar sin féin, ní raibh an LNER ar an gcustaiméir is mó de dhíolacháin na Roinne Cogaidh. Ghlac an Bord Náisiúnta Guail leis an dearadh mar shuntóir “caighdeánach” agus sheol siad innill ghluaiste chuig gach cúinne dá oibríochtaí. Ó limistéir ghuail Cheannt go hAlbain, ní raibh déine (nó dhó) ag mórán suíomhanna NCB nach raibh ina gcónaí ann. Níor diúscair an Roinn Cogaidh a stoc uile déine agus choinnigh siad 90 acu ar na leabhair le haghaidh oibriú na n-iostaí éagsúla ar fud na tíre, go háirithe Longmoor a bhfuil a línéadach gorm clúiteach curtha i bhfeidhm go luath ar a leithdháileadh. D’éirigh chomh maith sin leis an dearadh, bhí sé ina thaibheoir iontaofa agus simplí a mhaíomh gur ordaíodh tuilleadh innill go díreach ó Hunslet don NCB, don Roinn Cogaidh agus do chuideachtaí cruach United (do Pháirc Exton, cé gur thóg cuideachta innill Yorkshire na cinn deiridh sin agus bhí ionad rotha difriúil acu ó na hinnill a tógadh Hunslet a bhí ag obair ag Scunthorpe roimhe seo).

Mar gheall ar nádúr caighdeánaithe an chineáil déine, bhí sé aibí le haghaidh turgnamh agus feistíodh roinnt inneall gluaiste le socruithe éagsúla píopa soinneáin agus simléir chun éifeachtúlacht a bhaint amach. Ar an gcéad dul síos bhí socrú an phíobáin soinneáin iolrach ejector Giesl, aitheanta ag a simléir “árasán”, léirigh innill ghluaiste a bhí feistithe mar sin laghdú suntasach ar úsáid ghuail. Chuir Hunslet féin forbairt níos déanaí i bhfeidhm mar iarracht táirgeadh deataigh dhubh a shárú, mar a bhí toirmeasctha ag an ngníomh aer glan. Chuimsigh sé seo píopa soinneáin sruthlínithe agus simléir faoi cheannródaíocht an innealtóra Airgintíneach Livio Dante Porta. Bhí roinnt bealaí ceaptha ag Porta chun dó breosla a dhéanamh níos éifeachtaí. Feistíodh an soc soinneáin, Kylpor (Kyläla – Porta) a thug fuaim uathúil don sceite, beagnach cosúil le fuaim Kylchap (Kyläla – Chapelon) mar a bhí feistithe le LNER A3 agus A4. Gné eile de austerities modhnaithe Porta ab ea na poill aeir ró-thine ar thaobhanna an bhosca dóiteáin, rud a cheadaigh aer breise chun cuidiú le dócháin iomlán na ngás bosca dóiteáin sular shroich siad na feadáin, a bhí feistithe freisin ag an am ina stoker underfeed meicniúil chun oibriú fear singil a chumasú.

Tógadh an déine deiridh de réir an dearadh seo agus rolladh amach as oibreacha Hunslet i Leeds é le linn 1964. Arna huimhriú 3890, bhí sé seo ar an inneall gaile caighdeánach deiridh a tógadh le húsáid sna hOileáin Bhriotanacha go dtí gur críochnaíodh Tornado in 2008. Bhí líon na n-austerities i seirbhís rialta suas go dtí agus tríd na 1970idí cruthaithe go dtí an radharc fíor-ama. Go minic nuair a tarraingíodh siar innill ó úsáid thionsclaíoch ba iad na hiarnróid chaomhnaithe nua-bhunaithe seo a roghnaíodh mar gheall ar a luach fuíll agus iad ag feidhmiú, rud a shábháil beagnach 60 duine ar an iomlán. Bhí siad thar a bheith luachmhar maidir le cumhacht ghluaiste a sholáthar fad is a rinneadh na cineálacha sean-BR a bhí níos glamourous a athchóiriú ó raiceanna scrapyard Barry.

Faraor, le haghaidh na ndáiríre nach bhféadfaí a stopadh, cuireadh am ar go leor agus ceann i ndiaidh a chéile níor baineadh úsáid astu agus cuireadh siar iad ar chúl na gclós de réir mar a bhí na hinnill phríomhlíne níos glamour ag triall ar na boird agus gan ach dornán acu ag coinneáil a gcuid rothaí ag casadh. Le blianta beaga anuas, áfach, mar gheall ar chostais mhéadaithe na n-iarnróid, tá sé neamheacnamúil den chuid is mó inneall Aicme 8 a ghalú ar feadh 5 mhíle agus 4 Mk1 sa bharrach. Tá cúrsaí iomlána i ndán don déine, agus praghsanna athláimhe ag méadú agus iarnróid ag féachaint ar fhíorluach innill atá in ann 1000t traenach a aistriú ar 'chúpla' buicéad guail.

An Múnla

Glacann ár nDéine spiorad an fhíor-innill agus tá sé deartha chun traenacha troma a bhogadh gan mórán stró. Cinntíonn meáchan uile-suas de bheagnach 250g agus mótar cumhachtach gan chroí gur féidir leis an inneall gluaiste sin a dhéanamh. Le tacaíocht ó bhanc cumhachta fanacht beo ar bord, tugann sé an iontaofacht d’ár nDéine leanúint ar aghaidh, ag bogadh thar rian neamhfhoirfe agus ag an am céanna na fuaimeanna a choinneáil ag seinm trína chúpla cainteoirí réamh-fheistithe agus an bosca dóiteáin splicering a léiríonn an taobh istigh den chábán atá an-mhionsonraithe.

Ní hé an taobh meicniúil agus leictreach amháin a théann i bhfeidhm. Tá ár seomra uirlisí deartha chun ceartas an ranga seo a dhéanamh den chéad uair ar scála 4mm. Tá sé de chumas againn an chuid is mó de na modhnuithe a chlúdach ó tugadh isteach an cineál, ó na modhnuithe LNER go dtí na céimeanna umair agus umair, athruithe dréachtaithe an NCB agus Hunslet, cabanna gearrtha síos na locomotive NCB atá ag obair ar chóras Philadelphia i gContae Durham agus fiú modhnuithe ré an chaomhnaithe. Cinntíonn sé seo go mbeidh gach eagrán dár nDéine in ann rud éigin “nua” a thabhairt don pháirtí.

Sé inneall gluaiste san iomlán a bheidh mar phríomhréimse don chéad timthriall táirgthe den Ár nDéine, agus múnla fógartha Accurascale Exclusive le leanúint níos déanaí. Anseo thíos tá stair ghairid de gach loco sa chéad timthriall táirgthe príomhraoin seo;

ACC3099 Austerity - United Steel cuideachta - WGB2762 - 18
Thóg WG Bagnall i Stafford an Austerity tarraingteach seo a bhfuil sreabh air agus bhí sé ar cheann de na 377 inneall gluaiste a tógadh don Roinn Cogaidh agus ar dtús bhí an uimhir 75174 orthu. Nuair a taispeánadh iad, cheannaigh United Steel Company na hinnill innill agus cuireadh iad ag obair ar an gcóras oibreacha cruach ag Scunthorpe. Déine atá beagnach caighdeánach go seachtrach, iompraíonn ár múnla maoláin tromshaothair “Yorkshire” a feistíodh ar an fhréamhshamhail nuair a bhí sé i mbun seirbhíse.

Déine ACC3100 - Feathail Luath BR - HC1775 - 68025
Bhí an locomotive seo ar cheann de bhaisc de 36 Austerities le Hudswell Clarke as Leeds. Críochnaíodh an ceann áirithe seo i mí na Samhna 1944 agus bhí an uimhir WD 71498 air. Ceannaithe ag an LNER i Meitheamh 1946 rangaíodh an locomotive mar J94 agus uimhríodh 8025 air. Feistíodh an buncair sainiúil sínte i mí na Samhna 1949 nuair a athuimhríodh é 68025 agus ghnóthaigh sé suaitheantas BR luath. Bhí an locomotive lonnaithe ag Darlington 51A go dtí gur tarraingíodh siar é i 1963. Níor mhair an locomotive agus gearradh suas é go gairid ina dhiaidh sin. Déanann an tsamhail an tréimhse tar éis 1949 a mhacasamhlú agus iompraíonn sé an buncair sínte, uimhirphláta an bhosca toit agus céimeanna breise agus ráillí láimhe ar an umar. 

ACC3101 Déine - LNER - HE3151 - 8008
Ba é an déine a tógadh is luaithe inár raon seolta, a thóg an chuideachta innill Hunslet, Leeds i mí Feabhra 1944, an ceann seo agus WD 75101 air. Fuair an LNER i mí Iúil 1946 agus rangaithe mar J94, bhí an inneall seo ar cheann de go leor a choinnigh a livery gainimh fásaigh agus uimhreacha LNER curtha leis. Ag a chéad dáta siopadóireachta dhéanfaí é a athphéinteáil i ngnáthshraith dubh LNER an ama. Chuirfí an locomotive ar aghaidh chuig BR agus a athuimhrítear mar 68008 sula dtarraingeofaí siar é faoi dheireadh i mí na Nollag 1963. Seasann ár samhail do Dhéine “caighdeánach”, gan aon athruithe feistithe.

ACC3106 Déine - NCB Deisceart na Breataine Bige - HE3810 - Gleann Dobhair
Bhí Gleann Dower ar cheann de na 93 inneall gluaiste a chríochnaigh Hunslet sna blianta i ndiaidh an chogaidh. Críochnaíodh oibreacha uimhir 3810 i 1954 agus díoladh go díreach leis an NCB iad. Aistríodh an locomotive seo go díreach go dtí na réimsí gual i nDeisceart na Breataine Bige agus fuair an t-ainm “Glendower”. Aistarraingíodh as Hafodyrynys, Cromghlinn é i 1973. Ceannaíodh an t-inneall ón NCB agus aistríodh go dtí an South Devon Railway ag Buckfastleigh é i 1978. D’fhill sé ar an trácht agus bhí sé ina bhall luachmhar den chabhlach oibre go dtí gur tháinig deireadh lena thicéad coire deireanach i 1995. Tá sé fós ag Buckfastleigh, agus é athchóirithe go cosmaideach i riocht neamhoibríochtúil. Déanann Gleann Dobhair gnáth-ghéine iarchogaidh a athchruthú agus é gan athrú.

ACC3107 Déine - NCB Thoir Thuaidh - VF5300 - 59
Táirge eile le linn an chogaidh ab ea an déine seo, an uair seo ó theilgcheárta Vulcan, Newton-le-Willows. Críochnaíodh é i 1945 agus leithdháileadh an uimhir WD 75310 air. Tar éis seirbhís don roinn cogaidh, cheannaigh an NCB an locomotive agus leithdháileadh é ar cheantar uimhir 6, Iarthuaisceart Durham. Go háirithe sa réimse seo tá na cabanna gearrtha siar ar gach inneall gluaiste chun an t-imréiteach srianta a oibriú ar an tollán ar an mbealach isteach chuig titeann guail Lambton ag calafort Sunderland. Gné eile níos lú ar an locomotive seo ná athlonnú na n-insteallairí go dtí os cionn an phláta reatha chun tosaigh ar an gcábán. Déantar an dá ghné seo a athchruthú go dílis ar an tsamhail

ACC3108 Déine - NCB Thiar Thuaidh - HE3823 - Laochra
Nua don NCB i Meán Fómhair 1954, leithdháileadh 3823 ar an Roinn Thiar Thuaidh, ar dtús ag Walkden Railways i Lancashire. Feistíodh é le ejector Giesl agus stoker underfeed am éigin i 1966 sular aistríodh go dtí Bickerhsaw Colliery i Leigh agus leithdháileadh an uimhir sách catchy 63/000/432. Anseo d'oibrigh sé go dtí gur tarraingíodh siar é i 1983, cé go raibh an t-ainm neamhoifigiúil “Fred” cailcithe ar thaobh an umair, chomh maith le ejector Giesl cearnach “déanta go háitiúil” le cúpla bliain anuas. Díoladh Warrior i gcaomhnú i 1984 leis an Dean Forest Railway ach níor rith sé fós.

Tá an uirlisiú críochnaithe le tamall anuas, agus tá an tástáil tosaigh críochnaithe freisin. Rinne ár mBainisteoir Tionscadail agus ár bhfoireann innealtóireachta athruithe uirlisí ó cuireadh na fréamhshamhlacha innealtóireachta tosaigh seo ar fáil den chéad uair. Áiríonn sé seo na rothaí, bhí na sonraí greanta ar iarraidh ó aghaidheanna na n-umar ar gach PE agus tá na maoláin LNER feabhsaithe. Ceartaíodh cruth chábán sainiúil Lambton NCB freisin agus feabhsaíodh an Gisel freisin. Tá samplaí maisithe a thaispeánann na ceartúcháin seo le bheith sa bhliain nua agus beidh seachadadh na múnlaí críochnaithe i R2 2026.

Is é an praghas do mhúnlaí DC/DCC ná £149.95 agus £249.95 do na leaganacha gléasta fuaime CCBÁC. Tá an raon seolta tosaigh ar fáil anois le réamhordú trí do stocálaí áitiúil Accurascale nó díreach trí shuíomh Gréasáin Accurascale. Fógrófar samhail Accurascale Exclusives freisin go luath in 2025 a bheidh ar fáil go díreach trínn ar ár suíomh Gréasáin amháin.

Déan do cheann a ordú inniu trí chliceáil ar an nasc thíos!

Déan Do Hunslet Austerity a réamhordú Anseo!

Sonraíocht locomotive

• Múnla tomhsaire 0-6-0ST 00 an-mhionsonraithe, scála 1:76.2 ar rian 16.5mm
• Ga íosta 438mm (rian tacair an dara ga)
• RP25-110 próifíl 00 rothaí a thomhas
• Mótar gan chroí le roth eitilte atá dírithe ar uasfheidhmíocht agus ar luas mall a rith
• Fonnadh miotail dí-theilgthe agus piocadh chuig gach roth.
• Next18 DCC réidh nó fuaim ESU LokSound V5 feistithe, sliotán suite i mbosca deataigh
• Toilleoir PowerPack le haghaidh cumhachta gan bhriseadh
• Dhá chainteoir ciúb siúcra cáilíochta atá i capsule fuaime suite don fhuaim is fearr is féidir.
• Feistis cúplála NEM le muineál beag solúbtha socraithe ag an airde cheart, le cúplóirí glasa mionteannais.
• Monarcha rigging coscán feistithe
• Bloic coscáin ailínithe le rothaí
• Ráillí láimhe sreang leithead scála agus píopaí gainimh
• Taobh istigh an chábáin atá mionsonraithe go hiomlán le cúpla stiúir ag brúchtadh/glow seasta Firebox
• Páirteanna sonraí eitseáilte miotail/plaisteach, lena n-áirítear lámha greim, céimeanna, píopaí, iarann lampa srl.
• Aerálaí díon sleamhnáin
• Ainmphlátaí miotail eitseáilte réamhphéinteáilte agus plátaí oibre.
• Maoláin miotail spréite go hiomlán, píbobair atá suiteáilte sa mhonarcha agus cúpláin scriú/3 nasc
• Doras bosca deataigh inbhainte go maighnéadach le haghaidh rochtain díchódóra CCBÁC