Thosaigh úsáid tarraingt díosail sa Ríocht Aontaithe mar fhoirm inmharthana agus éifeachtach cumhachta loingseoireachta i ndáiríre sa chéad chuid den 1930idí, le London Midland and Scottish (LMS) ag tosaigh an dul chun cinn. Bhí prototíopaí déanta ag Paxman, Drewry, Hunslet, Hudswell-Clarke, Harland & Wolff, agus Armstrong Whitworth cumhachtaithe ag innill Allen, MAN, McLaren, Brotherhood, Paxman, Mirrlees, agus Armstrong-Sulzer, ag seachadadh idir 150hp agus 400hp. Mar sin féin, i 1934, tháinig monaróir nua isteach sa réimse le dearadh a chuirfeadh an caighdeán do loingseoirí díosail shunting go dtí an lá inniu.
I 1934, sheachad English Electric Oibreacha Uimh. 3816 don LMS ag Crewe Theas mar LMS Uimh. 7079. Ainmnithe mar Rang D3/6, cuireadh táirgeadh an shunter díosail-leictreach 0-6-0 seo faoi chonradh le Hawthorn Leslie i Newcastle agus bhí sé cumhachtaithe ag an mótar príomhúil English Electric 350hp 6KT. Bhí sé rathúil go leor gur ordaíodh deich samplaí breise, sa raon uimhreacha LMS 7069–7078 (cé go raibh luas uasta laghdaithe 22mph, i gcomparáid le 35mph ag 7079). Scaipeadh an scéal i measc na ‘Ceathrar Móra’ agus soláthraíodh samplaí cosúil leis don Great Western Railway (GWR Uimh. 2), an Southern Railway (SR Uimh. 1–3), agus an LNER (Uimh. 8000–8003). Lean LMS ar aghaidh lena chlár orduithe shunter díosail-leictreach, go háirithe le linn na mblianta cogaidh, le dearadh beagán modhnaithe go prototíopa a d’fhorbair go bunúsach an Rang 08 atá coitianta.
Ceann de na tosaíochtaí is luaithe don Choimisiún Iompair Briotanach, tar éis Náisiúnú iarnróid na Ríochta Aontaithe i 1948, ná dearadh agus tógáil loingseoir mór shunting caighdeánach. Leis an sean-flít LMS ag comhaireamh 106 samplaí den chineál English Electric 350hp, bunaithe an chuid is mó den dearadh ar an loingseoir sin, ach bhí spás ann freisin chun cuid de na gnéithe is fearr ó na cineálacha réamh-Náisiúnaithe a áireamh, chomh maith le soláthar a dhéanamh do mhonaróirí innill agus gineadóirí eile trí shuíomhanna mointeála innill agus trealaimh malartacha a chur san áireamh.
Bhí plean BTC 1950 don shunter caighdeánach bunaithe ar loingseoir cab amháin 29’ 3” ar fhad, le bonn-rotha 0-6-0 de 11’ 6”. Le riachtanais Réigiún an Deiscirt i gcuimhne, agus chun scaoileadh níos fearr ar an iarnród a éascú, socraíodh an trastomhas roth a mhéadú go 4’ 6” agus socraíodh an meáchan iomlán ag 49 tonna, luchtú ais 16.33 tonna. Bhí iarracht tarraingthe 35,000 lbs, agus socraíodh an luas uasta ag 20mph, le coscánú traenach folúis agus córas coscánaithe aeir don loingseoir a measadh go leor do thrácht ag an am.
Cuireadh an chéad ordú don loingseoir nua i rith Earrach 1950, le huimhriú loingseoirí socraithe sa tsraith 13xxx. D’fhág an chéad cheann den rang nua, Uimh. 13000, oibreacha BR Derby ar an 11 Deireadh Fómhair, 1952, agus chuaigh sé go Tyseley mar a phríomh-depó. Ba é 13000 an chéad cheann de shraith 1193 shunters caighdeánacha 0-6-0DE BR, tógtha thar tréimhse 12 bliana idir 1950 agus 1962 ag oibreacha BR Derby, Crewe, Darlington, Doncaster, agus Horwich. Tá na ‘Gronks’, mar a bhfuil siad ar eolas go grámhar, tar éis gach cuid den líonra iarnróid sa Ríocht Aontaithe a chlúdach, ó Thurso go Holyhead, Felixstowe, Penzance, agus Dover.
Bhí trí éagsúlacht i bpéireáil innill agus gineadóirí leis an gcomhcheangal ‘caighdeánach’ English Electric le linn na céime táirgthe. Bhí an chéad cheann acu ag péireáil inneall Blackstone le leictreachas British Thompson Houston (BTH), agus ba é seo an ceann a tháinig i bhfeidhm ar an mbailiúchán a tógadh ag Darlington idir Feabhra agus Deireadh Fómhair 1955, ag clúdach Uimhreacha 13137–13166. Bhí an dara ceann (agus an ceann is rathúla de na éagsúlachtaí tástála), ag comhcheangal inneall Blackstone le leictreachas GEC, agus cuireadh seo ar Uimhreacha 13137–13157, D3439–D3453, D3473–D3502, D3612–D3651, agus D4049–D4094 a tógadh idir 1955 agus 1962 ag Darlington agus Doncaster. Bhí an tríú comhcheangal, ag clúdach Uimhreacha 13117 go 13126, tógtha ag Derby idir Meitheamh agus Meán Fómhair 1955 agus péireáilte inneall Crossley le leictreachas Crompton-Parkinson (cé go raibh 13125 agus 13126 déanach dhá bhliain, tógtha i Meitheamh 1957). Chomh maith leis na éagsúlachtaí seo, d’iarr Réigiún an Deiscirt leagan le giaráil athraithe chun luas uasta níos airde a chumasú, agus tháinig na 25 loingseoir ‘souped up’ seo ina Rang 09 níos déanaí.
Ba é an loingseoir deireanach a tháinig as an líne táirgthe ná D4192, tógtha ag Darlington i Lúnasa 1962, agus tháinig cuma an-difriúil air i gcomparáid le 13000. Maidir le huimhriú, bhí an tsraith 13xxx ag 363 feithicil, go dtí an mbailiúchán tógtha ag Derby i Meitheamh 1957 a thosaigh le D3357. Bhí an chuid is mó den tsraith 13xxx i léiriú plain Dubh Iarnróid Bhriotanach, le bealaí buailte dearg, litriú bán, agus an tsiombail luath BR go dtí Meitheamh 1956. Ón bpointe sin ar aghaidh, tháinig loingseoirí as na hoibreacha i nGlas Plain Iarnróid Bhriotanach leis an gcrest níos déanaí, cé go bhféachann 13298 go 13328 ó oibreacha Darlington i 1956 cosúil le d’fhág siad na hoibreacha sa sean-léiriú dubh plain.
Bhí infheictheacht loingseoirí shunting i ngairdíní ag éirí ina ábhar imní do BTC, agus cuireadh na chéad turgnaimh i bhfeidhm chun cineál de chríoch ard-infheictheachta tosaigh agus cúil a thástáil ar an tsraith 13xxx, le bandaí cothrománacha bána agus dubha curtha i bhfeidhm ar 13297 i Feabhra 1957 mar thurgnamh, agus ansin curtha i bhfeidhm ar chríoch leath-wasp ar D3682 agus D3683 i Lúnasa 1958. Tar éis rath an turgnaimh, thosaigh críochanna iomlána wasp stripe/buí ag teacht i bhfeidhm i 1959, agus faoi 1962 glacadh leis an cuma nua go mall ar fud an fhleá.
Faoi lár 1967, bhí athphéinteáil isteach i gorm nua BR Rail á dhéanamh, agus bhí loingseoirí grúpáilte faoin gcóras aicmithe uimhriúil ré-TOPS a chruthaigh Rang 08 don chuid is mó den táirgeadh, le heisceachtaí mar Rang 09 do loingseoirí Réigiún an Deiscirt uasghrádaithe agus na éagsúlachtaí Blackstone/GEC a aicmíodh mar Rang 10. Faoi 1974, bhí an chuid is mó den fhleá ag iompar uimhriú TOPS cúig dhigit iomlán, cé gur tarraingíodh na Ranga 10 siar sular bhféadfaidís uimhreacha TOPS a iompar.
Laghdaigh an gá le loingseoirí shunting tiomnaithe tríd an lár go deireadh na 1980idí agus isteach sna 1990idí, de réir mar a dhúnadh gairdíní lasta de réir a chéile agus ghlac loingseoirí lasta le dualgais shunting deiridh. D’aistrigh úinéireacht BR isteach i scáth, ansin príobháidiú iomlán, agus faoi 1996 bhí níos lú ná leath den fhleá bunaidh fós beo, le 500 ‘Gronks’ fágtha i dtrácht. Ó shin i leith, tá laghdaigh na huimhreacha níos mó fós, le 223 Rang 08, 22 Rang 09, agus ceithre Rang 10 fós i dtrácht, bíodh siad i seirbhís, stóráilte, nó i gCaomhnú.
Tá splanc fós de thraidisiún i measc na mbuachall seo den Rang; ceantair ina bhfuil an ‘Gronk’ seanfhaiseanta fós ag déanamh na dtascanna ar a ndearnadh é, beagnach 75 bliain ó tháinig 13000 i dtrácht, agus níl áit níos soiléire é seo ná faoi stiúrthóireacht an Ghrúpa Freightliner, a choinníonn fós fleá ocht n-aonad Rang 08 le haghaidh shunting depó agus deiridh. Ach ní sna ceantair thraidisiúnta amháin a sheasann Rang 08 amach; tá an dearadh, cruthaithe le solúbthacht ón mbord líníochta ag English Electric, á úsáid anois chun loingseoirí lasta costas íseal a chruthú a fhéadfaidh oibriú sa todhchaí, athraithe go cumhachtaithe ag teicneolaíochtaí glasa mar athrú ceallraí Rang 08e Positive Traction ar 08308, a léirigh gur féidir fiú na madraí is sine cleasanna nua a fhoghlaim.
Tá an solúbthacht bhunúsach sin dearaidh bainte úsáid as roimhe seo, le dhá éagsúlacht mhóra á dtáirgeadh chun freastal ar thascanna an-chinntitheacha laistigh de líonra iarnróid na Ríochta Aontaithe.
I dtús 1965, rinneadh sé de na loingseoirí tógtha ag Darlington; D3697, D3698, D4187, D4188, D4189, agus D4190 a thiontú ina trí loingseoir ‘Master and Slave’ Rang 13 chun freastal ar riachtanais shonracha tráchta ag Gairdíní Mharshála Tinsley a d’éiligh go ndéanfaí carranna lasta a shunting thar ‘The Hump’. Bhí na trí loingseoir nua uimhrithe mar D4500, D4501, agus D4502 agus tugadh iad chuig an ngairdín i Iúil 1965, an t-aon áit a ndearna siad oibre. Athuimhrithe mar 13001/2/3 faoin TOPS, ba é 13002 an chéad cheann de na haonaid a cuireadh as rian tráchta i Meitheamh 1981, agus ba é 13003 an ceann deireanach i Eanáir 1985.
I nGaeilge, bhí ar Bhritish Rail fleá de loingseoirí ísle airde a chothabháil chun oibriú thar líne Burry Port & Gwendraeth Valley (BP&GV), do oibríochtaí idir Llanelli agus Cwm Maur. Mar sin féin, nuair a bhí deireadh le saol oibríochta an fhleá Rang 03, socraíodh iad a athsholáthar le Ranga 08 a tiontú go speisialta. Ar dtús, rinneadh 08203, 08259, agus 08592 a thiontú go Rang 08/9 agus athuimhrithe agus athainmnithe mar 08991 Kidwelly, 08992 Gwendraeth, agus 08993 Ashburnham faoi seach, agus rinneadh na tiontuithe i mí Eanáir 1986 ag Depó Landore.
Rinneadh an tiontú trí dhíon an chábáin agus an bhonnóid a ísliú, le díon an chábáin á ísliú agus athphróifílithe go cuar níos cothroime, uilleach, agus ísliíodh an bhonnóid trí chuid íochtarach a bhaint. Nuair a cuireadh 08991 agus 08992 as rian, rinneadh dhá 08 eile; 08462 agus 08687 a thiontú agus athuimhrithe mar 08994 agus 08995, agus aistríodh na hainmneacha Kidwelly agus Gwendraeth chuig na loingseoirí nua.
Ag tosú i gorm BR Rail, le agus gan na saigheada bána, chuaigh siad tríd an tréimhse réigiúnaithe BR Railfreight agus, nuair a dhún an BP&GV i 1996, chuaigh siad isteach sa fhleá shunting ginearálta i ndeisceart na Breataine Thiar. Tar éis Príobháidiú, glacadh na trí loingseoir le húinéireacht EWS agus cuireadh iad i bpoll úsáideora coiteann. Ar ámharaí an tsaoil dúinn, d’éirigh le 08993 éalú ó thorc an ghearrthóra agus tá sé faoi chaomhnú faoi láthair ag Iarnród Keighley & Worth Valley.
Le fleá chomh mór de Ranga 08, 09, agus 10 fós beo i seirbhís agus i gcaomhnú, bhí rogha againn agus muid ag déanamh suirbhé ar shamplaí de na loingseoirí, agus rinneadh é seo ar fud na tíre: ó Chontae Durham, Tuaisceart Shiorrachd Shasana, agus Derbyshire, go Kent, East Sussex, Hampshire, Wiltshire, agus níos faide anonn. Mar sin féin, ní mór dúinn buíochas a ghabháil leis an nGrúpa Freightliner, a d’eagraigh dúinn lá a chaitheamh ag leanúint oibríochtaí ag Teirminéal Southampton agus taithí a fháil ar an ‘Gronk’ ina thimpeallacht nádúrtha. Buíochas le Freightliner, agus leis na hiarnróid oidhreachta agus na cuideachtaí ceardchláir eile, táimid ag súil le raon leaganacha agus éagsúlachtaí a thabhairt don mhúnlóir sna blianta atá romhainn.
Réamhordóigh Do AccuraGronk Anseo!
