Sna 1980idí bhí gá le tuilleadh inneall gluaiste lasta chun déileáil le fás san earnáil tarlaithe trom. Is éard a bhí i bhflít innill de Chineál 5 a bhí ag British Rail (.i. iad siúd a raibh cumhacht rátáilte os cionn 3000 hp acu) inneall gluaiste Aicme 56 agus Aicme 58 - 185 san iomlán, ach bhí gá le níos mó. Dhréachtaigh British Rail Sonraíocht riachtanas, agus cuireadh Cuireadh chun Tairisceana le déantóirí i 1987. Fuarthas tairiscintí ó Metropolitan-Cammell, GEC agus Meaisíní Leictreachais Scuab, Rannóg Tarraingthe. Tar éis tréimhse meastóireachta tairisceana sínte, tugadh an t-ordú 100 locomotive do Brush, a thairg an tairiscint is comhlíontach don tsonraíocht agus is costéifeachtaí. D'fhostaigh BR Jones Garrard Consultants chun cuma an innill a stíliú, agus bhí siad freagrach as an díon cábáin is neamhghnáiche leis na hardáin cúinne comhréidh, rud a fhágann go raibh sé cosúil le HGVanna an lae inniu.
Rinneadh bréige lánmhéide chun tuairim a fháil ar dhá stíl dhifriúla cábáin, ceann de dhearadh nach mbreathnódh as áit ar inneall leictreach Francach, agus an ceann a bhfuil cur amach againn air inniu. Bhí an locomotive chun a bheith ar thús cadhnaíochta na teicneolaíochta agus leas a bhaint as inneall 145 lítear, 8-sorcóir, 3,100 horsepower Mirrlees Blackstone Ceithre Stróc díosail i dteannta le malartóir Scuab ag soláthar cumhachta don dá, trí bogies acastóir. Le mótar tarraingthe DC amháin in aghaidh an acastóra, rialaíodh 'SepEx' gach ceann acu. Thairg an scéim um rialú mótair tarraingthe ‘Ar Spreagadh ar Leith’ feabhas ar an gcineál bunúsach “rialú fánaíochta” sciorrtha rotha a bhí in úsáid ag General Motors, agus thug sé ardchineál rialaithe tarraingthe a d’fheidhmigh ó stad stad a cheadaigh lánúsáid a bhaint as iarracht tharracach 500 kN an innill i ngach aimsir chun an chumhacht ag an iarnród a uasmhéadú.
Tógadh na hAicme 60í ag Oibreacha Falcon Scuab i Loughborough idir 1989 agus 1991. Cé gur é Brush a rinne an obair dheartha ar fad, rinneadh an déantús sliogán coirp a fhochonradh do Procor of Wakefield do dhearadh ualachiompartha monacócach a mhaolaigh an gá le haghaidh píosa domhain faoin bhfráma fonnaidh mar an Rang 59s allmhairithe. Seachadadh na sliogáin choirp seo go dtí an Scuab ar an mbóthar agus iad péinteáilte go hiomlán agus cuireadh ar sheastáin iad sa Siopa Tógála áit ar bhuail na comhpháirteanna móra eile iad mar an Power Unit ó Mirrlees i Stockport, Cooler Group ó Serck, agus na bogaí a tógadh i saoráid ar leith laistigh de Brush Works. Tugadh ainmneacha ar 98 inneall gluaiste ar dtús, agus b'é an polasaí ainmniúcháin ná 'sléibhte agus beanna' nó 'Breatnaigh iomráiteach'. Chloígh 96 de na hinnill leis seo, ach bhí 2 dhifriúla. Roghnaíodh 60001 ‘Steadfast’ ó chomórtas Foirne BR chun an chumhacht agus an iontaofacht a rabhthas ag súil leis ón rang a chur in iúl (b’fhéidir chun gníomhú mar ainm don chineál freisin), agus tugadh an tAinm ‘Charles Francis Scuab’ ar 60098 tar éis bunaitheoir an Chomhlachta chun comóradh a dhéanamh gurb é Brush Works uimhir 1000 é.
Críochnaíodh an chéad locomotive don searmanas bronnta foirmiúil ar an 30ú Meitheamh 1989 díreach 13 mhí tar éis bronnadh an chonartha. Tháinig ionadaithe ó Bhord Iarnróid na Breataine, Trainload Freight, Brush agus aíonna éagsúla ar tugadh cuireadh dóibh go Loughborough le haghaidh an ainmniúcháin sular seachadadh 60001 ‘Steadfast’ chuig Toton TMD faoina chumhacht féin. Bogadh ar aghaidh ansin é go dtí an tIonad Teicniúil Iarnróid i Derby le haghaidh feistiú ionstraimíochta, tástála agus anailíse. Mar a d’fhéadfaí a thuar, bhí ceisteanna tosaigh éagsúla ag baint leis na hinnill thógála luatha. De réir mar a bhí modhnuithe agus réitigh fós á gceapadh, lean an tógáil ar aghaidh go tapa ag Loch an Chollaigh, rud a d'fhág go raibh riaráiste inneall úrnua ag fanacht ar ghlacadh le trácht. Rinneadh coimisiúnú ar Old Dalby agus ar Rianta Tástála Mickleover, agus ar an bPríomhlíne. Leis na caighdeáin arda dochraideach a theastaíonn ó oibríocht náisiúnaithe ar nós BR, níor próiseas tapa é an glacadh. Leis na modhnuithe a theastaigh, níor glacadh go foirmiúil leis an gcéad loco sa trácht go dtí Meán Fómhair 1990.
Mar gheall ar an bhreith dheacair seo thar amscála conarthach, thug preas an iarnróid tuairisc diúltach faoi rang 60 sna laethanta tosaigh seo. Nuair a thosaigh na hinnill ag feidhmiú sa trácht, ba léir go raibh toilleadh tarlaithe an Aicme 60 níos airde ná mar a rabhthas ag súil leis, agus shocraigh sé ansin caighdeán nua le haghaidh toilleadh trom tarlaithe lastais ar fud na tíre. Ba chuid den fhírinniú a bhí leis an bhflít nua Aicme 60 go n-athrófaí 240 seanchineál as feidhm, agus tháinig sé seo go deimhin chun críche.
I dtéarmaí feidhmíochta, d'éirigh thar barr le Rang 60. Ba é an ídiú breosla de 186 gm/kwhr (agus tá sé fós) an ceann ab ísle ó aon inneall díosail BR, mar atá an tomhaltas ola. Bhí leibhéil torainn seachtracha agus Cab i bhfad níos ísle ná aon aicmí eile ar BR ag an am, agus bhí feidhmíocht an innéacs taistil níos fearr ná gach locos lasta trom eile. Ionchorpraíodh go leor nuálaíochtaí teicniúla a d’fhág gur locomotive an-úsáideach aicme 60 do Lastais Traenach Iarnróid na Breataine toisc go raibh sé in ann na traenacha is troime a d’fhéadfadh BR a oibriú a bhogadh. Nuair a glacadh leo, shocraigh na 100 ball den rang síos agus bhí saol oibre réasúnta saor ó thrioblóid acu. Leithdháileadh na hinnill idir 4 earnáil den ghnó Trainload Lastais, Tógáil, Gual, Peitriliam agus Miotail, mar sin d'fhéadfaí iad a fheiceáil ar fud an RA. Bhí an trácht éagsúil de réir earnála, bhí na meaisíní Tógála le feiceáil ar gach rud ó thrácht Comhiomláin go Stroighne, Baineadh úsáid as Miotail chun gach rud a iompar ó mhianta go táirgí críochnaithe. D’fhéadfaí meaisíní leithdháilte san earnáil peitriliam a fheiceáil ar na traenacha peitriliam agus ola Aicme A agus Aicme B is troime agus chlúdaigh earnáil an Ghuail na riachtanais fhorleathana maidir le stáisiúin chumhachta agus guail baile. Ar ndóigh, ní leithdháiltí crua agus tapa a bhí i gceist leo seo, d’úsáidfí innill de réir mar ba ghá agus d’fhéadfaí iad a fheiceáil ag tarraingt cineálacha eile tráchta ó Automotive go Adhmad, Cré na Síne agus fiú ar thraenacha innealtóireachta na Roinne.
I 1994, rinneadh an gnó lastais traenacha a bhriseadh suas ina thrí scáthcheadúnas, Loadhaul, Mainline agus Transrail. Murab ionann agus ré na ‘earnála’ roimhe seo a bhí miondealaithe de réir cineáil tráchta, scartha iad go réigiúnach. Chlúdaigh Loadhaul an Oirthuaisceart agus Yorkshire, Transrail ó Albain go Corn na Breataine síos Iarthar na tíre, agus Lastais Príomhlíne a chlúdaigh Deisceart agus Lár na Tíre. Fuair na trí oibreoir baill d’Aicme 60 agus thiocfadh leo a n-innill a phéinteáil i ndathanna tí (ach amháin i gcás Transrail mar gur choinnigh a mbundath an liath thriarach bunaidh cé go raibh maisiúcháin bhreise ann). Rinneadh mionathrú sainiúil ar na meaisíní leithdháilte Loadhaul ar na cinn eile agus feistíodh umar breosla breise 200 galún orthu, a bhí suite idir na comhbhrúiteoirí faoin locomotive. Bhí gá leis an umar breosla breise tar éis cúpla eachtra ardphróifíle ar thraein ola achair fhada ar leith nuair nach raibh an innill in ann a léaráid a chomhlánú de bharr breosla a bheith imithe as! Chuir an t-umar breise umar aeir díláithrithe a athshuíodh sa seomra radaitheora agus atá le feiceáil tríd an taobh-ghrille mór.
Ar an drochuair, níor mhair sreafaí ildaite an scáthcheadúnais ach 2 bhliain, mar gur cheannaigh 'North South Railways', cuideachta a raibh Wisconsin Central i SAM, na trí Chuideachta i 1995. Níor fhan an t-ainm seo i bhfad, áfach, agus EW&S a nochtadh don phreas i 1996. Anois timpeall 6 bliana d'aois, cuireadh gach ceann de na 100 inneall gluaiste chuig an oibreoir lasta nua. Bhí an cabhlach ag dul in aois de réir a chéile agus bhí sé ag teacht suas le haghaidh riachtanas cothabhála agus athchóirithe ar stíl BR nuair a thosaigh roinnt inneall gluaiste ag teip ar roinnt inneall arduaireanta. Mar thoradh ar anailís, thosaigh EWS ar innill ghluaiste a chur ar leataobh ag teacht suas le haghaidh uaireanta arda costasacha/Scrúduithe cothabhála míleáiste arda. Mar thoradh air seo, chinn EWS an iliomad inneall gluaiste a chur i stór bunaithe ar a gcuid uaireanta carntha innill. Timpeall an ama chéanna bhí treoir ann na haicmí 66 ar léas a úsáid chun a bpoitéinseal iomlán agus iad a chur isteach chun an oiread innill agus is féidir nach raibh ag teastáil a stóráil.
Tháinig DB Schenker ar an ardán in 2008, ag glacadh seilbhe ar an EWS agus mar sin, ag fáil oidhreacht ar an gcabhlach d’aicme 60 a bhí ag dul i laghad. Bhí aird i bhfad níos airde orthu mar gheall ar a measúnú ar an rang, ach ar an drochuair chuir an cúlú stop leis na pleananna athchóirithe a cuireadh le chéile. Mar thoradh air seo, in éineacht le polasaí an EWS roimhe seo, tháinig pointe íseal i stair rang 60 i 2009 nuair nach raibh ach sé cinn den chéad inneall gluaiste ar fáil don trácht.
Ar ámharaí an tsaoil níorbh é seo an deireadh le hAicme 60, agus cuireadh deireadh leis na pleananna athchóirithe in 2011 agus d’fhógair DB Schenker clár chun ní hamháin athchóiriú a dhéanamh ach rang a 60 a uasghrádú le súil go ndéanfaí baill eile a uasghrádú níos déanaí dá n-éireodh leo. Ba é seo seoladh an chláir ‘Super 60’
Athchóiriú trom oibreacha a bhí san Super 60 go bunúsach agus próiseáladh sraith uasghráduithe ag an am céanna. Is díol suntais é nach bhfuair rang 60 ar bith an leibhéal seo cuairte oibre ag 20 bliain d'aois nuair a bheadh innill inchomparáide de Chineál 5 tríd na hoibreacha arís agus arís eile! Rinneadh triail ar dhá inneall gluaiste ar dtús, rinneadh athchóiriú/uasghrádú leictreach ar 60011 agus rinneadh athchóiriú/uasghrádú meicniúil ar 60099. Thug na torthaí seo muinín do DBS leanúint ar aghaidh leis an gcéad Super 60 a bheith 60007, agus go dtí seo tá breis is 20 inneall gluaiste tríd an gclár do lasta DBS / DB, agus lean siad ag soláthar cumhachta do na traenacha ar tógadh iad dóibh.
I rith 2010 thairg an DBS innill ghluaiste éagsúla le díol gan rath. Mar sin féin, de bharr socrú níos déanaí idir DB Schenker agus Colas Rail in 2014 fuarthas 10 n-innill a bhí le cur tríd an gclár ‘Super 60’. Ba é 60087 an chéad Colas 60 le scaoileadh do thrácht i mBealtaine 2014. Bhí na Colas 10 gearr-chónaí mar ordú breise do rang 70í General Electric ba chúis leis na ranganna 60 a dhíol le GB Railfreight in 2018. Bhí roinnt Aicme 60 eile tar éis a bheith ar díol ag DBS freisin, theip ar roinnt rothair a dhíoltar go brónach, agus d'éirigh le roinnt rothair a dhíol go brónach, agus theip ar roinnt rothair a dhíoltar go brónach. 60006 a bheith ar an gcéad bhall den rang a scriosadh. Ar ámharaí an tsaoil, tá cuid acu sin a díoladh le haghaidh fuíoll ‘caomhnaithe’, ach fós le déanamh inseirbhíse. Mar thoradh ar dhíolacháin bhreise in 2019 cheannaigh DCR ceithre inneall gluaiste agus rinne DB Cargo athchóiriú orthu. Chuaigh siad seo i seirbhís go déanach in 2019. Mar gheall ar rathúlacht na gceithre inneall gluaiste seo cheannaigh DCR 15 inneall eile in 2022 chun riachtanais leathnaithe cabhlaigh amach anseo a chlúdach.
Tugann sé seo ciorcal iomlán scéal rang 60 mar nuair a dúnadh saothair Wabtec's Brush i Loughborough in 2021, ghlac UKRL Léas de chuid de láithreán Falcon Works ina dhiaidh sin le húsáid mar áis athchóirithe do Rang 60s i measc cineálacha eile. Beidh sé suimiúil a fheiceáil cad a thabharfaidh an todhchaí do na príomh-innill díosail deiridh a tógadh sa Bhreatain le haghaidh Iarnród na Breataine, agus conas a léireoidh ár múnla an scéal sna blianta amach romhainn.
