Tá sé an t-am sin den bhliain arís; áit a mbeidh seó Bhaile Átha Cliath ar siúl do dheireadh seachtaine Saoire Bainc mhí Dheireadh Fómhair agus fógróimid ár gcéad tionscadal mór eile do ardán iarnróid na hÉireann.

Beidh a lán daoine tar éis é a mheas agus sinn ag tabhairt stoc NIR Enterprise Mark 2 ar fáil le déanaí, ach b'fhéidir gur beag duine a chreidfeadh é. 

Ar deireadh, tar éis blianta fada faillí a dhéanamh, faigheann na hinnill íocónacha NIR Hunslet an chóireáil Accurascale/IRM lán-saille!

Staire

Tar éis dóibh tabhairt faoi chlár athchóirithe stáisiúin, feabhas a chur ar a socruithe ticéadaithe agus gléasra nua ar an mbóthar agus innill shunting a thabhairt isteach, i 1969 rinne Iarnróid Thuaisceart Éireann faoi shuntas ar sheirbhís 'Fiontar' Bhaile Átha Cliath-Béal Feirste a fheabhsú, trí sheirbhís tarraingthe innill a chur in ionad na foirne ráille díosail a bhí ann cheana. Tá sé beartaithe an t-am don turas 180 km a laghdú go dtí dhá uair an chloig, dearadh na hinnill innill NIR Aicme 101 (DL) chun oibriú i gcumraíocht bhrú/tarraingthe, le tacar 270 tonna 8-charr de stoc BR Mk.2b, ag uasluas 80msu.

Nuair a nocht Bean Joan Humphreys, bean chéile cathaoirleach Northern Ireland Railways, Myles Humphreys, an t-ainmchlár 101 Eagle ar 8 Bealtaine, 1970, ba mhór an bua é don Hunslet Engine Company of Leeds; tar éis dó dul i ngleic le dian-iomaíocht ó leithéidí General Motors sna Stáit Aontaithe don chonradh, agus ba é an t-imeacht buaic iontach ar chlár seachadta deich mí.

Ba é easpa stoic díosail-leictreacha an NIR chun an Enterprise a tharraingt chuig na hamanna nua a ba chúis le luas an chláir seachadta; ní raibh na ráillí ráille Aicme 700/900 agus UTA Aicme 70 de chuid na Breataine Aontaithe ag freastal ar an tasc a bhí idir lámha agus cé go raibh an t-ordú faighte ag Hunslet, bhí ceardlanna na cuideachta lán cheana féin, agus iad tiomanta d’orduithe eile. Do Hunslet, ba é an freagra ná an obair déantúsaíochta a ligean ar fochonradh, mar sin tar éis dó an forstruchtúr agus na bogaí a dhearadh, rinneadh an forstruchtúr agus an tionól deiridh, tástáil agus péinteáil a chur ar conradh le British Rail Engineering Limited ag a láithreán Doncaster.

Bhí muinín ag Traction in English Electric/AEI Traction, a dhear an príomh-aistritheoir dearaidh English Electric 8CSVT Mk II don tionscadal, a bhí go bunúsach ina leagan nuashonraithe de phríomhaistritheoir Rang 20, agus é feistithe le hidirfhuaraitheoir breise. Nasctha le socrú Bo-Bo bogie, chuir an t-aonad seo 1,350 hp (1,010 kW) ar fáil, agus bhí 350hp de ag teastáil do chóras teasa an Mk2!
Críochnaithe de réir sceidil, tugadh 101 Eagle ar láimh do NIR ar 8 Bealtaine, 1970, le 102 Falcon ina dhiaidh an 22 Bealtaine agus 103 Merlin ar 8 Meitheamh agus seoladh na trí innill (ar bogies sealadach) go Béal Feirste ina dhiaidh sin ar an mbád farantóireachta ó Preston (ar an MV Ionic, is dócha) agus ar theacht dóibh aistríodh iad chuig bád farantóireachta an MV Ionic.

Bhí an Preaseisiúint/Traenach Tástála ar siúl ar an 3 Iúil, 1970, le 102 Falcon ag dul amach go Baile Átha Cliath ó stáisiún Great Victoria i mBéal Feirste agus trálaeireacht 101 Eagle, agus seachas roinnt tráchtanna maidir le ‘seilg’ de bharr an bhrú-ghluaiste, d’éirigh go maith leis.

Athraíodh na trí inneall gluaiste ar an Enterprise agus lean siad ar aghaidh ag déanamh amhlaidh go dtí gur tháinig cabhlach NIR Aicme 111 de chuid General Motors i gcomharbacht orthu i 1983. Nuair nach raibh siad ag teastáil le haghaidh seirbhísí Fiontraíochta, rithfidh na 101anna mar innill singil ar sheirbhísí tarraingthe locomotive cosúil le trácht Saturday Excursion go Port Rois. Tharla an tréimhse seo freisin nuair a bronnadh an conradh do iompar creiche ó Mhachaire Mhúrn go dtí láithreán tógála an Chríochfoirt Ola ag Rinn an Chlocháin (gar do Stáisiún Cumhachta Chill Rois).

Idir an 7 Deireadh Fómhair, 1974, agus an 22 Lúnasa, 1975 bhí ceann de chabhlach NIR 101 i gceannas ar na traenacha creiche seo go ginearálta, ag tarraingt na vaigíní tógtha ó na 1960idí go déanach i gconradh creiche gaile a tharraingíodh.

Mar gheall ar a gcumas ualaí suntasacha a tharlú, feistíodh cáblaí Ilaonad le haghaidh oibriú Brúigh/Tarraing ar gach inneall agus tar éis iad a athsholáthar ar an Enterprise, aistríodh na trí innill chuig seirbhísí tánaisteacha, mar shampla go Doire agus idir Beannchar agus Port an Dúnáin, mar aon le léaráidí oibre a chuimsigh tarlú traein rialaithe fiailí CIÉ, casadh lasta le 42 'Fertilizer Flats agus 42' Comhlánú Ballast mar dhleachtanna ginearálta Ballast mar aon le lascadh Ballast go ginearálta. Clós.

De réir a chéile tarraingíodh siar na trí innill ghluaiste as an tseirbhís de réir mar a tháinig fadhbanna meicniúla isteach, le 103 Merlin ar an gcéad dul síos i 1989 agus 102 Falcon sa bhliain 1998, cé gur tar éis ceithre bliana a chaitheamh amach as seirbhís, cuireadh Falcon ar ais go hachomair mar locomotive oibre in 2002, sular cuireadh ar ais sa stór é ag Whitehead. Scriosadh 103 Merlin i 1997, ach d’fhan 101 Eagle agus 102 Falcon ag Whitehead ar feadh tamaill go dtí gur chuir Translink ar díol iad.

Cheannaigh Cumann Caomhnaithe Iarnróid na hÉireann (RPSI) an dá inneall in 2005, agus roghnaíodh Falcon le hathchóiriú iomlán, ag baint úsáide as páirteanna ó Eagle nuair is féidir. Ar an drochuair, in ainneoin a bheith gar don athchóiriú ar ais in ord oibre, bhí an tasc an iomarca, agus díoladh 102 Falcon le Iarsmalann Daonchultúir & Iompair Uladh ag Cultra in 2011, áit a bhfuil sé ina chónaí anois. 101 Ní raibh i gceist le hiolar ach blaosc lom, mar gur baineadh páirteanna aisti agus nuair nach raibh aon cheannaitheoir le fáil air géilleadh do thóirse an ghearrthóra an bhliain roimhe sin, i mí Eanáir 2010.

Mar sin, cad faoi athruithe ar an dearadh tosaigh, an raibh mórán éagsúlachta i ndearaí na dtrí Rang 101? Ní haon ionadh é an freagra, i bhfianaise a saolta oibre gearra, ach tá roinnt éagsúlachtaí caolchúiseacha ann gur féidir le múnlóirí a bheith ar an eolas fúthu.

Mar a tógadh é, bhí 101 Eagle, 102 Falcon agus 103 Merlin mar an gcéanna, ach áit éigin idir deireadh 1974 agus tús 1975, baineadh codanna beaga as na stoic chinn, agus cruth beagán difriúil ar gach inneall gluaiste, rud a léirigh modhnú ad hoc (treoir aitheantais úsáideach gan uimhriú infheicthe). Timpeall an ama seo, d'athraigh na cnuasaigh aerga dín ón tithíocht bhunaidh go dtí an cineál 'eite siorcanna' GSM a bhí níos coitianta ag gach ceann díobh.
Tháinig an chéad athrú infheicthe eile nuair a cuireadh cáblaí Ilphléacs Roinn Ama (TDM) leis, rud a cheadaigh aistriú sonraí oibre iolracha idir innill ghluaiste agus Leantóirí Tiomána. Ag pointe éigin i 1988, fuair 101 Eagle an dara aeróg GSM ag Deireadh Uimh.1, ach bhain an t-athrú is mó ar chuma le 102 Falcon, nuair a baineadh an fearas buffing ag an dá cheann agus an píopa bhfolús á ardú agus láraithe ag deireadh Uimh.

Chaith daltaí Rang 101 a gcuid sróna go léir go maith, le ceithre thréimhse shaobha ar leith don triúr. Mar a seachadadh i 1970, péinteáladh na trí innill ghluaiste go léir i marún domhain thar an gcorp, díon liath éadrom, le painéal stua buí órga ag gach ceann agus lógó NIR beag amidships i buí órga. Ó 1974 i leith rinneadh an painéal tosaigh a leasú go dtí painéal stua ar chruth 'V', agus bhí uimhir an innill ar an taobh tosaigh den chéad uair. I lár na bliana 1979, bhí an t-srónbheann lár-gorm NIR le feiceáil, agus an stua 'V' á léiriú i dearg lonrúil agus lógó NIR beagán níos mó i mbán le hamadáin.

Mar shaobhadh coirp, níor chaith an lár-gorm go han-mhaith, ag maolú go míchothrom, agus le linn 1988 rinneadh an scéim phéinteála a athnuachan le lógónna móra nua NIR amidships, ach an uair seo le chevron dearg lonrúil in ionad an patrún stua níos galánta a, arís, fadaithe go dona agus go tapa.

As na trí cinn, ní bhfuair ach 102 Falcon an NIR gorm athbhreithnithe níos dorcha, am éigin i 1996, le painéal beag buí, díon dubh agus masc ‘Zorro’ trasna fuinneoga an chábáin, arís le lógó mór NIR. Mar chaomhnú, tá an locomotive seo curtha i láthair anois ag an Músaem ag Cultra mar léiriú ar a lianna maroon bunaidh.

An Múnla

Ag leanúint ar aghaidh ón rath a bhí ar ár gcóitseálaithe Mark 2 Enterprise, chuireamar an cheist "Bhuel, cad a tharraingeoidh iad?".

Cé go raibh a fhios againn ar mhúnlaí 111 agus 201, smaoiníomar ar na deilbhíní NIR seo. Le buicéad carisma agus cuma uathúla den sórt sin, bhraith muid go ndéanfadh na Hunslets múnla scoilte.

Mar sin féin, níl sé ar fad dearfach. In ainneoin a bheith ag rith go Baile Átha Cliath go laethúil chomh fada sin, ní raibh ach 3 cinn de na innill ghluaiste seo agus bhraith siad beagán nideoige. Mar gheall ar dhíolacháin ár Mark 2s, bheartaíomar leanúint ar aghaidh agus iad a dhéanamh i rith teoranta.

Sin ceart daoine, cé go mb’fhéidir go gcruthófar go bhfuil éileamh ollmhór mícheart orainn, samhlaímid gur rith aonuaire a bheidh anseo.

Agus an fíor-loco scanta agus an taighde ag dul ar aghaidh go tapa, bhíomar in ann na Hunslets a dhearadh agus a uirlisiú in am is mó riamh agus tá na samplaí seo á dtástáil againn le roinnt míonna anuas.

Mar sin, cad é an costas a bhaineann leis an locomotive seo atá fuinniúil ach sách nideoige? Bhuel, le sonraíocht fíor gan sárú agus múnla cáilíochta músaem lena n-áirítear pacáiste cuimsitheach soilsithe lena n-áirítear soilsiú cábáin, cumraíochtaí lae agus oíche, saibhreas mionsonraí, gloiniú saor ó phriosma, fean dín oibriúcháin, closfhuaim ESU cúig agus cainteoir mór bunaithe ar mhúnlaí fuaime feistithe, fonnadh díseilgthe hefty, difríochtaí sonraí ré, agus níos mó, tagann siad isteach ar phraghas réasúnta £219.99 DC/DCC, nó fuaim feistithe. €219.99 DC/DCC. DC/DCC Réidh agus €379.95 DCC Sound Feistithe. Tá an seachadadh scláta do R4 2025, agus beidh samplaí maisithe le bheith ag foireann innealtóireachta Accurascale/IRM roimh an Nollaig.

Tempted? Beidh tú! Ní mian leat a chailleann amach ar na háille. Déan do cheann féin a ordú inniu gan aon airgead síos tríd na láithreáin ghréasáin IRM nó Accurascale!

Mar is gnáth, tá cúnamh na bpáirtithe leasmhara iontaofa ríthábhachtach do chéimeanna forbartha aon mhúnla, agus tá áthas orainn aitheantas a thabhairt do chomhoibriú agus ranníocaíocht iontach Clare Ablett agus an fhoireann ag Iarsmalann Daonchultúir & Iompair Uladh, Cultra, a thug deis dúinn teacht chucu lenár gcomhpháirtithe scanadh 3D chun 102 Falcon a mhapáil chomh mion agus is féidir. Agus chomh tábhachtach céanna i scéim mhór an tionscadail, tá muid faoi chomaoin ag Andrew Ross ó Hunslet Engine Company as líníochtaí na mbunsaothar a sholáthar, chomh maith leis an leas a bhain lena thaithí, a bhí lárnach chun an tionscadal a athrú ó ‘what if’ go ‘let's crack on’!

Cliceáil Anseo chun Do Hunslet a Réamhordú!

SONRAÍ MÚLRA:

• Fonnadh miotail dísle-theilgthe, le corp plaisteach ABS. Meáchan (gan díchódóir) 406g.
• Mótar 5 cuaille cuaille cúpla gléasta go lárnach, ag tiomáint an dá shraith acastóirí, le piocadh rotha uile.
• Bosca fearas helical le haghaidh feidhmíochta uasta agus rith luas mall.
• Tá an ghiaráil socraithe ionas gur féidir le locomotive uasluas scála de 80 msu (128.75 km/u) a bhaint amach, le hualach 1.1kg
• Ar fáil mar DCC Sound Ready, nó DCC Sound feistithe.
• Fad scála 180.71mm thar maoláin.
• Bun roth bogie de 30.71mm (93.781mm idir lárionaid bogie), a cheadaíonn oibriú thar gha de 438mm ar a laghad (an dara rian tacair).
• Stíl aonair de roth locomotive soladach 13.33mm, próifílithe i gceart ar an taobh istigh agus lasmuigh go caighdeán RP25-110, socraithe i imthacaí práis dubhaithe nó stiallacha teagmhála agus dubhaithe go ceimiceach, agus ag cloí le caighdeáin Accurascale de 14.4mm cúl le cúl ar acastóirí 2mm trastomhas, os cionn pinphointí 28mm (le cead a thabhairt d'athmhéadú féideartha go caighdeáin mhionscála 21mm).
• Bloic choscán feistithe agus ailínithe le lárionaid rotha don tomhsaire 00.
• Fofhráma dísle-theilgthe go hiomlán mionsonraithe agus gach sorcóir, bosca ceallraí, caibinéid agus píobán curtha i bhfeidhm ar leithligh.
• pócaí NEM ag an dá cheann, feistithe le cúpláin cinéiteach iomlán.
• Sonraí creimthe miotail, plaisteacha agus sreinge, lena n-áirítear (ach gan a bheith teoranta do) sonraí dín, ráillí láimhe, lámha dorais, plátaí ciceáil, lúibíní lampa, ainmchláir, trealamh coscáin, dioscaí coscáin, trealamh tarraingthe, slabhraí bogaí, gaothairí agus louvres.
• Gloiniú sruthlaithe saor ó phriosma.
• Cuid dín inbhainte go héasca, chun rochtain ar PCB a cheadú le haghaidh feistiú cainteoir agus díchódóra.
• Socrú fanacht beo feistithe.
• Deartha chun oibriú leis an Díchódóir ESU LOKSOUND V5 21-PIN le rochtain éasca trí phainéal dín inbhainte. Pláta bánaithe chun lasca a iompar le haghaidh roghanna teoranta soilsithe DC.
• Soilsiú lántreoch, le raon iomlán de roghanna solais le haghaidh rith lae/oíche agus cumraíochtaí shunting/clóis.
• Cumraíochtaí soilsithe cábáin ar leith.
• Lucht leanúna dín atá á n-oibriú ag CCBÁC (luas seasta amháin ar DC).
• Soláthraíodh DCC Sound Ready, le cainteoir 4Ω dronuilleogach ESU 22mm x 42mm x 8.0mm feistithe agus Radaitheoir Éighníomhach.