"Tha feum againn air barrachd EMUan!"
"Stoc nas ùire mas e do thoil e! Chan eil duine a’ dèanamh ceithir aonadan càr!"
Uill, tha sinn air èisteachd, agus seo na tha uimhir agaibh air a bhith ag iarraidh.
Tha sinn ag obair còmhla ri Rails Of Sheffield gus an Electrostar mu dheireadh a thoirt gu buil. Agus tha sinn a 'ciallachadh mu dheireadh.
Tha sinn a’ coimhead airson ùidh a nochdadh ann a bhith a’ toirt a-mach am modail mu dheireadh de theaghlach Electrostar de dh'aonadan 4 càr EMU an latha an-diugh ann an sgèile 00/4mm. Tha am pròiseact a’ leantainn air adhart gu math leis a’ chom-pàirteachas soirbheachail Clas 89 againn, a tha a-nis faisg air crìoch a chur air saothrachadh.
Airson an ath cho-phròiseact againn, cho-dhùin an dà chompanaidh air tagraiche sònraichte eile, agus rudeigin a bheir buaidh air ìre theicnigeach ach a bhios cuideachd na rud air a bheil iarrtas mòr taobh a-staigh a’ chur-seachad.
Is e aon raon nach eil air a riochdachadh gu leòr nuair a thig e gu modalan ùra an raon ioma-aonad càr 4, gu sònraichte EMUn. Chaidh an teaghlach Electrostar a chomharrachadh mar aon uair san raon sin a dh’ fheumas modal Ready-to-Run, agus mar sin thòisich sinn ag obair air a’ phròiseact àrd-amasach seo grunn bhliadhnaichean air ais (ro-COVID!)
Chomharraich an Sgioba Leasachaidh againn an cothrom a bhith a’ toirt a-steach a h-uile caochladh de na Electrostars Clas 375, Clas 377, Clas 379 agus Clas 387, a nì suas an t-sreath innealan den chiad EMU againn. Tha an eadar-dhealachadh mòr agus an iomadachd de dh’ eadar-dhealachaidhean mionaideach thar an teaghlaich mhòir seo de dh’aonadan ga fhàgail mar ar pròiseact as motha gu ruige seo a thaobh innealan is cosgais, a bharrachd air ùine stiùiridh leasachaidh. Air a mhisneachadh leis an dùil a bhith co-cheangailte ri modail cho ùr-nodha agus ùr-ghnàthach gu teicneòlach, bha Rails of Sheffield airson a bhith ag obair còmhla rinn gus an Electrostar a thoirt chun mhargaidh agus chaidh iad an sàs ann an ìrean inntinneach a’ phròiseict.
Thathas a’ beachdachadh air cur air bhog a’ phròiseict thairis air dà ruith riochdachaidh eadar-dhealaichte. Bidh na dreachan cumhachd dùbailte as iom-fhillte a thaobh teicneòlas, is e sin na 375/6s, na 377/2s agus 377/5s, na 379n agus na 387/1s agus 387/2s mar bhunait don phròiseact. Ma bhios iad sin soirbheachail, thèid buill eile den teaghlach Electrostar an uairsin a dhealbhadh nas fhaide air adhart.
Eachdraidh
As t-Fhoghar 1999, dìreach mar a bha ar Manaidsear Pròiseict Electrostar Paul Isles gu bhith a’ fàgail a dhreuchd ann an Lunnainn agus a’ crìochnachadh le siubhal làitheil bho oirthir Kent, thòisich fathannan a’ cuairteachadh gum biodh an stoc dorais slam air an robh sinn gràin mar luchd-siubhail (agus air an robh sinn measail mar luchd-dealasach) a’ tighinn a dh’ aithghearr le clas ùr de dh’ Aonad Ioma Dealain nas ùire (agus an dòchas, nas earbsaiche). Chaidh corra uair 4-càr Class 465 Networker EMU sìos gu Dover, ach gu h-iomlan, bha luchd-siubhail Costa Kent fhathast a’ fuireach am beatha a bhith a’ siubhal ann an fuaimneach, draoidheil, fo bhuaidh na h-aimsire agus seachad air na 4-CIGs agus 4-VEPan as fheàrr aca.
Ach nuair a ràinig an Clas 375 Electrostars mu dheireadh air na slighean ann an 2000, dh'atharraich a h-uile càil airson na b 'fheàrr.
Tha sgeulachd Electrostar a’ spangachadh ùine saothrachaidh de 18 bliadhna, seachd clasaichean eadar-dhealaichte, grunn fo-chlasaichean, trì ainmean luchd-saothrachaidh eadar-dhealaichte os cionn an dorais, còrr air 650 seata ann an seirbheis agus sgaoileadh cruinn-eòlasach air feadh ceann a deas Bhreatainn, agus tha an sgeulachd fhathast a’ leantainn.
Bha prìobhaideachadh margaidh rèile na Rìoghachd Aonaichte ann am meadhan nan 1990n nas coltaiche ri luaith fearainn Oklahoma ann an 1889, le horde de chòrachdan ùra deiseil gus an lìonra rèile a ghabhail thairis, agus chunnaic luchd-saothrachaidh an cothrom dealbhadh trèanaichean luchd-siubhail nas ùire a chruthachadh gus na feumalachdan aca a choileanadh, le Siemens, Alstom agus ADtranz nam prìomh chluicheadairean sa mhargaidh. Chunnaic ADtranz, gu sònraichte, an comas ann a bhith a’ cruthachadh dealbhadh modular stèidhichte air buidheann chumanta a fhreagras air an dà chuid margaidhean fo-bhailtean agus taobh a-muigh fo-bhailtean, le diofar chruthan suidheachan, stòran tarraing agus faid thrèanaichean, agus gus coinneachadh ris a’ bhun-bheachd seo, chaidh teaghlaichean Turbostar (cumhachd dìosail) agus Electrostar (cumhachd AC/DC) a chruthachadh.
Chaidh bodhaigean a thogail mar monocoques alùmanum, le cinn stàilinn airson sùghadh lùtha (na caban GRP agus stàilinn), le mullaichean alùmanum aon phìos agus an uidheamachd fo-fhrèam air a chuir dheth bho ‘raft’, a’ ceadachadh sùbailteachd ann an cruth uidheamachd. Tha dà phaidhir de dhorsan dà-phàirteach air gach taobh de na carbadan a’ toirt cothrom do luchd-siubhail a dhol a-steach / a-mach gu sgiobalta agus tha rèile suidheachain aonaichte ann an dealbhadh bodhaig a’ ceadachadh diofar rèiteachaidhean suidhe de 2 + 1, 2 + 2 agus 2 + 3 air an taobh thall, no eadhon suidheachain fada.
Faodaidh tarraing airson na Electrostars a bhith tro sholarachadh Third Rail le bogie 750V DC, no cruinneachadh cumhachd os cionn 25kV AC tron pantograph agus far nach eil feum air cumhachd AC, tha an uidheamachd pantograph dìreach air fhàgail air falbh, a’ fàgail tobar bàn air na carbadan TSOL sin. B’ e dealbhadh ATranz fhèin a bh’ anns na bogies fhèin, mar am bogie le cumhachd P3-25, no am bogie trèilear T3-25. B’ e a’ chiad fhear den teaghlach Electrostar a chaidh a thogail na seataichean càr Clas 357 4, a chaidh a thogail le ADTranz agus a’ dol a-steach don t-seirbheis ann an 2000, agus an dèidh sin chaidh an teaghlach Clas 375 de dh'aonadan 3-càr 375/3, agus 375/6, 375/7, 375/8 agus 375/9 4-carbad aonadan a thogail airson aonadan Tran-càr B. Seirbheisean Oirthir Kent fo Connex, an uairsin SouthEastern.
Aig an aon àm, bha feum aig còir-bhòtaidh South Central (Southern nas fhaide air adhart) cuideachd airson an stoc slamdoor aca agus ged a chaidh na seataichean uidheamaichte Tightlock sin a lìbhrigeadh an toiseach mar Clas 375, dh’ atharraich atharrachadh gu càraidean Dellner gu atharrachadh seòrsachaidh, a’ fàs mar an teaghlach Clas 377 de 4-càr 377/1, 377/2, 337/4 agus aonadan càr 375. 377/3 aonadan. Às deidh sin, chuir Southern cuideachd aonadan 5-càr ris a’ chabhlach ann an 2013 gus stoc Thameslink dàil a chòmhdach, agus mar thoradh air sin chaidh tionndaidhean 377/6 agus 377/7 a chur ris.
Chaidh electrostars a thogail cuideachd gus seirbheis a thoirt do sheirbheisean meud àrd ann an Ear-dheas Lunnainn, Ceann a Tuath Kent agus London Overground, a’ leantainn gu seataichean 5 càr Clas 376 agus seataichean ‘Capitalstar’ Clas 378 ann am meadhan nan 2000n. Aig deireadh a’ chiad deichead den 21mh linn, dh’òrdaich National Express East Anglia seataichean Electrostar airson seirbheisean Stansted Express agus Cambridge agus leis na h-àiteachan-fuirich leudaichte aca agus na suidheachain dùmhlachd ìosal, thàinig na seataichean càr 4 sin gu bhith nan Clas 379, a’ suidheachadh na h-ìre airson an tè mu dheireadh den teaghlach Electrostar a dhol a-steach don t-seirbheis.
B' e am ball mu dheireadh den teaghlach an clas 4 càr 387; leasachadh air na cabhlaich Clas 377 agus Clas 379 a bha comasach air ruith aig 110msu agus a bha iomchaidh airson obrachadh air astar. Air òrdachadh an toiseach airson Thameslink mar Clas 387/1, tha an Clas air leudachadh gu dà dhreach eile; Tha 377/2 agus 377/3 mar an seòrsa air a dhol air adhart gu bhith a’ frithealadh Great Western Railway, Gatwick Express, Heathrow Express, Great Northern, c2c agus o chionn ghoirid, Southern.
Am Modail
Mar sin an ìre de rannsachadh a dh’fheumar gus na h-aonadan sin a chur an gnìomh gu ceart, chleachd sinn dòigh-obrach ùr airson sganadh. A bharrachd air na sganaidhean taobh a-muigh cumanta gus modal sgòthan iomlan a chruthachadh, bha an Sgioba Leasachaidh againn cuideachd a’ fastadh seirbheisean eòlaiche sganadh cinn rèile airson na bogies agus fo-fhrèam, gus dèanamh cinnteach gun robh na raointean sin a tha mar as trice ann an ‘sgàil’ didseatach air an còmhdach gus am mion-fhiosrachadh mu dheireadh a thoirt seachad. Bidh seo a’ dèanamh cinnteach gu bheil mion-fhiosrachadh an fho-fhrèam agus na caibineatan gu math follaiseach bho sheallaidhean taobh agus gus suidheachadh a chuir air dòigh gu foirfe, dh’ fheumadh sinn an ‘raft’ fo-fhrèam a sganadh, le agus às aonais uidheamachd ceangailte.
Dè cho domhainn 'sa tha sinn a' dol? Leig le Pòl sealltainn dhut anns a’ bhidio tòiseachaidh againn!
Seataichean dealbhaidh farsaing gan toirt seachad agus an àireamh de sgrùdaidhean a chaidh a dhèanamh. Bha sgioba Alstom aig ionad-lann Ramsgate an làthair gus 100an de dhealbhan a thoirt seachad, agus chaidh sgrùdaidhean dhealbhan / tomhais a dhèanamh aig ionadan Ramsgate, Ashford, Brighton agus Reading, a bharrachd air aig obraichean Alstom's Derby.
Tha seo air leantainn gu dòigh-obrach gu tur ùr a thaobh grunn aonadan san RA, le sreath innealan farsaing gus an liosta iomlan de dh’ atharrachaidhean mionaideach thar beatha nan aonadan sin a chòmhdach. Tha an lèirsinn a th’ againn airson a’ chiad ioma-aonad againn san RA a cheart cho àrd-mhiannach, le miann an sònrachadh as àirde a thoirt gu modal Electrostar. Bidh am modail a’ toirt a-steach pantographs obrachaidh DCC, solais CDL ag obair, motaran a’ draibheadh na h-uilltichean stiùiridh is slaodadh de na DMCOn, aig a bheil cuideachd Tightlock air a chuir suas le magnetach, no càraidean Dellner (a rèir caochladair).
Bidh neach-labhairt air a chuir suas anns a h-uile càr aig gach aonad le fuaim gus eòlas fuaim làn timcheall air na fìor thrèanaichean a thoirt seachad. Solais làn a-staigh le banca cumhachd de choillearan aig gach càr airson solais gun flicker. Bidh rèiteachaidhean suidheachain ceart aig gach aonad a rèir clas agus gnìomhaiche, agus bidh gnìomhan DCC gu lèir fo smachd aon decoder DCC sa mheadhan a-mhàin. Bidh an dòigh dearbhaidh agus earbsach againn airson gèar helical, gun samhail ann an dealbh na RA, air a chleachdadh anns na h-aonadan sin cuideachd, a’ toirt mogal seasmhach agus a’ tabhann ruith rèidh, faisg air sàmhach. Solais làn stiùiridh, le làn raon de roghainnean solais airson ruith latha / oidhche agus rèiteachadh shunting / gàrradh, agus gu dearbh, solais cab air leth aig gach ceann còmhla ri bùird ceann-uidhe le solas aghaidh is taobh.
Tha deich àireamhan ruith gu h-iomlan thairis air trì gnìomhaichean eadar-dhealaichte agus bho Clasaichean 375 agus 377 a’ dèanamh a’ chiad ruith, le Clasaichean 379 agus 387 a’ ruighinn san dàrna ruith.
Cuir an cèill d’ ùidh agus ro-òrdugh
Tha cosgais mhòr an lùib pròiseact den ìre seo de dh’ atharrachadh innealan, iom-fhillteachd agus iom-fhillteachd agus mar sin tha cunnart mòr ga ghabhail. Gus dèanamh cinnteach gun tèid an cunnart seo a lasachadh cho mòr ‘s as urrainn, tha an dà chuid Rails agus sinn fhìn ag iarraidh gun tèid “comharran inntinneach” concrait a chuir airson a’ mhodail seo, le cìs glèidhidh de £ 50 a dhìth nuair a chuireas tu òrdugh gach aonad ro Dihaoine, 28 Màrt 2025 aig 5f. Ma cho-dhùnas sinn gun a dhol air adhart leis a’ phròiseact às deidh a’ cheann-latha seo, thèid na glèidhteachaidhean uile a phàigheadh air ais. Ma thèid am pròiseact air adhart, thèid a’ chìs glèidhidh a thoirt a-mach às a’ phrìs dheireannach agus cha bhi i ri phàigheadh air ais.
Ma gheibh am pròiseact seo an solas uaine bho mhodalan, thèid an CAD, a tha deiseil airson a dhol gu innealan, a chuir a-steach don fhactaraidh agus tòisichidh innealan sa bhad às deidh ceann-latha 28 Màrt. Mar phàirt de na h-ùrachaidhean toraidh cunbhalach againn, bidh ceann-latha lìbhrigidh ris a bheil dùil ri fhaighinn às deidh a’ chiad, sampall obrach a lìbhrigeadh agus a dhearbhadh gu farsaing, ach bidh sinn ag iarraidh air luchd-modaileadh cuimhneachadh gu bheil coltas ann gum bi lìbhrigeadh 2-2.5 bliadhna air falbh co-dhiù air sgàth leasachadh iom-fhillte air an t-sònrachadh farsaing a tha a dhìth.
A rèir Clas 89, bidh na modailean rim faighinn dìreach tro làraich-lìn Accurascale and Rails of Sheffield, agus bùth Rails of Sheffield. Is e a’ phrìs iomlan £ 499.95 airson aonad càr DC/DCC Silent Fitted 4, agus £ 599.95 DCC Sound Fitted, le cìsean glèidhidh £ 50 air an toirt bhon t-suim iomlan seo ma thèid am pròiseact air adhart. Thèid an cothromachadh a ghabhail aon uair ‘s gun ruig na modailean ann an stoc.
Bidh e comasach do mhodalan DC an dàrna cuid rèiteachadh a chleachdadh air na dreachan aca, le gnìomhachd fuaim cuibhrichte le caochlaidhean fuaim DCC.
Faodaidh tu do ùidh a nochdadh agus brobhsadh air a’ chiad ruith riochdachaidh a chaidh a mholadh air gach cuid làraich-lìn Accurascale agus Rails of Sheffield.
Òrdugh dìreach bho Accurascale an seo
Sònrachadh MODEL:
- Chasis meatailt die-cast, le bodhaig plastaig ABS
- Motor motair skew-wound 5-pòla àrd-inbhe le mullach ìosal, le cuibhle itealaich shingilte, a’ draibheadh bogie luaidhe an DMCO a-mhàin. Tha seo a’ ciallachadh gu bheil cumhachd aig gach aonad 4 càr bho na càraichean aghaidh is cùil
- Bogsa gèar helical airson an coileanadh as àirde agus astar slaodach a’ ruith
- Uidheamachadh air a chuir air dòigh gus an urrainn don aonad astar as àirde de 100 msu (128.75 km/h) a choileanadh mar aonad càr 2 x 4
- Air a thoirt seachad mar DCC Silent Fitted, no DCC Sound uidheamaichte (Ruithidh an dithis air DC)
- Faid sgèile:
- DMCO: Faid sgèile 262.24mm thairis air cinn bodhaig, agus 36.745mm de leud
- MSOL agus PTSOL: Faid sgèile 258.4mm thairis air cinn bodhaig, agus leud 36.745mm
- Ionadan bogie aig 186mm, a’ ceadachadh obrachadh thar radius as ìsle de 438mm (slighe-rèile 2nd radius)
- Stoidhle singilte de chuibhle cruaidh 11mm, chun ìomhaigh ùr dubh 00 Gauge RP25-110 inbhe, suidhichte ann an giùlan umha dubh no stiallan conaltraidh agus a rèir
- Inbhean cruinn de 14.4mm cùl ri cùl, air tuaghan 2mm thairis air puingean prìne 26mm. Diosg breic gu bhith nan nithean fa leth a-staigh
- Fo-fhrèamaichean die-cast làn mhionaideach leis a h-uile siolandair, bogsa bataraidh, caibineatan agus pìoban air an cur an sàs air leth
- Dealbhadh suidheachain air a dhealbhadh a rèir chlasaichean / fo-chlasaichean sònraichte
- Tha Leading Cars (DMCO) ag obair air aghaidh magnetach Tightlock, no càraidean Dellner (a rèir caochladair)
- Ceangal eadar-chàr le luchd-ceangail fireann / boireann 10-pin air an dealbhadh gu sònraichte, a’ ceadachadh obrachadh a h-uile gnìomh, thar gach càr, bho A SINGLE DECODER
Tha MSOL agus PTSOL / TSOL nan càraichean gun motar (no caol), ach tha iad a’ cumail làn fheartan solais, le bhith deiseil le DCC le capacitor PowerPack airson cumhachd gun bhriseadh
PTSOL gu bhith a’ nochdadh Pantograph air a ruith le DCC, leasachadh caol le mullach air an aonad soirbheachail Accurascale a chaidh a chleachdadh anns na pròiseactan Clas 92 agus 89 - Pàirtean mion-fhiosrachaidh meatailt, plastaig agus uèir air am bleith, a’ toirt a-steach (ach gun a bhith cuibhrichte gu) mion-fhiosrachadh mullaich, rèilichean-làimhe, làmhan dorais, lannan breab, camagan lampa, gèar breic, diosc breic, gèar tarraing, fionnaichean agus louvres
- Glasadh prism saor an asgaidh
- Cothrom furasta air PCB airson uidheamachadh decoder
- Air a dhealbhadh gus obrachadh leis an ESU LOKSOUND V5 21-PIN Decoder le ruigsinneachd furasta.
- Plàta bàn gus suidsichean a ghiùlan airson roghainnean solais DC cuibhrichte
- Solais làn stiùiridh, le làn raon de roghainnean solais airson ruith latha / oidhche agus rèiteachadh shunting / gàrradh
- Solais caban air leth
- Solais làn luchd-siubhail a-staigh anns a h-uile carbad, suidhichte aig an teòthachd dath cheart, le capacitors fuireach beò falaichte
- Solais glasadh dorais meadhanach obrachaidh (CDL) air taobhan bodhaig
- Solarachadh DCC Sound Ready, le luchd-labhairt ceart-cheàrnach ESU 22mm x 42mm x 8.0mm 4Ω ceart-cheàrnach agus rèididheatoran fulangach, anns a h-uile carbad
