Tha an t-àm sin de 'n bhliadhna ann a rìs ; far am bi taisbeanadh Bhaile Àtha Cliath a’ dol timcheall airson deireadh-seachdain saor-làithean banca an Dàmhair agus sinn ag ainmeachadh an ath phròiseact mòr againn airson sealladh rèile na h-Èireann.

Bidh mòran air a thomhas a’ beachdachadh air mar a lìbhrig sinn stoc NIR Enterprise Mark 2 o chionn ghoirid, ach is dòcha nach biodh mòran ga chreidsinn. 

Mu dheireadh, às deidh grunn bhliadhnaichean de dhearmad, gheibh na locomotaibhean suaicheanta NIR Hunslet an làimhseachadh Accurascale / IRM làn geir!

Eachdraidh

An dèidh prògram ath-sgeadachaidh stèisein a ghabhail os làimh, leasachadh a dhèanamh air na rèiteachaidhean tiogaid aca agus ionad ùr air an t-slighe agus locomotaibhean shuntaidh a thoirt a-steach, ann an 1969 chuir Rèile Èirinn a Tuath a bha fhathast an sàs ann an seirbheis ‘Iomairt’ Bhaile Àtha Cliath-Beul Feirste a leasachadh, le bhith a’ cur seirbheis air falbh locomotaibh an àite nan seataichean rèile dìosail a th’ ann mar-thà. An dùil an ùine airson an turas 180 km a lughdachadh gu dìreach dà uair a thìde, chaidh na locomotaibhean NIR Clas 101 (DL) a dhealbhadh gus ruith ann an rèiteachadh putadh / slaodadh, le seata càr 270 tonna 8 de stoc BR Mk.2b, aig astar as àirde de 80msu.

Nuair a dh'fhoillsich A' Bh-ph Seonag Humphreys, bean cathraiche Northern Ireland Railways, Myles Humphreys, clàr-ainm 101 Eagle air 8 Cèitean, 1970, b' e buaidh iongantach a bh' ann dha Companaidh Einnsean Hunslet ann an Leeds; às deidh dhaibh a’ chùis a dhèanamh air farpais chruaidh bho leithid General Motors anns na Stàitean Aonaichte airson a’ chùmhnant, leis an tachartas a’ comharrachadh crìoch iongantach prògram lìbhrigidh deich mìosan.

Bha astar a' phrògraim lìbhrigidh air a dhearbhadh le gainnead stoc dìosail NIR gus an Iomairt a tharraing gu na h-amannan ùra; cha robh na càraichean rèile Clas 700/900 British United Traction agus Clas 70 UTA suas ris a’ ghnìomh a bha na làimh agus ged a bha Hunslet air an òrdugh fhaighinn, bha bùthan-obrach na companaidh làn mu thràth, le dealas airson òrdughan eile. Airson Hunslet, b’ e am freagairt an obair saothrachaidh a fo-chùmhnantachadh, agus mar sin às deidh dhaibh an saobh-structar agus na bogies a dhealbhadh, saothrachadh an àrd-structair, còmhla ris a’ cho-chruinneachadh mu dheireadh, chaidh deuchainn agus peantadh a chuir a-mach air chùmhnant gu British Rail Engineering Limited aig an làrach aca Doncaster.

Bha earbsa ann an Traction gu English Electric/AEI Traction, a dhealbhaich am prìomh neach-gluasad dealbhaidh English Electric 8CSVT Mk II airson a’ phròiseict, a bha gu ìre mhòr na dhreach ùraichte de phrìomh neach-gluasad Clas 20, le uidheamachadh le intercooler a bharrachd. Co-cheangailte ri rèiteachadh bogie Bo-Bo, thug an aonad seo seachad 1,350 hp (1,010 kW), agus bha feum air 350hp airson siostam teasachaidh an Mk2!
Air a chrìochnachadh a rèir clàr-ama, chaidh 101 Eagle a thoirt seachad do NIR air 8 Cèitean 1970, le 102 Falcon a’ leantainn air 22 Cèitean agus 103 Merlin air 8 Ògmhios agus chaidh na trì locomotaibhean (air bogies sealach) a chuir gu Beul Feirste air an aiseag à Preston (is dòcha air an MV Ionic Ferry) agus nuair a ràinig iad chaidh an gluasad gu aiseag na Banrigh 5.

Thachair an Trèana Naidheachd / Deuchainn air 3 Iuchar 1970, le 102 Falcon a’ dol a-mach gu Baile Àtha Cliath bho stèisean Great Victoria ann am Beul Feirste agus 101 Eagle a’ slaodadh, agus a bharrachd air beagan bheachdan a thaobh ‘sealg’ mar thoradh air an locomotaibh putaidh, chaidh a h-uile càil gu math.

Chaidh na trì locomotaibhean mu seach air an Iomairt agus chùm iad orra a' dèanamh sin gus an do shoirbhich leotha le cabhlach Clas 111 NIR General Motors ann an 1983. Nuair nach biodh feum orra airson seirbheisean Iomairt, bhiodh na 101an a' ruith mar einnseanan singilte air seirbheisean air an tarraing le locomotaibhean leithid trafaig Saturday Excursion gu Portrush. Bha an ùine seo cuideachd aig an aon àm ri NIR a’ faighinn a’ chùmhnant airson a bhith a’ giùlan milleadh à Magheramorne, gu làrach togail Terminal Ola aig Rubha a’ Chlochain (faisg air Stèisean Cumhachd Chill Rois).

Eadar 7 Dàmhair, 1974, agus 22 Lùnastal, 1975 bha na trèanaichean millte sin air an ceann sa chumantas le aon de chabhlach NIR 101, a’ slaodadh nan carbadan a thog Cravens bhon chùmhnant milleadh smùid aig deireadh nan 1960n.

Mar thoradh air a’ chomas aca air luchdan mòra a shlaodadh chaidh càballan ioma-aonad a chuir air gach locomotaibh airson obair Push/Pull agus às deidh dhaibh a dhol nan àite air an Iomairt, chaidh na trì locomotaibhean a ghluasad gu seirbheisean àrd-sgoile, leithid gu Doire agus eadar Bangor agus Portadown, còmhla ri diagraman obrach a bha a’ toirt a-steach slaodadh trèana smachd luibhean CIÉ, tionndadh bathair le 42’ Fertilizer Flats agus Ballast Ballast mar dhleastanas coitcheann. Gàrradh.

Mean air mhean chaidh na trì locomotaibhean a tharraing a-mach à seirbheis mar a bha duilgheadasan meacanaigeach ann, le 103 Merlin an toiseach ann an 1989 agus 102 Falcon mu dheireadh ann an 1998, ged an dèidh ceithir bliadhna a-mach à seirbheis chaidh Falcon ath-shuidheachadh goirid mar locomotaibh obrach ann an 2002, mus deach a chuir air ais gu stòr aig Whitehead. Chaidh 103 Merlin a bhriseadh ann an 1997, ach dh'fhuirich 101 Eagle agus 102 Falcon aig Whitehead airson greis gus an deach an tabhann le Translink airson a reic.

Chaidh an dà locomotaibh a cheannach le Comann Glèidhteachais Rèile na h-Èireann (RPSI) ann an 2005, le Falcon air a thaghadh airson làn ath-nuadhachadh, a’ cleachdadh pàirtean bho Eagle far an robh sin comasach. Gu mì-fhortanach, a dh’aindeoin a bhith gu math faisg air ath-nuadhachadh air ais gu òrdugh obrach, bha an obair ro mhòr, agus chaidh 102 Falcon a reic ri Taigh-tasgaidh Dualchas & Còmhdhail Uladh aig Cultra ann an 2011, far a bheil e a-nis a’ fuireach. 101 Cha robh an iolaire air fàs nas motha na slige rùisgte, leis gun deach pàirtean a thoirt bhuaithe agus nuair nach d’ fhuaireadh neach-ceannach air a shon chaidh na bha air fhàgail de lòchran a’ ghearradair a’ bhliadhna roimhe sin, san Fhaoilleach 2010.

Mar sin, dè mu na h-atharrachaidhean air a’ chiad dhealbhadh, an robh mòran eadar-dhealachaidh ann an dealbhadh nan trì Clas 101? Chan eil e na iongnadh am freagairt, le am beatha obrach ghoirid, ach chan eil e na iongnadh, ach tha cuid de dh’ atharrachaidhean beaga ann a dh’ fheumas luchd-modail a bhith mothachail.

Mar a chaidh a thogail, bha 101 Eagle, 102 Falcon agus 103 Merlin uile co-ionann, ach an àiteigin eadar deireadh 1974 agus tràth ann an 1975, chaidh earrannan beaga a thoirt air falbh bho na stocan cinn, le cumadh beagan eadar-dhealaichte air gach locomotaibh, a’ comharrachadh atharrachadh ad-hoc (iùil aithneachaidh feumail às aonais àireamhan follaiseach). Timcheall air an àm seo, dh’ atharraich cruinneachaidhean adhair a’ mhullaich bhon taigh thùsail gu an seòrsa ‘shark-fin’ GSM a b’ eòlaiche aig gach ceann.
Thàinig an ath atharrachadh faicsinneach le bhith a’ cur càballan Time Division Multiplex (TDM) ris, a’ ceadachadh iomadachadh dàta obrach eadar locomotaibhean agus Driving Trailers. Aig àm air choreigin ann an 1988, fhuair 101 Eagle dàrna port-adhair GSM aig Àir.1 End, ach bhuineadh an t-atharrachadh as motha ann an coltas do 102 Falcon, le toirt air falbh an gèar buffing aig gach ceann agus a’ phìob falamh air àrdachadh agus air a mheadhanachadh aig ceann Àir.

Bha na suaicheantasan aca uile gu math air Clas 101, le ceithir amannan eadar-dhealaichte airson an triùir. Mar a chaidh a lìbhrigeadh ann an 1970, chaidh na trì locomotaibhean a pheantadh ann am maroon domhainn os cionn a’ chuirp, mullach liath aotrom, le pannal buidhe boghach aig gach ceann agus suaicheantas beag NIR am measg soithichean ann am buidhe òrail. Bho 1974 chaidh am pannal aghaidh ath-sgrùdadh air na trì locos gu pannal le cumadh ‘V’, le àireamh nan locomotaibhean a’ nochdadh air a’ cheann aghaidh airson a’ chiad uair. Ann am meadhan 1979, nochd suaicheantas meadhan-gorm NIR, leis an arc ‘V’ air a riochdachadh ann an dearg aotrom agus suaicheantas NIR beagan nas motha ann an geal le amadan.

Mar shuaicheantas bodhaig, cha robh am meadhan-gorm a’ caitheamh glè mhath, a’ seargadh gu neo-chothromach, agus ann an 1988 chaidh an sgeama peant ùrachadh le suaicheantasan mòra NIR am measg nan suaicheantasan, ach an turas seo le chevron dearg aotrom a’ dol an àite a’ phàtrain arc nas eireachdail a bha, a-rithist, a’ seargadh gu dona agus gu math luath.

A-mach às na trì, cha d’ fhuair ach 102 Falcon an NIR gorm ath-sgrùdaichte, uaireigin ann an 1996, le pannal beag buidhe, mullach dubh agus masg ‘Zorro’ thairis air uinneagan a’ chaba, a-rithist le suaicheantas mòr NIR. Ann an glèidhteachas, tha an locomotaibh seo a-nis air a thaisbeanadh aig an Taigh-tasgaidh ann an Cultra mar riochdachadh den t-suaicheantas maroon tùsail aice.

Am Modail

Às deidh soirbheachas ar coidsichean Mark 2 Enterprise, chuir sinn a’ cheist “Uill, dè a tharraingeas iad?”.

Fhad ‘s a bha fios againn air modalan den 111 agus 201n, smaoinich sinn air na h-ìomhaighean NIR sin. Le bucaid de charisma agus coltas cho sònraichte, bha sinn a’ faireachdainn gun dèanadh na Hunslets modal sgàineadh.

Ach, chan eil e uile deimhinneach. A dh’ aindeoin a bhith a’ ruith cho fada gu Baile Àtha Cliath gach latha, cha robh ann ach 3 de na locomotaibhean sin agus bha iad a’ faireachdainn beagan niche. Air a bhrosnachadh le reic ar Mark 2s, chuir sinn romhainn putadh air adhart agus an dèanamh ann an ruith cuibhrichte.

Tha sin ceart, daoine, ged a dh’ fhaodadh iarrtas ceàrr a bhith oirnn, tha sinn an dùil gur dòcha gur e ruith aon-uair a th’ ann.

Leis an fhìor loco air a sganadh agus an rannsachadh a’ dol air adhart aig ìre luath, bha e comasach dhuinn na Hunslets a dhealbhadh agus a chleachdadh ann an ùine nas àirde agus tha sinn air a bhith a’ dèanamh deuchainn air na sampallan sin airson grunn mhìosan a-nis.

Mar sin, dè a’ chosgais a th’ aig an locomotaibh carismatach seo, ach a tha gu math sònraichte? Uill, le modal càileachd gun samhail agus càileachd taigh-tasgaidh a’ toirt a-steach pasgan solais coileanta a’ toirt a-steach solais cab, rèiteachadh latha is oidhche, beairteas de mhion-fhiosrachadh, glainne gun phriosma, fan mullach obrachaidh, glasan ESU còig agus neach-labhairt mòr air a stèidheachadh air modalan le deagh uidheamachadh, chassis diecast hefty, eadar-dhealachaidhean mion-fhiosrachaidh linn, agus barrachd, thig iad a-steach airson prìs reusanta £ 219.99 DC/DCC, no fuaim iomchaidh DCC/DCC . DC/DCC Deiseil agus €379.95 DCC Sound Fitted. Tha an lìbhrigeadh air a sglèatadh airson Q4 2025, le sampallan sgeadaichte ri thighinn le sgioba innleadaireachd Accurascale / IRM ron Nollaig.

Air a bhuaireadh? Bidh tu! Chan eil thu airson a bhith a 'call a-mach air na bòidhchead sin. Dèan ro-òrdugh air do chuid an-diugh gun airgead sìos tro làraich-lìn IRM no Accurascale!

Mar as àbhaist, tha taic bho luchd-ùidh earbsach deatamach airson ìrean leasachaidh modail sam bith, agus tha sinn toilichte aithneachadh a’ cho-obrachadh agus na rinn Clare Ablett agus an sgioba aig Taigh-tasgaidh Dùthchasach & Còmhdhail Uladh, Cultra, a leig leinn tighinn a-nuas orra le ar com-pàirtichean sganaidh 3D gus 102 Falcon a mhapadh chun mhion-fhiosrachadh as fheàrr. Agus a cheart cho cudromach ann an sgeama mòr a’ phròiseict, tha sinn an comain Anndra Ros bho Chompanaidh Einnsean Hunslet airson dealbhan nan obraichean tùsail a sholarachadh, a bharrachd air a’ bhuannachd a fhuair e bhon eòlas aige, a bha mar mheadhan air a’ phròiseact a thionndadh bho ‘what if’ gu ‘let's crack on’!

Cliog an seo gus do Hunslet òrdachadh ro-làimh!

Sònrachadh MODEL:

• chassis meatailt die-cast, le corp plastaig ABS. Cuideam (às aonais decoder) 406g.
• Motair dà-chuibhle 5-pòla air a chuir suas sa mheadhan, a’ draibheadh an dà sheata de dh’ aiseil, le togail cuibhle gu lèir.
• Bogsa gèar helical airson an coileanadh as àirde agus astar slaodach a’ ruith.
• Gearing air a chur air dòigh gus an urrainn do locomotaibhean astar as àirde de 80 msu (128.75 km/h) a choileanadh, le luchd de 1.1kg
• Air a sholarachadh mar DCC Sound Ready, no DCC Sound air a uidheamachadh.
• Fad sgèile 180.71mm thairis air bufairean.
• Bun-cuibhle bogie de 30.71mm (93.781mm eadar ionadan bogie), a' ceadachadh obrachadh thar radius as lugha de 438mm (slighe-rèile 2na radius).
• Stoidhle singilte de chuibhle locomotaibh cruaidh 13.33mm, le ìomhaigh cheart air an taobh a-staigh agus a-muigh gu ìre RP25-110, air a shuidheachadh ann an giùlan umha dubha no stiallan conaltraidh agus air an dubhadh gu ceimigeach, agus a rèir inbhean Accurascale de 14.4mm cùl-ri-cùl air aiseil trast-thomhas 2mm, thairis air puingean prìne 28mm (gus an tèid ath-thomhas a dhèanamh gu ìrean grinn 21mm).
• Blocaichean breic air an uidheamachadh agus air an co-thaobhadh le ionadan cuibhle airson tomhas 00.
• Fo-fhrèam die-cast làn mhionaideach leis a h-uile siolandair, bogsaichean bataraidh, caibineatan agus pìoban air an cur an sàs air leth.
• Pocaidean NEM aig gach ceann, air an uidheamachadh tro làn-chòmhlaidhean cinneachail.
• Pàirtean mion-fhiosrachaidh meatailt, plastaig agus uèir air am bleith, a’ gabhail a-steach (ach gun a bhith cuibhrichte gu) mion-fhiosrachadh mullaich, rèilichean-làimhe, làmhan dorais, lannan breab, camagan lampa, clàran-ainm, gèar breic, diosgan breic, gèar tarraing, slabhraidhean bogie, fionnaichean agus louvres.
• Glaodh le sruthan prism.
• Earrann mullaich a ghabhas toirt air falbh gu furasta, gus cothrom a thoirt do PCB airson uidheamachadh neach-labhairt agus decoder.
• Ullachadh airson fuireach beò.
• Air a dhealbhadh gus obrachadh leis an ESU LOKSOUND V5 21-PIN Decoder le ruigsinneachd furasta tro phannal mullaich a ghabhas toirt air falbh. Plàta bàn gus suidsichean a ghiùlan airson roghainnean solais DC cuibhrichte.
• Solais làn stiùiridh, le làn raon de roghainnean solais airson ruith latha/oidhche agus rèiteachadh shuntaidh/slat.
• Cumaidhean solais cab air leth.
• Luchd-leantainn mullaich ag obair le DCC (astar stèidhichte singilte air DC).
• Solarachadh DCC Sound Ready, le neach-labhairt ceart-cheàrnach 4Ω ESU 22mm x 42mm x 8.0mm iomchaidh agus Radiator Fulangach.