当社の GWR 78xx マナー クラス機関車に対する最近の成功と反響、そして GER バックジャンパーの発売後のフィードバックを受けて、当社は GWR プロトタイプへの愛情とタンク エンジンに関する新たに発見した知識を組み合わせることを考えました。

このおいしいレシピでは、最も象徴的なタンク機関車の 1 つである GWR 57xx、67xx、および 8750 クラス パニエ タンクの究極のモデルをお届けします。

Accurascaleのパニエシリーズは、長年にわたる努力と研究の成果です。モデル化したいバリエーションを選ぶために、このクラスのあらゆるバリエーションの歴史を振り返る必要がありました。

しかし、そうすることで、実際にはすべてを実行することになるということにすぐに気付きました。

当社のパニエの違い

誰かが「D」という言葉を口にする前に（アヒルのことではありません！）、当社のパニエタンクがこれまでのものとどこが違うのかを説明する必要があります。 

クラス37プロジェクトと同様に、パニエも「アキュラスケール流」で製作し、様々なバリエーションと細部の違いを織り交ぜています。まずは「ギャップを埋める」ことから始め、これまで既製品として提供されたことのないバリエーションも網羅しました。つまり、トップフィードではなくバックプレートフィードを備えた機関車が、当社のローンチラインナップに多く採用されているということです。コントラクター製作の機関車におけるもう一つの顕著な違いは、タンクの組み立てにリベットを使用している点です。大型の「8750」キャブなどの後期改造モデルや、蒸気暖房や真空ブレーキなしで製作された67xxサブクラスも含まれています。プロトタイプでは、関連する配管や機器はモデルから省略されています。

小さいながらも重要な変更点の一つは、キャブ周りです。57xx型は製造当時、前面の手すりやバンカーステップがありませんでした。手すりはキャブ側面と面一で、ビーディングに組み込まれていました。ステップも後から追加されたもので、モデルでは再現しています。

大きなバリエーションだけではありません。ホイッスルガードの有無、水注入口（ネジ留め式とクリップ留め式）、予備ランプ鉄の位置と数、ブレーキハンガー（鋳造製か製作製か）、連結器（ネジ式か3リンク式か）、そしてインジェクターオーバーフローパイプのルート（ランニングプレートを貫通させるか外側を迂回させるか）に至るまで、細かい特徴まで再現しています。豊富なツール群により、初期型と後期型の機能を同じ機関車に組み合わせることができ、様々なプロトタイプを細部まで忠実に再現することが可能です。

もっと詳しく知りたいですか？ パニエ プロジェクト マネージャーの Steve Purves が実物を詳しく紹介するローンチ ビデオをご覧ください。

さて、ここまでの説明を踏まえて、最初に発売される各モデルを見てみましょう。

5754. グレート・ウェスタン・リバリー

5754号機は、スウィンドンで製造された57xx型の4番目の機関車です。1929年に製造が追い抜かれたこの機関車は、初期の標準的なパニエを特徴としています。オールド・オーク・コモン車庫に新たに導入され、戦時中まで移転することなく、30年余りの運用期間を過ごしました。5754号機は1960年にスタウアブリッジ車庫から退役し、スクラップとなりました。

特徴: トップフィードなし、初期スタイルのキャブハンドレール、バンカーステップなし、ランニングプレートを介してインジェクターオーバーフローがルーティングされる

6743. グレート・ウェスタン・リバリー

67xxは、蒸気暖房や真空ブレーキを搭載せずに製造されたパニア機関車のサブクラスです。最初の25両はスタッフォードのバグナル社で製造されましたが、この25両のうちの1両は、1930年にシェフィールドのヨークシャー機関車会社から転売されました。当初はエブブ・ジャンクションに配備されていましたが、1959年にニューポート・ピル車庫から退役するまで、南ウェールズで全期間を運用しました。

特徴: トップフィードなし、リベット留めタンク、初期のキャブスタイルの手すり、バンカーステップなし、ランニングプレートを経由したインジェクターオーバーフロー

7755. GWR シャツボタン ライブリー

7755号機は「Work Creation」発注による機関車です。この機関車は1930年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社（North British Locomotive Co.）のグラスゴー・クイーンズ・パーク工場で製造され、ニース車庫に新設されました。1930年代後半には、当時新設されていた「シャツボタン」のグレート・ウェスタン鉄道（GWR）のロゴが採用され、ラネリー車庫に移されました。南ウェールズで運用されたこの機関車は、1962年にアバービーグ車庫から退役し、スクラップとなりました。

特徴: トップフィードなし、初期のキャブスタイルの手すり、バンカーステップが装備され、インジェクターオーバーフローがランニングプレートを介してルーティングされます

5741. GWR塗装

ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・ワークス（NBL）に最初に発注された50両の機関車のうち、5741号機は1929年にグラスゴーのクイーンズ・パーク工場から出荷されました。当初はアバービーグに配備されていましたが、写真のような状態のままエブブ・ジャンクションに移管されました。ニューポート・ピル・シェッドからは比較的早い時期に1957年に撤退しました。5741号機は、オードリー牧師の鉄道シリーズに登場する「ダック」のインスピレーション（そしてその番号）となったと言われています。

特徴: トップフィードなし、後期キャブスタイルの手すり、バンカーステップが装備され、インジェクターオーバーフローがランニングプレートを経由

9741. イギリス国鉄グリーン塗装

後に「8750」型となるバリエーションの導入に伴い、1935年製造のこの機関車はスウィンドン工場から大型化された運転室を装備して出荷されましたが、給水装置やバックプレート給水装置など、以前のスタイルの部品も一部残っていました。当初の配属先はスタッフォード・ロード車庫（ウルヴァーハンプトン）で、この写真では、イギリス国鉄初期の塗装（GWRの「エジプト」書体）で販売されていた様子を見ることができます。1962年にウェリントン車庫から退役し、その後スクラップとなりました。

特徴: トップフィードなし、8750 スタイルのキャブ、バンカー ステップが取り付けられており、インジェクター オーバーフローがランニング プレートを通じてルーティングされます。

8763. 英国鉄道の黒のライン入り塗装、初期のエンブレム付き

この機関車は1933年にスウィンドンで製造され、オールド・オーク・コモンに配備され、そこで全期間をそこで過ごしました。1950年代初頭までに、多くのパニエに上部給水ボイラーが取り付けられました。より一般的な無地の黒塗りとは対照的に、8763号はロンドン・パディントン駅への空客車の出し入れも担当していたため、完全な混載塗装が施されていました。1962年に引退しました。
特徴: トップフィードボイラー、8750 スタイルのキャブ、バンカーステップが取り付けられ、ランニングプレートの外側にルーティングされたインジェクターオーバーフロー。

9681. 英国鉄道黒塗り、後期クレスト

9681号機は、最後に製造されたパニエタンク機関車の一つです。1949年にイギリス国鉄所有のスウィンドン工場から出荷され、最後から2番目のロットである10両のうちの1両でした。当初は南ウェールズのトンドゥに配備され、その後オズウェストリーとヘレフォードで運用された後、16年間の運用を経てカーディフ・イースト・ドックから退役しました。幸運にもスクラップ商のダイ・ウッドハムに買い取られ、その後数年間放置された後、ディーン・フォレスト鉄道に移管され、1984年に蒸気機関車として復活しました。

特徴: トップフィードボイラー、8750スタイルのキャブ、バンカーステップが装備され、ランニングプレートの外側にインジェクターオーバーフローがルーティングされています

7714. イギリス国鉄の黒の塗装、初期のエンブレム

7714号機は初期の「請負業者」製機関車で、1930年にストーク・オン・トレントのカー・スチュアート社で製造されました。当初はタイズリーに配備されていましたが、すぐに北のバーケンヘッドに移されました。1959年に引退した後、NCB（ノース・コーポレーション）に買収され、南ウェールズのペナルタ炭鉱で稼働しました。1973年にセヴァーン・バレー鉄道に買収されるまで、ここで稼働していました。蒸気機関車に復帰し、それ以来断続的に運行されています。

特徴: トップフィードなし、リベット留めタンク、ランニングプレートを経由したインジェクターオーバーフロー

7754. NCBグリーン塗装

ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーのもう一つの製品は7754でした。1930年に生産を終えたこの機関車はレディングに配属され、そこで様々な列車の運行に使用されました。オールド・オーク・コモンとウェリントンで運用された後、1959年に運用から退きました。NCBが南ウェールズでの使用のために購入し、まずタリーウェイン炭鉱に送られ、その後、新しいマウンテン・アッシュ・システムに移管され、1975年までそこで稼働しました。多くの個人からの関心にもかかわらず、NCBは7754をウェールズ国立博物館に寄贈し、博物館はランゴレン鉄道に永久貸与しました。そして1994年に蒸気機関車として復元されました。大規模なオーバーホールを終えたばかりで、ランゴレン鉄道で今も運行されている姿を見ることができます。

特徴: トップフィードボイラー、バンカーステップの装着、ランニングプレートの外側にルーティングされたインジェクターオーバーフロー、NCBによって除去されたツールボックスと蒸気熱

モデル

モデル内部には、パニアケースが本物のように動作するように適切なギア比で調整された強力なコアレスモーターが搭載されています。DCCサウンド搭載モデルでは、お馴染みのツインLEDフリッカー式火室と角砂糖スピーカーが2つ搭載され、本物のサウンドを再現します。DCCデコーダーは、マグネット式で取り外し可能な煙室扉と引き出し式ボードを介してアクセスでき、デコーダーの取り付けもスムーズです。

素敵な写真からもお分かりいただけるように、機関車は既に完成しており、今週末バーミンガムのNECで開催される2023 Warley MRC展示会の弊社ブースにて最初のサンプルを展示いたします。これらのサンプルは現在、装飾と製造段階に進む前に、弊社の技術チームによるテストと評価を受けています。

機関車は2025年第1四半期に入荷予定です。パニエタンクの価格は、DC/DCC対応モデルが139.95ポンド、DCCサウンド搭載モデルが239.95ポンドです。機関車は、当社のウェブサイトから頭金なしで、または追加料金なしで月々の分割払いでご予約いただけます。また、お近くの販売店ネットワークからもご注文いただけます。Accurascaleウェブサイト限定の「Accurascale限定」モデルについては、今後数ヶ月以内に発表いたします。

今すぐここでパニエを事前注文し、品揃えを閲覧しましょう!

Accurascale は、このモデルを製作するにあたり、Dean Forest Railway、Great Central Railway、Severn Valley Railway の助力と支援に感謝の意を表します。

詳細仕様 

• 非常に精巧な0-6-0PT 00ゲージモデル、1:76.2スケール、16.5mmトラック
• 最小半径438mm（第2半径設定トラック）
• RP25-110 プロファイル 00 ゲージ ホイール
• フライホイール付きコアレスモーターは、最高のパフォーマンスと低速走行を実現します。
• すべてのホイールにダイキャストメタルシャーシとピックアップを装備。
• Next18 DCC対応またはESU LokSound V5サウンドを装備、煙室にスロットマウント
• 中断のない電力供給を実現するPowerPackコンデンサ
• サウンド カプセルには 2 つの高品質角砂糖スピーカーが内蔵されており、最高のサウンドを実現します。
• 適切な高さに設定された小型で柔軟なネック NEM カプラ マウント、ミニ テンション ロック カプラ付き。
• ブレーキリグは工場で装着済み
• ブレーキブロックは車輪と一直線になっている
• スケール幅のワイヤー手すりと砂管
• ツインLEDの脈動/定常ファイアボックスグローを備えた、完全に詳細なキャブ内部
• グラブハンドル、ステップ、バッファー配管、ランプアイアンなどのエッチングされた金属/プラスチックのディテールパーツ。
• 旋盤加工された真鍮製のホイッスル、エッチング加工されたホイッスルシールド（取り付けられている場合）
• スライディングルーフベンチレーター
• エッチングされた金属製の塗装済みナンバープレートとワークスプレート。
• 完全にスプリング付きの金属バッファー、工場で取り付けられた配管、およびネジ/3リンクカップリング
• 磁気的に取り外し可能な煙室扉