accuraterascale Spring ernaartoe met NER 20t kolenwagens in OO/4mm

Het is alweer zo'n 20 minuten geleden dat we een nieuw model voor onze hoog aangeschreven "Powering Britain"-reeks kolenwagons aankondigden. Laten we een belangrijke ontbrekende schakel in een gebruiksklaar formaat invullen.

Vandaag kondigen we de NER 4-wielige hoppers aan als nieuwste toevoeging aan ons mooie wagonassortiment. Natuurlijk hadden we gewoon één type kunnen aankondigen om de markt tevreden te stellen. Maar nee, zo werkt Accurascale niet! 

Deze familie bestaat uit de P6-, P7-, P8- en Q3-varianten van deze karakteristieke 20-tons onderlossers. Vier verschillende types, met verschillen binnen het assortiment, afhankelijk van de periode! 

Bekijk hieronder onze aankondigingsvideo met onze vrienden van Hornby Magazine!

Ik hoef niet meer overtuigd te worden, neem me nu mee naar de schietbaan! 

De prototypes

Beïnvloed door de ervaringen met kolentransport in de Verenigde Staten, waar traditie de werkmethoden en -faciliteiten niet belemmerde, besloot het bestuur van de NER de verhouding tussen capaciteit en eigen gewicht van hun wagons te verbeteren door rollend materieel met een grotere capaciteit te bouwen. Idealiter zou dit hebben betekend dat er moest worden overgestapt op stalen draaistelwagons met een capaciteit van 40 tot 60 ton. De beperkingen die de krappe spoorlijnen van veel kolenmijnen, de hoogte van de laadschermen en de investeringen die nodig waren voor de modernisering van de scheepsloodsen en kolendepots onder hun beheer, zorgden er echter voor dat de NER moest standaardiseren op houten vierwielige trechters met een capaciteit van 20/23 ton.

Nog steeds indachtig dat mijnbouweigenaren zich zouden verzetten tegen investeringen in nieuwe faciliteiten, was het eerste van de nieuwe, uitgebreide voertuigen dat werd besteld de Diagram P6-trechter in april 1902, met een capaciteit van 15 ton, een wielbasis van 3,28 meter, een lengte van 6,13 meter en een hoogte van 2,44 meter. Er werden 1800 voertuigen van dit type geproduceerd met zowel zij- als eindremmen, maar ze waren in wezen een tussenontwerp, bedoeld om de nieuwe aanpak aantrekkelijk te maken voor de mijnbouweigenaren. Binnen een maand, in mei 1902, werd een prototype van 20 ton gebouwd, voorzien van hogere zijkanten van 2,98 meter en beter geschikt voor hellend terrein.

De Diagram P7-trechter werd in enorme aantallen gebouwd, waarvan het merendeel door Shildon. De oorspronkelijke bestelling voor 550 voertuigen liep in 1923 op tot ruim 12.000 door Grouping. Ook nu weer werden er versies met zowel zij- als eindremmen gebouwd en werden er aanpassingen aan de eindpanelen gedaan om het rijden op bochtige hellingen in de Central en Northern Division veiliger te maken.

Een verdere ontwikkeling door de NER zag de montage van anti-wrijvingsrollen op het type, wat resulteerde in een capaciteitsverhoging tot 23 ton, waarmee de Diagram P8-trechter ontstond. De wrijvingsrollen verminderden de aanloopweerstand van een trein en vanaf 1906 werden ongeveer 6400 wagons op deze manier gemonteerd, voordat rond de tijd van de indeling het wrijvingswerk werd verwijderd en de wagons terugkeerden naar de indeling van Diagram P7, wat de capaciteit terugbracht tot 20 ton.

Net als het vervoer van kolen voor commerciële doeleinden, onderging het vervoer van locomotiefkolen aan het begin van de 20e eeuw een transformatie door de ontwikkeling van de Diagram Q3 locomotiefkolenwagen, gebaseerd op het P7-type. De Q3 werd in 1902 geïntroduceerd en had een vlakke vloer en één set deuren aan elke kant voor het lossen van de kolen. De NER eiste echter dat ze omvormbaar moesten zijn voor gebruik in het reguliere kolenvervoer. Daarom werden er scharnierende, hellende vloerpanelen en twee dwarsbalken aangebracht om de houten carrosserie intact te houden. Net als de P8-trechters waren de Q3-trechters oorspronkelijk gebouwd met wrijvingsrollen en een capaciteit van 23 ton. Door de groepering werd het wrijvingswerk echter verwijderd en de capaciteit teruggebracht tot 20 ton.

8 planken, 15 ton Diagram P6.

• Twee typen eindsteunen bewerkt: NER houten of LNER metalen 'T'-stangen vanaf 1925. Na 1926 werden de onderste delen van de resterende houten steunen verwijderd.
• Tot 1916 waren er op de NER Northern Division-exemplaren zijkettingen gemonteerd, waarmee ook nu rekening is gehouden.
• Vijf soorten aspotten: 3A-vet, ijzerolie S1 (9" x 4,25"), ijzerolie S2 (9,5" x 4,25"), nr. 3 (10" x 5") en S4 enkele (10” x 5”), die allemaal bewerkt zijn.
• Verschillende remconfiguraties zijn uitgevoerd: Morton-remmen met één remschoen per wiel en Morton-nokkenpatroon (diagonaal tegenover elkaar).
• Handremmen kunnen aan het uiteinde of aan de zijkant worden gemonteerd. Er zijn twee typen zijremconfiguraties mogelijk.
• Aan de uiteinden van de carrosserie wordt het verwijderde centrale deel van de onderste plank voor hellende hoppers van de Northern en Central Division toegevoegd, evenals het solide uiteinde van de Southern Division.

8 planken, 20 ton Diagram P7.

• Twee typen eindsteunen bewerkt: NER houten of LNER metalen 'T'-stangen vanaf 1925. Na 1926 werden de onderste delen van de resterende houten steunen verwijderd.
• Tot 1916 waren er op de NER Northern Division-exemplaren zijkettingen gemonteerd, waarmee ook nu rekening is gehouden.
• Twee typen asbusgereedschappen: S4 dubbele asbeschermers (10" x 5") voor de jaren 1909 tot 1912 en nr. 3 (10" x 5") voor de jaren 1912 tot 1930.
• Er is voorzien in dubbele asbeschermers, zoals deze tussen 1904 en circa 1916 op nieuwe wagons werden aangebracht.
• Verschillende remconfiguraties: Morton-remmen met één schoen per wielpatroon en Morton-nokkenpatroon (diagonaal tegenover elkaar), evenals een sluiting met vier schoenen aan één kant van de wagen.
• Handremmen kunnen aan het uiteinde of aan de zijkant worden gemonteerd. Er zijn twee typen zijremconfiguraties mogelijk.
• Aan de uiteinden van de carrosserie wordt het verwijderde centrale deel van de onderste plank voor hellende hoppers van de Northern en Central Division toegevoegd, evenals het solide uiteinde van de Southern Division.
• Verschillende hoektrede-indelingen: Vanaf eind 1903 werden links tegenover elkaar geplaatste hoektredes geplaatst. Bij montage van Morton Duplex-remmen werden de treden echter aan de tegenovergestelde uiteinden geplaatst. Bij montage van een eindhandrem werden de treden op alle hoeken geplaatst.

8 planken, 23 ton Diagram P8.

• Twee typen eindsteunen bewerkt: NER houten of LNER metalen 'T'-stangen vanaf 1925. Na 1926 werden de onderste delen van de resterende houten steunen verwijderd.
• Tot 1916 waren er op de NER Northern Division-exemplaren zijkettingen gemonteerd, waarmee ook nu rekening is gehouden.
• Gereedschap voor wenteloverbrenging, met dubbele asbescherming, zoals gemonteerd op nieuwe wagons tussen 1904 en circa 1916 en behouden toen de wenteloverbrenging werd verwijderd.
• Verschillende remconfiguraties: Morton-remmen met één schoen per wielpatroon en Morton-nokkenpatroon (diagonaal tegenover elkaar), evenals een sluiting met vier schoenen aan één kant van de wagen.
• Handremmen kunnen aan het uiteinde of aan de zijkant worden gemonteerd. Er zijn twee typen zijremconfiguraties mogelijk.
• Aan de uiteinden van de carrosserie wordt het verwijderde centrale deel van de onderste plank voor hellende hoppers van de Northern en Central Division toegevoegd, evenals het solide uiteinde van de Southern Division.
• Twee typen asbusgereedschappen: S4 dubbele asbeschermers (10” x 5”) en nr. 3 (10” x 5”) wanneer het anti-wrijvingstandwiel verwijderd is.

8 planken, 23 ton Diagram Q3.

• Twee typen eindsteunen bewerkt: NER houten of LNER metalen 'T'-stangen vanaf 1925. Na 1926 werden de onderste delen van de resterende houten steunen verwijderd.
• Tot 1916 waren er op de NER Northern Division-exemplaren zijkettingen gemonteerd, waarmee ook nu rekening is gehouden.
• Gereedschap voor wenteloverbrenging, met dubbele asbescherming, zoals gemonteerd op nieuwe wagons tussen 1904 en circa 1916 en behouden toen de wenteloverbrenging werd verwijderd.
• Verschillende remconfiguraties zijn als volgt uitgevoerd: Gebouwd met Morton-remmen met dubbele remschoenen per wiel, en vervolgens met Morton-remmen met enkele remschoenen per wiel nadat het antifrictietandwiel was verwijderd.
• Handremmen kunnen aan het uiteinde of aan de zijkant worden gemonteerd. Er zijn twee typen zijremconfiguraties mogelijk.
• Twee typen asbusgereedschappen: S4 dubbele asbeschermers (10” x 5”) en nr. 3 (10” x 5”) wanneer het anti-wrijvingstandwiel verwijderd is.

De modellen

De NER 20t-trechters, een al lange tijd ontbrekende schakel in gebruiksklare modellen in 00/4mm, werden geïdentificeerd als een cruciaal hoofdstuk in onze beroemde "Powering Britain"-reeks, die het verhaal vertelt van het kolenvervoer per spoor door de eeuwen heen. De werkzaamheden aan deze modellen begonnen medio februari 2021 met metingen door ons team, in een tijd waarin het land opnieuw te maken had met strenge coronamaatregelen en de enige mensen ter plaatse in Beamish aannemers en een minimum aan operationeel personeel waren.

Normaal gesproken een bruisende, levendige locatie, werden de P7-wagons op Rowley Station in kaart gebracht, met alleen vogelgezang om de stilte te doorbreken, terwijl buizerds erboven cirkelden en herten graasden op het evenemententerrein en Parkfield. Een ervaring die ongetwijfeld (en hopelijk) nooit meer zal worden herhaald, maar die wel werd uitgevoerd met inachtneming van alle protocollen en veiligheidsrichtlijnen.

Deze serie NER Hopper-wagons, volledig nieuw op de RTR 00-markt, overbrugt de kloof tussen het gebruik van kleine Victoriaanse wagons met houten planken, zoals onze fraaie Chaldron-wagons, en de komst van de sterk verbeterde stalen bunkerwagons voor het transport van steenkool en cokes in Noord-Engeland en de Borders. Ze vertegenwoordigen een belangrijke periode van modernisering voor minerale wagons, aangezien de spoorwegmaatschappijen hun ontwerpen vanuit het Victoriaanse tijdperk verder ontwikkelden. Ze verdienen dan ook hun plaats in onze "Powering Britain"-reeks modellen die de kolenwagons afbeelden die een land per spoor van brandstof voorzagen.

Hoewel het eenvoudig zou zijn geweest om slechts één type NER-trechter aan te bieden, zullen deze wagons in plaats daarvan een compleet scala aan variaties kennen, aangezien een ander waardevol onderwerp "The Accurascale Way" wordt behandeld. Met vier varianten (P6, P7, P8 en Q3) in de line-up zullen modelbouwers genieten van een breed scala aan variaties op deze belangrijke wagons. Dit omvat aanpassingen gedurende hun carrières, van NER-dienst, via LNER- en BR-carrières tot hun laatste dagen in de NCB-kolenmijnen. Een volledig gegoten chassis, afzonderlijk gemonteerde draadrails, remwerk, kettingen en meer zijn waar nodig ook inbegrepen.

Er worden diverse kleurstellingen aangeboden in onze traditionele triple packs, geprijsd op £ 84,95 per stuk, met 10% korting bij aankoop van twee of meer packs via onze website en deelnemende retailers. De tooling is compleet met verbeteringen en aanpassingen die naar de fabriek zijn teruggestuurd. De levering staat gepland voor Q1 2024.

We willen David Williamson en de North Eastern Railway Association bedanken voor hun hulp bij het aanleveren van foto's, tekeningen en inzichten voor het project. Dit maakte het doorspitten van de extra tekeningen op Search Engine een stuk eenvoudiger. Evenzo willen we Paul Jarman en Beamish; The Living Museum of the North bedanken voor de ongehinderde toegang tot de wagoncollectie in een voor het museum zeer moeilijke tijd.

Bekijk het assortiment en plaats hier uw pre-orders

MODELSPECIFICATIE

• Gegoten metalen chassis met kunststof behuizing. Doelgewicht van 35 g.
• Schaallengte van 80 mm over de kop voor alle vier de typen, 30,67 mm breed voor P6 en 32 mm voor P7, P8 en Q3.
• Wielbasis van 42 mm, waardoor bediening over een minimale straal van 371 mm mogelijk is (1e straal set-track).
• Drie verschillende carrosserieontwerpen, met gereedschapsvariaties om de NER-, LNER- en vroege BR-periodes te bestrijken, evenals NCB- en interne gebruikerspatronen.
• Remblokken gemonteerd en uitgelijnd met de wielen.
• Er is een verscheidenheid aan astappen mogelijk, afhankelijk van de periode en het gebruikspatroon.
• Voorzien van handremmen aan de zijkant en aan het uiteinde.
• Gespleten spaakwielen, met een zwart 00 Gauge RP25-110 profiel, gezet in zwart messing lagers
• Geërodeerde metalen, plastic en draadonderdelen, waaronder (maar niet beperkt tot) leuningen, handgrepen, handgrepen van zijdeuren, lampbeugels, remwerk, trekwerk en antifrictietandwiel.
• Nauwkeurige weergave van de details van de interne carrosserie en de trechterdeur.
• Gedraaide metalen veerbuffers.
• Wagens werden met elkaar verbonden door middel van kleine spansloten, die in kleine, zelfcentrerende NEM-behuizingen zaten.
• Authentieke kleurstelling, markeringen en nummers, nauwkeurig afgestemd op de tijdsperiode.