Numa anúncio que não surpreenderá absolutamente ninguém, podemos finalmente revelar o próximo lançamento da antiga ferramenta da Hattons que agora foi atualizada e promovida para a gama Accurascale.
Bem-vindo aos muito amados e frequentemente solicitados Comboios de Tratamento de Via Férrea!
História do Protótipo
A temporada de 2005 do comboio de tratamento de via férrea (RHTT) viu a introdução de um novo tipo de vagão FEA-F construído de propósito que completou a transformação da Network Rail dos seus serviços RHTT rebocados por locomotiva, de uma coleção improvisada de veículos usados para uma frota adequada às necessidades de combate às folhas do século XXI. Os 50 módulos planos, com plataformas de 60 pés, foram construídos na Polónia pela fábrica Wagony Świdnica da Greenbrier Europe e derivavam dos já onipresentes vagões contentores FEA de unidade única e dupla que já estavam em uso ou encomendados para a Balfour Beatty, Fastline Freight, Freightliner, GB Railfreight e Transplant.
Numerados de 642001 a 642050 e configurados como ‘singles’, os FEA-F foram equipados com fiação passante para operação top-and-tail com locomotivas equipadas com múltipla operação AAR ou Blue Star/DRS de 27 vias. Foram concebidos para transportar vários módulos introduzidos em 2003/04 e permitiriam à Network Rail retirar os envelhecidos General Utility Vans e vagões tanque de água TTA que tinham sido uma característica destes serviços desde os anos 1990.
Os primeiros a serem retirados foram os TTAs, que foram substituídos em 2003 por um ou dois KFAs, cada um transportando três tanques de água Protran Developments de 17.100 litros, proporcionando cerca de 180 milhas de capacidade de jato de água por vagão. Na época seguinte, os GUVs foram retirados em favor de outro KFA equipado com um módulo de jato de água Woma de 1.000–1.500 bar, complementado em algumas rotas por um par de módulos aplicadores Sandite construídos pela Socofer. Estes estavam originalmente limitados a uma operação de 40 mph, mas desde a adoção de uma nova fórmula podem agora operar a 60 mph.
O monopólio do fornecedor de tracção English Welsh & Scottish Railway também terminou em 2004, pois a Direct Rail Services e a GB Railfreight foram ambas contratadas para certos diagramas. Foi também o canto do cisne para as EWS Class 37, que foram substituídas pelas Class 66 e 67 no ano seguinte. O primeiro ano dos FEAs em 2005 foi marcado por uma inversão de papéis, com a DRS a assumir a maior parte dos circuitos. Estes incluíam o uso das Class 20/3 em East Anglia e no Nordeste e Oeste, juntamente com as suas Class 37 e 66.
As novas composições baseadas em FEA incluíam um módulo de jato de água (alimentando uma cabeça de pulverização nas extremidades interiores de um bogie) com um mínimo de três tanques de água. Cerca de dois terços dos comboios também estavam configurados com dois módulos Sandite posicionados nas extremidades exteriores dos FEAs (com bicos de aplicação nas extremidades exteriores dos bogies), enquanto as rotas ‘apenas com água’ substituíam estas unidades por tanques de água adicionais. Em alguns anos, um ou dois diagramas de longa distância exigiam um terceiro FEA para transportar tanques de água extra, particularmente a partir de Wembley, ao longo da costa do Norte do País de Gales e até Carlisle.
Para 2007, o bocal do jato de água e a tubagem associada foram redirecionados para a extremidade interior do bogie oposto, colocando tanto os aplicadores de água como de Sandite no mesmo bogie. Esse ano também marcou a entrada da Colas Rail na cena com um novo circuito em Devon e Cornwall, enquanto no ano seguinte a EWS (mais tarde DB Schenker/Cargo) utilizou o seu comboio de gestão prateado Class 67 e DVT num diagrama da Midland Main Line. Desde então, vários outros operadores — incluindo Europhoenix, Freightliner, Harry Needle Railroad Company, Locomotive Services e West Coast Railways — têm estado envolvidos com estes comboios, seja através de contratos diretos ou fornecendo tracção para aluguer.
Para a época de 2009, o módulo de jato de água foi modificado com um depósito de combustível maior para aumentar o seu alcance. Em 2013, foram encomendados mais exemplares dos três módulos à medida que a Network Rail expandia as suas operações com locomotivas rebocadas com 12 KFAs ex-Avon County Council. Estes foram recondicionados nas oficinas York Holgate, que mantém e repara os vagões durante a época baixa, e destinavam-se principalmente ao uso na rede de terceiro carril baseada no Tonbridge West Yard.
Para a época de 2025, o contrato para operar os 29 conjuntos de comboios foi dividido entre a Colas e a GB Railfreight, com a seleção da potência motriz a manter-se tão eclética como sempre. Para além das suas próprias e alugadas DB Cargo e Freightliner Class 66 — estas últimas fornecendo exemplos equipados com trip-cock para uso entre Marylebone e Aylesbury — a Colas escalou as suas Class 37, 56, 67, 70 e Network Rail Class 97/3, enquanto a GB Railfreight também contou fortemente com as suas Class 57, 69 e 73.
Os Modelos
O nosso modelo introduz várias melhorias notáveis e atualizações de robustez em relação ao lançamento anterior da Hattons. Embora as amostras decoradas em exposição usem a ferramenta original devido ao longo processo de criação das amostras, os moldes foram desde então revistos para permitir ambas as configurações de tubagem de água, bem como a versão original do módulo de jato de água antes de este ter recebido o depósito de combustível de maior alcance.
Mudanças menos óbvias incluem a reorientação das alavancas de bloqueio do módulo e a remoção dos orifícios rectangulares no tabuleiro, que só se encontram nas versões intermodais.
A nossa primeira produção cobrirá o período pós-2009 das operações FEA-F e incluirá quatro packs duplos: dois cobrindo circuitos só de água (642013/40 e 642018/21) e dois cobrindo circuitos de Sandite/água (642006/47 e 642009/32).
Preço, Disponibilidade e Entrega
Cada conjunto duplo tem o preço de £149,99, o que representa uma poupança de £25 sobre o PVP quando se considera a inflação, representando novamente um excelente valor para este elemento essencial da cena atual (embora apenas nos meses de Outono e Inverno!)
A entrega está prevista para o 2º trimestre de 2027 e, tal como os lançamentos anteriores ex Hattons, estará disponível apenas diretamente através do site da Accurascale.
Pré-encomende o seu hoje, sem pagamento inicial, ou através de condições de pagamento flexíveis sem custo adicional no nosso site clicando no link abaixo!
