Desde o transporte de leite até ao correio e jornais durante mais de 50 anos, o Siphon G diagrama 0.33, desenhado pela GWR, foi um pilar amplamente utilizado na rede. Um modelo de alta qualidade em escala 00/4mm que abranja as diferenças de detalhe e a longa vida destes carruagens tão característicos já era muito esperado. Bem-vindo ao Accurascale Siphon G, apresentando o diagrama 0.33, (as nossas variantes começam no Lote 1578, iniciando com o 2751, introduzido a partir de outubro de 1936) o BR(W) 0.62, as conversões O.59 e M.34, bem como as conversões BR Newspaper Van do O.62 (NNV) em escala 00/4mm.
História
A história destas carruagens é variada e muito interessante, abrangendo desde o transporte de leite para a GWR, passando por serviços como carruagens de ambulância durante a Segunda Guerra Mundial, até à nacionalização e operações de encomendas, e entrando na era azul da BR em comboios de encomendas e jornais, bem como em funções departamentais até meados da década de 1980.
O nosso Gestor de Projeto Paul Isles escreveu uma história abrangente sobre estas carruagens, que pode ler num blog dedicado clicando aqui.
O Modelo
Como é habitual na Accurascale, produzimos um conjunto de ferramentas abrangente para cobrir 15 versões diferentes destas carruagens onipresentes, mais uma vez a liderar o mercado de modelismo ferroviário em detalhe e variação prototípica.
Com 15 versões diferentes disponíveis, a primeira série dos nossos modelos Siphon G cobre exemplos de todo o período operacional dos protótipos; desde julho de 1930 até ao início dos anos 1980, apresentando uma seleção de pinturas usadas por estas carruagens versáteis e distintas.
As pinturas modeladas na primeira produção incluem:
- Castanho GWR com monograma ‘botão de camisa’
- Verde Bronze Profundo do Exército dos EUA com Cruz Vermelha
- Mistura transitória da British Railways com pintura GWR e letras BR
- BR Carmine Red
- BR Maroon
- BR Rail Blue
Mesmo dentro destes estilos de pintura, existiam várias variações, e procurámos replicar estas diferenças sempre que possível, para fornecer um estudo completo de como os Siphon G apareciam durante a sua vida útil.
Foi feito uso extensivo de peças metálicas para aumentar o nível de detalhe em todo o modelo, os degraus até apresentam padrão de piso diamantado e a qualidade do funcionamento também não foi esquecida, com eixos de 26mm a correr em rolamentos de latão para garantir um movimento suave. Foram adicionadas extensas áreas de tubagem e varões ao chassis para melhorar a aparência dos modelos e os vários armários apresentam até puxadores de fio montados separadamente.
Como guia geral, o O.33 pode ser reconhecido pelas ventilações superiores na lateral da carroçaria, telhados lisos e extremidades lisas, com as conversões de carruagens de evacuação de feridos durante a guerra/carruagens ambulância dos EUA adicionando tanques de água montados no telhado, degraus nas extremidades e corrimãos, ventilações tapadas e a adição de pequenas janelas.
Após a conversão de volta a material de serviço como diagramas O.59 e M.34, o O.59 é amplamente idêntico ao padrão O.33, mas com ventiladores montados no telhado, enquanto o M.34 manteve uma aparência semelhante às carruagens Ward da guerra, mas com os tanques de água do telhado removidos.
O diagrama O.62 construído pela BR manteve o aspeto do diagrama O.33, mas adicionou oito ventilações deslizantes nas partes inferiores das laterais da carroçaria e a conversão posterior destes veículos como NNVs viu várias ventilações serem tapadas de forma ad hoc, além da adição de equipamento de Aquecimento Elétrico de Comboios e pontos de iluminação de emergência externos. Em todos os diagramas, as posições dos armários sob o chassis variavam em tamanho e posição, assim como dois tipos de posicionamento do cilindro do travão a vácuo e dois estilos de alavanca de travão de mão, dependendo desse layout – houve até a instalação de travões Westinghouse nas carruagens Ward dos EUA! Nas extremidades das carruagens, as passagens variavam ligeiramente em estilo, com alguns veículos equipados com cabos de comunicação para passageiros, frequentemente em posições variadas.
Com tantos diagramas e variações entre protótipos, foi necessária uma referência cuidadosa a fotografias para evidenciar os detalhes, bem como a visita a exemplares existentes sempre que possível, ou a colaboração de voluntários de caminhos-de-ferro históricos para nos ajudar na pesquisa, e como sempre, há várias pessoas a quem devemos agradecer pela sua contribuição, especialmente John Lewis e Mike Romans.
Agradecemos também ao Gloucestershire Warwickshire Steam Railway em Toddington, assim como ao Buckinghamshire Railway Centre em Quainton; ambos receberam visitas de levantamento e também a Hugh McQuade no Severn Valley Railway, que forneceu algumas medições valiosas em cima da hora!
Como sempre, a chegada das amostras de engenharia destaca áreas para melhoria, e os Siphon G não são exceção, pois existem alguns pequenos problemas de encaixe que precisam ser resolvidos, bem como peças montadas incorretamente (ou não montadas) em algumas versões (não surpreende com 15 versões diferentes do Siphon G).
Estamos também a estudar opções para a disponibilização de acoplamento próximo, pois a posição dos bogies não permitiu a instalação de acoplamentos cinéticos, nem aprofundar o bolso NEM, e os tradicionais bloqueios de tensão são um pouco ‘pernas longas’ para o nosso gosto (embora continuem a ser fornecidos como montagem padrão), por isso fiquem atentos a novas atualizações no Ano Novo, juntamente com a disponibilização de amostras de decoração.
Veja-os em ação na "Topley Dale" da Hornby Magazine, e aprenda sobre todas as diferentes variações que estamos a fazer na nossa primeira série enquanto Paul conversa com Mike Wild.
Os Siphons estão agora disponíveis para pré-encomenda através do seu revendedor local ou diretamente no nosso website com um preço de £54.95 cada e 10% de desconto na compra de dois ou mais. A entrega será no primeiro trimestre de 2023. Explore a gama completa clicando aqui.
