Bem-vindo a mais um da nossa série “Vamos Participar” de guias de modelismo passo a passo, com técnicas para levar os nossos modelos ao próximo nível. Hoje, os vagões Accurascale APCM ‘PCV’ Cemflo estão em destaque, enquanto David Wager mostra como recriar o acabamento distinto e desgastado destes transportadores de cimento muito usados. A palavra é tua, David!
O Protótipo
Conseguir fotografias de vagões como auxílio para o envelhecimento nem sempre é fácil, especialmente fotografias a cores que tornam a tarefa um pouco mais fácil. Boas fotografias de perto de Cemflos do período, meados a finais dos anos 60, por exemplo, são raras. Este é o período que estava a modelar, e foi necessária uma pesquisa extensa para reunir informação suficiente para representar com precisão Cemflos que estiveram em serviço entre 4 e 6 anos.
Ajudou olhar para fotografias mais recentes de vagões de períodos posteriores, como os PCA, que tinham sido sujeitos a deveres semelhantes durante o mesmo período de tempo. Eventualmente, foi reunida informação suficiente e, espera-se, o envelhecimento aplicado representa corretamente os Cemflos sujeitos a deterioração e acumulação de derrames durante o período modelado.
O envelhecimento começou em dois Cemflos aplicando camadas base das cores Life Colour Tensocrom e lavagens de linhas de painel. Estes foram levados a um dos cursos de envelhecimento do Museu Pendon, onde Tim Shackleton e Mick Bonwick nos ensinaram técnicas novas, (pelo menos para mim) de envelhecimento que podiam ser aplicadas aos Cemflos. Surpreendentemente, foi usado um conjunto de tintas a óleo, mas funcionou.
Isto, juntamente com alguma experimentação adicional em casa, resultou nos dois vagões envelhecidos abaixo. O envelhecimento representa corrosão geral do tanque de alumínio, derrames repetidos de cimento, manchas da lubrificação das escotilhas e um chassis a sofrer acumulação de sujidade, mas com corrosão relativamente leve.
Compare o imaculado:
Havia mais 10 vagões para envelhecer. Estes também mostrariam derrames, alguma corrosão e acumulação de sujidade, mas numa extensão menor do que os primeiros 2. Alguns deles seriam relativamente novos em operação para dar alguma variedade na composição. Importa referir que seria usada a mesma paleta básica de cores.
O Processo:
O verniz Testors Dullcote lacquer é pulverizado sobre o tanque, incluindo os lados e extremidades, (ao ar livre ou use uma cabine de extração pois é tóxico) para fornecer uma camada mate antes do envelhecimento
Aplique linhas de painel usando MIG Blue Black A.MIG-1617 wash com um pincel rigger. Isto é opcional e dará uma sombra ténue sob as camadas subsequentes, se desejado. É especialmente útil nas extremidades do tanque onde há reentrâncias.
Quando seco (durante a noite), aplique uma lavagem Life Colour Tensocrom White Oxide TSC 212, diluída com diluentes acrílicos 50:50 sobre o corpo e as extremidades do tanque, certificando-se de que se espalha (não uniformemente, mas sem manchas). Use diluentes para limpar os números, etc.
Tensocrom é então aerografado nos tanques. Primeiro Dust Type ‘1’ 1706 novamente diluído. Baixe a pressão do ar para chegar perto. Aplique aleatoriamente sobre o tanque (um pouco nas extremidades talvez), e preenchendo lacunas em redor dos decalques. Finalmente Dust type ‘2’ 1705 em redor das escotilhas. Estas duas últimas aplicações são novamente opcionais, mas dão alguma variação tonal (e foram incluídas no conjunto Life Colour Tensocrom)
Passando para a estrutura inferior:
A tinta Life Colour Frame Dirt UA719 é aerografada na parte inferior e depois nos lados (abaixo do tanque), e finalmente nas extremidades (uma leve pulverização)
Variação de cor do tanque
Agora passamos às tintas a óleo (método cortesia de Tim Shackleton), que parece um pouco assustador, mas pode ser trabalhado e facilmente removido com aguarrás, por isso há bastante tempo para ajustar. Usei as cores Paynes Grey 32 + Naples Yellow 29 + Titanium White 40, da gama Windsor & Newton.
O cinzento Paynes é demasiado escuro, por isso foi clareado com um pouco de branco e um toque de amarelo. As cores são aplicadas em manchas nos lados do tanque com padrões diferentes para dar variabilidade. Carregue num pedaço de cartão para que o excesso de óleo seja absorvido.
As cores são então misturadas, primeiro com um pincel seco e depois com um pincel húmido, com traços verticais finais. A quantidade de tinta aplicada dará variabilidade e determinará quanto das cores base anteriores são mantidas.
O mesmo é feito em algumas das extremidades, mas em menor grau.
São adicionados toques adicionais de tinta (branca e preta) para variação localizada e para dar alguns efeitos de manchas. Use o método de pincel seco para isto.
Está lá, mas subtil, que é como deve ser.
Segue-se a fase de aerografia...
Uma mistura da tinta acrílica Life Colour. 2 partes Rail Weathering Frame Dirt 1705 + 1 parte Sleeper Grime UA 721 + 1 parte Track Dirt UA 720.
Isto é aplicado na parte inferior do tanque e na parte superior da estrutura inferior, além das extremidades da estrutura. A aplicação foi geralmente leve e variável de tanque para tanque, mas se for demasiado pesada, é manipulada com diluentes, o que dá um efeito secundário. As áreas também podem ser tratadas com diluente e um pincel de cerdas para gerar algumas manchas. Como é usado acrílico, precisa ser feito logo após a aplicação da tinta. A parte inferior do tanque terá mais tratamento, mas a camada base de envelhecimento é agora aplicada por enquanto.
Agora chegamos ao envelhecimento que envolve o derramamento em redor das escotilhas e a fusão dos lados do tanque:
h) MIG Deep Grey A.MIG-1602 lavagem é aplicada nas áreas em redor das escotilhas e da plataforma. Espalhar e diluir com aguarrás:
i) Depois, o pigmento líquido Life Colour, LPW 20 Dried Salt 1602, é aplicado nas áreas onde os derrames vão estender-se. Isto foi feito em 3 camadas com secagem parcial cada vez e alguma espalha para evitar pingos e manchas.
Após a última camada, e quando a superfície estava pegajosa, o pigmento Life Colour N Europe Dust PG 111 foi aplicado em manchas nas áreas selecionadas.
São adicionadas mais 2 camadas de dried salt (isto pode ser feito até atingir o efeito desejado).
Novamente, pigmentos são adicionados a uma superfície pegajosa, desta vez usando o N Europe Dust e, adicionalmente, o pigmento Abteilung 502 Alkaline Dust ABTP054 para dar alguma variação tonal.
Para dar profundidade ao derrame, os tanques são pulverizados com Testors Dullcote e, quando pegajoso, o N Europe Dust é aplicado com batidinhas de pincel na parte superior dos derrames e em redor da plataforma e escotilhas. Depois é ajustado com um pincel para uniformizar quaisquer aglomerados. Obrigado ao Mick Bonwick por me mostrar esta técnica em Pendon. Isto pode ser repetido conforme a intensidade desejada.
Nesta fase, pode ser adicionado o pigmento Ashes Grey Abteilung 502 ABTP035 em redor dos derrames, com referência às fotografias do protótipo.
É misturado cuidadosamente com o N Europe Dust. As sequências posteriores i) a l) podem ser repetidas tantas vezes quanto necessário para obter o efeito desejado, revelando novas áreas de derrame.
Para criar áreas frescas de derrame e manchas brancas onde as camadas superiores sujas se desprenderam, o LC Dried Salt é aplicado com um pincel pequeno várias vezes até obter a intensidade certa e depois integrado (quando seco) com o N Europe Dust.
A interface entre as partes superior e inferior do tanque precisa de ser integrada. Para isso, use o pigmento Abteilung 502 Urban Industry Dirt ABTP039, que é uma correspondência próxima da mistura aplicada anteriormente com aerógrafo na área inferior do tanque. Este é trabalhado para cima e o N Europe Dust para baixo para eliminar qualquer divisão óbvia entre as áreas.
Agora chegamos à fase final do envelhecimento, especialmente nas partes inferiores do tanque e do chassis.
As componentes em redor da parte inferior do tanque são realçadas aplicando a lavagem MIG PLW Blue Black A.MIG-1617. Esta também é aplicada uma segunda vez em algumas partes do fecho das escotilhas e para reforçar algumas das áreas de derrame mais escuras.
O chassis e as extremidades são depois tratados com pigmentos; Abteilung Dark Mud ABPT033, Abteilung Track Rust ABPT414, AK Interactive Burnt Umber AK143 e Life Colour N Europe Dust.
Ao verificar as fotos do protótipo, a extensão da sujidade / corrosão / derrames pode ser replicada. O Dark Mud é particularmente eficaz quando aplicado nas pastilhas de travão. A combinação de Burnt Umber e N Europe Dust em redor da calha de descarga é usada para dar um efeito de cimento sujo.
De seguida, assumindo que a manutenção foi feita, o efeito de óleo de escape Life Colour Leaking and Stains UA261 é aplicado em algumas das peças lubrificadas, e o AK Interactive Engine Oil AK084 em redor de algumas caixas de eixo.
Os buffers precisam de ser suavizados. Isto é feito com uma combinação de Burnt Umber & N Europe Dust, seguida de pontilhados nos pontos de contacto com o efeito de óleo Leaking and Stains Exhaust. O brilho pode ser reduzido um pouco com pigmentos, depois de seco.
Aqui estão os 12 Cemflos em condição envelhecida. Pode notar que dois, perto da frente, tiveram menos uso e, portanto, apresentam um envelhecimento mais leve, mas com exatamente a mesma paleta.
Esperamos que o excelente guia de envelhecimento do David o inspire a trabalhar nos seus próprios vagões Accurascale PCV 'Cemflo' - e se perdeu a nossa primeira série, não se preocupe, pode pré-encomendar o seu na nossa próxima série, prevista para chegar no 1º trimestre de 2027!
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