{"title":"Em produção","description":"\u003cp\u003eArtigos que estão em produção neste momento na nossa fábrica e abertos para pré-encomenda.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"repainted-w-gbrf-cemex-w-touax-logos-pack-1","title":"Pacote HYA Cutdown - GBRf\/Cemex com logotipos Touax (Pacote 1)","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eEste pacote contém dois vagões, \u003cbr\u003eum dos quais possui uma luz traseira LED funcional\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb\u003eGBRf Cemex com logotipos Touax\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eHYA 37 70 6791 035-8\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eHYA 37 70 6791 076-2\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCaracterísticas comuns: \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePacote de dois vagões, cada um com número de corrida individual e decoração\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBolsos de acoplador padrão NEM com funcionalidade de acoplamento próximo 'cinemático'\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAcopladores de tensão estreita NEM na altura correta\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAmortecedores de mola e acopladores de parafuso fictícios\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDetalhes de fábrica em metal gravado\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePeças plásticas detalhadas extrafinas de fábrica, incluindo tubos de ar, volante do freio, alavancas, suportes de operação da tremonha\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLetras, logotipos e códigos individuais de vagões reais para autenticidade\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTruques TF25 de baixa força de esteira altamente detalhados com blocos de freio alinhados com as rodas e sapatas de freio separadas e ajustador de freio\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOs vagões são \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e195 mm\u003c\/span\u003e sobre buffers de comprimento e 160g\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39026420187321,"sku":"ACC2640CEM1","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/P1050617.jpg?v=1698072510"},{"product_id":"repainted-w-gbrf-cemex-w-vtg-logos-pack-2","title":"Pacote HYA Cutdown - 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com logotipos GBRf\/Tarmac e VTG (Pacote 3)","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003eEste pacote contém dois vagões\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eGBRf Tarmac com logotipos VTG\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eHYA 371055\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eHYA 371067\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eCaracterísticas comuns: \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003ePacote de dois vagões, cada um com número de corrida individual e decoração\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBolsos de acoplador padrão NEM com funcionalidade de acoplamento próximo 'cinemático'\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAcopladores de tensão estreita NEM na altura correta\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAmortecedores de mola e acopladores de parafuso fictícios\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDetalhes de fábrica em metal gravado\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePeças plásticas detalhadas extrafinas de fábrica, incluindo tubos de ar, volante do freio, alavancas, suportes de operação da tremonha\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLetras, logotipos e códigos individuais de vagões reais para autenticidade\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTruques TF25 de baixa força de esteira altamente detalhados com blocos de freio alinhados com as rodas e sapatas de freio separadas e ajustador de freio\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOs vagões são \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e195 mm\u003c\/span\u003e sobre buffers de comprimento e 160g\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39026420449465,"sku":"ACC2645TAR3","price":62.46,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/P1050884.jpg?v=1698081985"},{"product_id":"unpainted-w-nacco-logos","title":"Pacote HYA Cutdown - 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GBRF BR Verde 'Evening Star' - 66779","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eEncerrando a linha de produção após 18 anos e muitas centenas de locomotivas esteve a 66779. Esta locomotiva foi especialmente acabada na cor verde com riscas da British Railways e iria ser nomeada “Evening Star”. A locomotiva também ostentava sinos comemorativos acima das janelas da cabine e uma placa que denotava a sua importância na história da Classe 66. A sua aparência refletia a da BR classe 9F 92220, Evening Star, que ficou famosa por ter encerrado a produção a vapor para a British Railways. Numa cerimónia de inauguração em York a 10 de maio de 2016, o CEO da GBRf, John Smith, prometeu entregar a locomotiva ao National Railway Museum quando esta atingir o fim da sua vida útil prevista. Ainda com a sua pintura especial verde com riscas da BR, pode ser vista a trabalhar por todo o país em todo o tipo de operações da GBRf.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eO nosso modelo da Classe 66 baseia-se na plataforma premiada ‘accura-standard’, com bogies de seis eixos motorizados em todas as rodas, um potente motor equipado com duplo volante de inércia e um pacote eletrónico líder de mercado.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43125925576889,"sku":"ACC2637","price":141.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/66779square_6f86a350-35dc-4e64-af33-d3db7fc8869a.jpg?v=1702989607"},{"product_id":"class-66-ews-maroon-66171-dcc-sound-fitted","title":"Classe 66 - EWS Maroon - 66171 - Som DCC Integrado","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eQuase com 25 anos e ainda na sua cor original bordô e dourado, o 66171 recebeu algumas etiquetas de aviso adicionais, mas mantém o nome do seu proprietário original, EWS. Uma locomotiva verdadeiramente versátil, adequada para uso até aos dias de hoje.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eO nosso modelo Class 66 baseia-se na plataforma premiada ‘accura-standard’, com bogies de seis eixos motorizados em todas as rodas, um motor potente equipado com duplo volante de inércia e um pacote eletrónico líder de mercado.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43125925675193,"sku":"ACC2647-DCC","price":216.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/66171square_cf696aeb-2f4b-4d40-9384-4b71ac58e640.jpg?v=1702989529"},{"product_id":"class-66-gbrf-br-green-evening-star-66779-dcc-sound-fitted","title":"Classe 66 - GBRF BR Verde 'Evening Star' - 66779 - Som DCC Integrado","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eEncerrando a linha de produção após 18 anos e muitas centenas de locomotivas esteve a 66779. Esta locomotiva foi especialmente acabada na cor verde com riscas da British Railways e iria ser nomeada “Evening Star”. A locomotiva também ostentava sinos comemorativos acima das janelas da cabine e uma placa que denotava a sua importância na história da Classe 66. A sua aparência refletia a da BR classe 9F 92220, Evening Star, que ficou famosa por encerrar a produção a vapor para a British Railways. Numa cerimónia de inauguração em York a 10 de maio de 2016, o CEO da GBRf, John Smith, prometeu entregar a locomotiva ao National Railway Museum quando esta atingir o fim da sua vida útil prevista. Ainda com a sua pintura especial verde com riscas da BR, pode ser vista a trabalhar por todo o país em todo o tipo de operações da GBRf.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003eO nosso modelo da Classe 66 baseia-se na plataforma premiada ‘accura-standard’, com bogies de seis eixos motorizados em todas as rodas, um motor equipado com duplo volante de inércia potente e um pacote eletrónico líder de mercado.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43125925839033,"sku":"ACC2652-DCC","price":216.66,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/66779square.jpg?v=1702989617"},{"product_id":"fca-binliner-ews-west-waste-pack-a","title":"FCA - Forro de Contentor - EWS\/West Waste - Pack A","description":"\u003cp\u003eFCA 610091 EWS + West Waste x3 (A-131, C063, A-021)\u003cbr\u003eFCA 610092 EWS + West Waste x3 (C057, E238, A-051)\u003c\/p\u003e","brand":"ACCOX","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53248824934787,"sku":"ACC2935","price":108.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Web_3_4cc1c174-9d83-4774-b7eb-1f36e62bcb70.jpg?v=1770283857"},{"product_id":"fca-binliner-ews-west-waste-pack-b","title":"FCA - 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Após a desmobilização, as locomotivas foram compradas pela United Steel Companies e colocadas para trabalhar na siderúrgica de Scunthorpe. Externamente, uma Austerity praticamente padrão, nosso modelo carrega os amortecedores \"Yorkshire\" de alta resistência que foram instalados no protótipo quando ele estava em serviço.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353302403,"sku":"ACC3099","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3099_web.jpg?v=1736520138"},{"product_id":"br-early-emblem-hc1775-68025","title":"Emblema BR Early - HC1775 - 68025","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEsta locomotiva foi uma de um lote de 36 Austerities da Hudswell Clarke de Leeds. Esta em particular foi concluída em novembro de 1944 e tinha o número WD 71498. Comprada pela LNER em junho de 1946, a locomotiva foi classificada como J94 e numerada 8025. O distintivo bunker alargado foi instalado em novembro de 1949, altura em que foi renumerada para 68025 e recebeu o emblema inicial da BR. A locomotiva esteve sediada em Darlington 51A até à sua retirada em 1963. A locomotiva não sobreviveu e foi desmantelada pouco tempo depois. O modelo replica o período após 1949 e apresenta o bunker alargado, a chapa do número da caixa de fumos e degraus e corrimãos adicionais no tanque\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353335171,"sku":"ACC3100","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3100_web.jpg?v=1736520022"},{"product_id":"lner-he3151-8008","title":"LNER - HE3151 - 8008","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eA primeira Austerity construída em nossa linha de lançamento, esta foi construída pela Hunslet Engine Company, em Leeds, em fevereiro de 1944, e numerada WD 75101. Adquirida pela LNER em julho de 1946 e classificada como J94, esta locomotiva foi uma das várias a manter sua pintura de areia do deserto com a adição dos números da LNER. Em sua primeira data de compra, seria repintada com a pintura preta padrão da LNER da época. A locomotiva seria passada para a BR e renumerada como 68008 antes de ser finalmente retirada de circulação em dezembro de 1963. Nosso modelo representa uma Austerity \"padrão\", sem modificações.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353367939,"sku":"ACC3101","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3101_web.jpg?v=1736520050"},{"product_id":"he3806-wilbert","title":"HE3806 - Wilbert","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\"Wilbert\", tal como o conhecemos, foi construído por Hunslet, Leeds, em 1953. Uma das várias medidas de austeridade do \"pós-guerra\", ordenadas pelo National Coal Board. Foi entregue em dezembro desse ano ao barracão de locomotivas de Rawnsley, em Staffordshire, para o seu primeiro emprego na jazida de carvão de South Staffordshire e foi pintada de verde claro. A estação de trabalho número '3806' teve uma vida útil média, passando do campo de carvão para o barracão de Cannock e depois para West Cannock. Em algum momento durante a sua carreira operacional, foi equipado com degraus laterais fechados não padronizados para o estribo.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eA Austerity foi adquirida por um grupo de membros da Dean Forest Railway e foi entregue a Parkend em 1976. Aí, a ‘3806’ ficou à espera da sua vez para ser restaurada, o que foi realizado alguns anos mais tarde, após a sua transferência para Norchard e a propriedade transferida para a empresa Dean Forest Railway — tornando-se a primeira locomotiva a ser propriedade da ferrovia. Agora equipado com travões a vácuo e pintado com uma atraente pintura azul escura com listas vermelhas, o ‘3806’ recebeu o seu primeiro nome em agosto de 1981, que seria “GB Keeling”, em homenagem ao primeiro engenheiro mecânico chefe da Severn and Wye Railway, que mais tarde se tornaria a Dean Forest Railway.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eA 13 de setembro de 1987, a locomotiva foi renomeada “Wilbert” em homenagem ao reverendo Wilbert Awdry, criador da série Railway, e a Thomas, a locomotiva-tanque, que era o presidente da Dean Forest Railway na altura. Houve uma pequena cerimónia onde Wilbert Awdry revelou o novo nome aos seus amigos, familiares e convidados. Em 1994, Christopher Awdry publicou o livro número 38 da série Railway (cuja escrita tinha assumido do seu pai) intitulado “Wilbert the Forest Engine” que eram quatro contos sobre “Wilbert” a visitar a Ilha de Sodor a partir da sua ferrovia na Floresta de Dean (outra Austeridade, “Sixteen” é descrita neste livro que tem uma impressionante semelhança com “Warrior, também localizado no DFR e disponível no nosso lote principal)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eA locomotiva continuou a trabalhar no DFR e foi emprestada, visitando a Swanage Railway, a Weardale Railway e a Peak Rail, entre outras. O último ticket da caldeira expirou em 2016, quando Wilbert foi colocado na loja a aguardar revisão. Esta reforma começou no final do ano com a remoção de peças, incluindo a caldeira, mas foi logo desviada porque a ferrovia tinha problemas mais urgentes para financiar e não havia necessidade imediata de outra Austeridade operacional. A pandemia de covid-19 colocou a renovação em espera por tempo indeterminado e Wilbert foi transferido para o final de um desvio. Em 2021, houve um vislumbre de esperança: a Dean Forest Railway Society concordou em comprar 50% das ações da Wilbert à empresa ferroviária, e uma renovação estaria sujeita a angariação de fundos. Com um custo estimado de mais de 100 mil libras, esta não seria uma tarefa fácil e infelizmente estagnou novamente.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eEm 2024, abordámos a família do reverendo Awdry para pedir a sua bênção para fazer um modelo da locomotiva com o nome de Wilbert e foi-lhes sugerido que poderíamos utilizar os fundos angariados com as vendas do modelo para doar à locomotiva real na Dean Forest Railway. A família concordou que seria uma ideia maravilhosa, pelo que começaram as discussões com a sociedade DFR. Foram recebidos orçamentos para uma renovação cosmética completa (não operacional) e a ferrovia concordou que, após a renovação, Wilbert seria colocado numa posição de destaque na estação de Norchard, juntamente com painéis de interpretação para contar a história de Wilbert Awdry (o homem) e Wilbert (a locomotiva) e para dar as boas-vindas aos hóspedes e visitantes da ferrovia. Esperamos que, ao restaurar Wilbert, ele continue a inspirar futuros entusiastas da mesma forma que muitos de nós nos inspiramos.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353400707,"sku":"ACC3105","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/wilbertweb1.jpg?v=1747031132"},{"product_id":"ncb-south-wales-he3810-glendower","title":"NCB Sul do País de Gales - HE3810 - Glendower","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eGlendower foi uma das 93 locomotivas concluídas por Hunslet nos anos posteriores à guerra. A locomotiva número 3810 foi concluída em 1954 e vendida diretamente para a NCB. Esta locomotiva foi transferida diretamente para as minas de carvão do Sul do País de Gales e recebeu o nome de \"Glendower\". Foi retirada de Hafodyrynys, Crumlin, em 1973. A locomotiva foi comprada da NCB e transferida para a South Devon Railway, em Buckfastleigh, em 1978. Retornou ao tráfego e provou ser um membro valioso da frota em operação até o vencimento de sua última licença de caldeira em 1995. Ainda está em Buckfastleigh, esteticamente restaurada em condições não operacionais. A Glendower recria uma típica Austeridade do pós-guerra, sem modificações.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353466243,"sku":"ACC3106","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3106_web.jpg?v=1736520115"},{"product_id":"ncb-north-east-vf5300-59","title":"NCB Nordeste - VF5300 - 59","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEsta Austerity foi outro produto de guerra, desta vez da fundição Vulcan, em Newton-le-Willows. Foi concluída em 1945 e recebeu o número WD 75310. Após o serviço no departamento de guerra, a locomotiva foi comprada pela NCB e alocada à área número 6, em North West Durham. Particularidades desta área são as cabines rebaixadas em todas as locomotivas para operar na área restrita do túnel na entrada do depósito de carvão de Lambton, no porto de Sunderland. Outra característica menor desta locomotiva foi a realocação dos injetores acima da plataforma de rolamento, à frente da cabine. Ambas as características são fielmente recriadas no modelo.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353499011,"sku":"ACC3107","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3107_web.jpg?v=1736520071"},{"product_id":"ncb-north-west-he3823-warrior","title":"NCB Noroeste - HE3823 - Guerreiro","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eRecém-chegada à NCB em setembro de 1954, a 3823 foi alocada à Divisão Noroeste, inicialmente na Walkden Railways, em Lancashire. Foi equipada com um ejetor Giesl e um alimentador de fundo em algum momento de 1966, antes de ser transferida para a mina de carvão Bickerhsaw, em Leigh, e recebeu o número bastante chamativo 63\/000\/432. Lá, funcionou até ser retirada do serviço em 1983, embora nos últimos dois anos tenha carregado o nome não oficial de \"Fred\" gravado a giz nas laterais do tanque, juntamente com um ejetor Giesl quadrado \"fabricado localmente\". A Warrior foi vendida para preservação em 1984 para a Dean Forest Railway, mas ainda não operou.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353531779,"sku":"ACC3108","price":124.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3108_web.jpg?v=1736520091"},{"product_id":"united-steel-company-wgb2762-18-dcc-sound","title":"United Steel Company - WGB2762 - 18 - DCC Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eEsta Austerity, com pintura atraente, foi construída em 1945 por WG Bagnall em Stafford e foi uma das 377 locomotivas construídas para o Departamento de Guerra, originalmente com o número 75174. Após a desmobilização, as locomotivas foram compradas pela United Steel Companies e colocadas para trabalhar na siderúrgica de Scunthorpe. Externamente, uma Austerity praticamente padrão, nosso modelo carrega os amortecedores \"Yorkshire\" de alta resistência que foram instalados no protótipo quando ele estava em serviço.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353564547,"sku":"ACC3109","price":208.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3099_web.jpg?v=1736520138"},{"product_id":"br-early-emblem-hc1775-68025-dcc-sound","title":"Emblema BR Early - HC1775 - 68025 - Som DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEsta locomotiva foi uma de um lote de 36 Austerities da Hudswell Clarke, de Leeds. Esta em particular foi concluída em novembro de 1944 e ostentava o número WD 71498. Adquirida pela LNER em junho de 1946, a locomotiva foi classificada como J94 e numerada 8025. O distinto bunker estendido foi instalado em novembro de 1949, quando foi renumerada para 68025 e ganhou o antigo emblema BR. A locomotiva ficou baseada em Darlington 51A até sua retirada em 1963. A locomotiva não sobreviveu e foi desmantelada logo depois. O modelo replica o período posterior a 1949 e possui o bunker estendido, a placa de identificação da caixa de fumaça e degraus e corrimãos adicionais no tanque.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353630083,"sku":"ACC3110","price":208.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3100_web.jpg?v=1736520022"},{"product_id":"lner-he3151-8008-dcc-sound","title":"LNER - HE3151 - 8008 - Som DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eA primeira Austerity construída em nossa linha de lançamento, esta foi construída pela Hunslet Engine Company, em Leeds, em fevereiro de 1944, e numerada WD 75101. Adquirida pela LNER em julho de 1946 e classificada como J94, esta locomotiva foi uma das várias a manter sua pintura de areia do deserto com a adição dos números da LNER. Em sua primeira data de compra, seria repintada com a pintura preta padrão da LNER da época. A locomotiva seria passada para a BR e renumerada como 68008 antes de ser finalmente retirada de circulação em dezembro de 1963. Nosso modelo representa uma Austerity \"padrão\", sem modificações.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353662851,"sku":"ACC3111","price":208.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3101_web.jpg?v=1736520050"},{"product_id":"he3806-wilbert-dcc-sound","title":"HE3806 - Wilbert - Som DCC","description":"\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\"Wilbert\", tal como o conhecemos, foi construído por Hunslet, Leeds, em 1953. Uma das várias medidas de austeridade do \"pós-guerra\", ordenadas pelo National Coal Board. Foi entregue em dezembro desse ano ao barracão de locomotivas de Rawnsley, em Staffordshire, para o seu primeiro emprego na jazida de carvão de South Staffordshire e foi pintada de verde claro. A estação de trabalho número '3806' teve uma vida útil média, passando do campo de carvão para o barracão de Cannock e depois para West Cannock. Em algum momento durante a sua carreira operacional, foi equipado com degraus laterais fechados não padronizados para o estribo.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eA Austerity foi adquirida por um grupo de membros da Dean Forest Railway e foi entregue a Parkend em 1976. Aí, a ‘3806’ ficou à espera da sua vez para ser restaurada, o que foi realizado alguns anos mais tarde, após a sua transferência para Norchard e a propriedade transferida para a empresa Dean Forest Railway — tornando-se a primeira locomotiva a ser propriedade da ferrovia. Agora equipado com travões a vácuo e pintado com uma atraente pintura azul escura com listas vermelhas, o ‘3806’ recebeu o seu primeiro nome em agosto de 1981, que seria “GB Keeling”, em homenagem ao primeiro engenheiro mecânico chefe da Severn and Wye Railway, que mais tarde se tornaria a Dean Forest Railway.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eA 13 de setembro de 1987, a locomotiva foi renomeada “Wilbert” em homenagem ao reverendo Wilbert Awdry, criador da série Railway, e a Thomas, a locomotiva-tanque, que era o presidente da Dean Forest Railway na altura. Houve uma pequena cerimónia onde Wilbert Awdry revelou o novo nome aos seus amigos, familiares e convidados. Em 1994, Christopher Awdry publicou o livro número 38 da série Railway (cuja escrita tinha assumido do seu pai) intitulado “Wilbert the Forest Engine” que eram quatro contos sobre “Wilbert” a visitar a Ilha de Sodor a partir da sua ferrovia na Floresta de Dean (outra Austeridade, “Sixteen” é descrita neste livro que tem uma impressionante semelhança com “Warrior, também localizado no DFR e disponível no nosso lote principal)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eA locomotiva continuou a trabalhar no DFR e foi emprestada, visitando a Swanage Railway, a Weardale Railway e a Peak Rail, entre outras. O último ticket da caldeira expirou em 2016, quando Wilbert foi colocado na loja a aguardar revisão. Esta reforma começou no final do ano com a remoção de peças, incluindo a caldeira, mas foi logo desviada porque a ferrovia tinha problemas mais urgentes para financiar e não havia necessidade imediata de outra Austeridade operacional. A pandemia de covid-19 colocou a renovação em espera por tempo indeterminado e Wilbert foi transferido para o final de um desvio. Em 2021, houve um vislumbre de esperança: a Dean Forest Railway Society concordou em comprar 50% das ações da Wilbert à empresa ferroviária, e uma renovação estaria sujeita a angariação de fundos. Com um custo estimado de mais de 100 mil libras, esta não seria uma tarefa fácil e infelizmente estagnou novamente.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003eEm 2024, abordámos a família do reverendo Awdry para pedir a sua bênção para fazer um modelo da locomotiva com o nome de Wilbert e foi-lhes sugerido que poderíamos utilizar os fundos angariados com as vendas do modelo para doar à locomotiva real na Dean Forest Railway. A família concordou que seria uma ideia maravilhosa, pelo que começaram as discussões com a sociedade DFR. Foram recebidos orçamentos para uma renovação cosmética completa (não operacional) e a ferrovia concordou que, após a renovação, Wilbert seria colocado numa posição de destaque na estação de Norchard, juntamente com painéis de interpretação para contar a história de Wilbert Awdry (o homem) e Wilbert (a locomotiva) e para dar as boas-vindas aos hóspedes e visitantes da ferrovia. Esperamos que, ao restaurar Wilbert, ele continue a inspirar futuros entusiastas da mesma forma que muitos de nós nos inspiramos.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353695619,"sku":"ACC3115","price":208.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/wilbertweb1.jpg?v=1747031132"},{"product_id":"ncb-south-wales-he3810-glendower-dcc-sound","title":"NCB Sul do País de Gales - HE3810 - Glendower - DCC Sound","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eGlendower foi uma das 93 locomotivas concluídas por Hunslet nos anos posteriores à guerra. A locomotiva número 3810 foi concluída em 1954 e vendida diretamente para a NCB. Esta locomotiva foi transferida diretamente para as minas de carvão do Sul do País de Gales e recebeu o nome de \"Glendower\". Foi retirada de Hafodyrynys, Crumlin, em 1973. A locomotiva foi comprada da NCB e transferida para a South Devon Railway, em Buckfastleigh, em 1978. Retornou ao tráfego e provou ser um membro valioso da frota em operação até o vencimento de sua última licença de caldeira em 1995. Ainda está em Buckfastleigh, esteticamente restaurada em condições não operacionais. A Glendower recria uma típica Austeridade do pós-guerra, sem modificações.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353728387,"sku":"ACC3116","price":208.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3106_web.jpg?v=1736520115"},{"product_id":"ncb-north-east-vf5300-59-dcc-sound","title":"NCB Nordeste - VF5300 - 59 - Som DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEsta Austerity foi outro produto de guerra, desta vez da fundição Vulcan, em Newton-le-Willows. Foi concluída em 1945 e recebeu o número WD 75310. Após o serviço no departamento de guerra, a locomotiva foi comprada pela NCB e alocada à área número 6, em North West Durham. Particularidades desta área são as cabines rebaixadas em todas as locomotivas para operar na área restrita do túnel na entrada do depósito de carvão de Lambton, no porto de Sunderland. Outra característica menor desta locomotiva foi a realocação dos injetores acima da plataforma de rolamento, à frente da cabine. Ambas as características são fielmente recriadas no modelo.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353761155,"sku":"ACC3117","price":208.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3107_web.jpg?v=1736520071"},{"product_id":"ncb-north-west-he3823-warrior-dcc-sound","title":"NCB North West - HE3823 - Warrior - Som DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eChegando à NCB em setembro de 1954, a 3823 foi atribuída à divisão do Noroeste, inicialmente nas Walkden Railways em Lancashire. Foi equipada com um ejetor Giesl e um alimentador inferior em 1966, antes de ser transferida para a Mina Bickerhsaw em Leigh, recebendo o número bastante apelativo 63\/000\/432. Aqui trabalhou até ser retirada em 1983, embora nos últimos anos tenha ostentado o nome não oficial “Fred” riscado nas laterais do tanque, juntamente com um ejetor Giesl quadrado “fabricado localmente”. O Warrior foi vendido para preservação em 1984 para a Dean Forest Railway, mas ainda não entrou em funcionamento.\u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53281353793923,"sku":"ACC3118","price":208.29,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/SKU_ACC3108_web.jpg?v=1736520091"},{"product_id":"longmoor-military-railway-train-pack","title":"Pacote de trem da ferrovia militar de Longmoor","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eA Locomotiva\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eA locomotiva Hunslet 3796 foi concluída em 1953, seguindo o projeto de Austeridade durante a guerra. Considerada excedente quase imediatamente, a locomotiva foi armazenada em Longmoor e, em seguida, em Bicester. A locomotiva entrou em operação em 1955 e passou algum tempo trabalhando em Honeybourne, Bicester e Longmoor até ser chamada para seu primeiro trabalho em filmagens.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eEm 1965, a ferrovia militar de Longmoor foi escolhida como cenário para as filmagens do \"Assalto ao trem Great St. Trinians\", e o 3796 foi pintado de preto e numerado como 68011 para representar um BR J94. Após as filmagens, o número 196 foi reintegrado, assim como a pintura azul típica da ferrovia militar de Longmoor (embora o número 68011 ainda estivesse visível, pintado na porta da caixa de fumaça!). O segundo papel principal para o 196 aconteceu em 167, quando mais uma vez a ferrovia de Longmoor foi usada como cenário. Desta vez, para o filme “Chitty Chitty Bang Bang”, o 196 apareceu em azul, mas tinha as letras GWR no tanque para cobrir o LMR, também tinha sua tampa de domo pintada de latão e uma extensão de chaminé absurdamente alta.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eEm janeiro de 1968, a 196 foi escolhida para levar o nome do Major General Errol Lonsdale, que era o então chefe de transporte do Exército. A 196 se tornou a última locomotiva a ser nomeada em Longmoor e recebeu o tratamento completo de rodas brancas antes de receber suas placas de identificação.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eQuando Longmoor fechou em 1970, o 196 foi comprado pela ferrovia Kent and East Sussex antes de ser transferido para a ferrovia Mid Hants em 1976 e foi reinaugurado com suas placas de identificação Errol Lonsdale em 1978. Mais tarde, ele passou um tempo rodando em preto BR na ferrovia South Devon, numerado como seu papel de estrela de cinema, 68011. Em 2009, a locomotiva estava novamente fora do tráfego e foi vendida para o Stoomcentrum em Maldegem, Bélgica, onde foi restaurada para condições de funcionamento total e pintada em sua pintura original WD Green.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eOs Treinadores\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eNossos dois modelos LMR Mk.1 representam o Brake Second ARMY 5301 (ex-M43231) e Segundo EXÉRCITO 3302 (Ex-M46070) em 1968, quando ambos usavam a pintura LMR Oxford Blue. O ARMY 5301 foi construído em Doncaster sob o Lote 30093 em 1954, sendo originalmente numerado como M53231 até que um conflito com a numeração da DMU levou a British Railways a renumerar os veículos 53xxx para a série 43xxx para evitar confusões. Retirado de serviço em outubro de 1964, o veículo foi transferido para a LMR em 22 de fevereiro de 1965, sendo numerado como AD 03031 em 1966, antes de ser renumerado como AD 3031 em 1967 e ARMY 5301 em 1968. Inicialmente pintado na cor Olive Drab em 1966, foi repintado na cor LMR Oxford Blue em 1967. No fechamento do LMR, o vagão foi preservado primeiro na East Somerset Railway e depois na Keighley \u0026 Worth Valley, antes de finalmente ser sucateado em junho de 1982.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eSegundo EXÉRCITO 3302 (ex-M46070) foi construído em Derby sob o Lote 30051 em 1954 e também foi retirado de serviço em outubro de 1964, sendo transferido para a LMR no início de 1968 e numerado ARMY 3302 desde o início. Repintado na cor LMR Oxford Blue na mesma época, o veículo foi vendido para a East Somerset Railway após o fechamento da LMR, mas foi sucateado em fevereiro de 1971 em Liss.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCAV","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55011082699139,"sku":"ACC3175","price":249.96,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/Austeritygroup8_936e5392-5fe2-4ffc-b4e8-a9db067843f4.jpg?v=1738757627"},{"product_id":"longmoor-military-railway-train-pack-dcc-sound-fitted","title":"Conjunto de Comboio Longmoor Military Railway - Equipado com Som DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eA Locomotiva\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eO Hunslet Engine 3796 foi concluído em 1953 segundo o design de austeridade da época de guerra. Considerado excedente quase imediatamente, a locomotiva foi armazenada em Longmoor e depois em Bicester. A locomotiva entrou em serviço em 1955 e passou períodos a trabalhar em Honeybourne, Bicester e Longmoor, até ser chamada para o seu primeiro papel em filmagens.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eEm 1965, a ferrovia militar de Longmoor foi escolhida como cenário para a filmagem do “Grande assalto ao comboio de St Trinians”, e o 3796 foi pintado de preto e numerado como 68011 para representar um BR J94. Após as filmagens, o número 196 foi reinstaurado, assim como a típica pintura azul com linhas da ferrovia militar de Longmoor (embora o 68011 ainda fosse visível, pintado na porta da caixa de fumos!). O segundo papel principal do 196 aconteceu em 1967, quando mais uma vez a ferrovia de Longmoor foi usada como cenário. Desta vez para o filme “Chitty Chitty Bang Bang”, o 196 apareceu em azul, mas com letras GWR no tanque para cobrir o LMR, também teve a cobertura da cúpula pintada de latão e uma extensão de chaminé exageradamente alta.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eEm janeiro de 1968, o 196 foi escolhido para levar o nome do Major-General Errol Lonsdale, que era então chefe do transporte do Exército. O 196 tornou-se a última locomotiva a ser nomeada em Longmoor e recebeu o tratamento completo de rodas brancas antes de receber as suas placas com o nome.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eQuando Longmoor fechou em 1970, o 196 foi comprado pela ferrovia Kent and East Sussex antes de se transferir para a Mid Hants railway em 1976, sendo rededicado com as suas placas de nome Errol Lonsdale em 1978. Mais tarde, passou algum tempo a circular em preto BR na South Devon railway, numerado como no seu papel de estrela de cinema, 68011. Em 2009, a locomotiva estava novamente fora de serviço e foi vendida ao Stoomcentrum em Maldegem, Bélgica, onde foi restaurada para plena condição operacional e pintada na sua pintura original WD Green.\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003eOs Vagões\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eOs nossos dois modelos LMR Mk.1 representam o Brake Second ARMY 5301 (ex-M43231) e o Second ARMY 3302 (ex-M46070) em 1968, quando ambos usavam a pintura LMR Oxford Blue. O ARMY 5301 foi construído em Doncaster sob o lote 30093 em 1954, originalmente numerado como M53231 até que um conflito com a numeração DMU levou a British Railways a renumerar os veículos 53xxx para a gama 43xxx para evitar confusão. Retirado de serviço em outubro de 1964, o veículo foi transferido para a LMR a 22 de fevereiro de 1965, sendo numerado como AD 03031 em 1966, antes de ser renumerado como AD 3031 em 1967 e ARMY 5301 em 1968. Inicialmente pintado de Olive Drab em 1966, foi repintado para LMR Oxford Blue em 1967. No encerramento da LMR, o vagão foi preservado primeiro na East Somerset Railway, depois na Keighley \u0026amp;amp; Worth Valley, antes de ser finalmente desmantelado em junho de 1982.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan\u003eO Second ARMY 3302 (ex-M46070) foi construído em Derby sob o lote 30051 em 1954 e também foi retirado de serviço em outubro de 1964, transferindo-se para a LMR no início de 1968 e sendo numerado ARMY 3302 desde o início. 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Cada canal oferece até 16 bits \/ 31250 kHz, alcançando assim a qualidade de som de alta fidelidade em seu layout. Para todos os efeitos práticos, não é possível detectar nenhuma diferença em relação ao original. Um amplificador de potência de áudio classe D com potência de saída de até 3 W alimenta os alto-falantes com uma impedância permitida de 4 a 32 ohms. A enorme memória de som de 128 MBit garante capacidade de armazenamento suficiente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eO volume de todos os fragmentos sonoros individuais pode ser ajustado separadamente. O mecanismo sonoro excepcionalmente flexível, sem um fluxograma rígido, facilita uma simulação prototípica de todos os veículos ferroviários imagináveis. Três funções de frenagem ajustáveis separadamente e dois cenários de carga alternativos proporcionam o máximo controle sobre seus veículos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFunções\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eSabemos que você deseja que suas locomotivas sejam o mais realistas possível. Por isso, incluímos diversas saídas de função. Dependendo do tipo de interface, cada LokSound 5 possui pelo menos 10 saídas amplificadas. Os decodificadores com interface PluX22 ou 21MTC possuem 4 saídas adicionais para controle de servos ou como saídas lógicas. Obviamente, todas as funções importantes de iluminação são suportadas. O brilho de cada saída pode ser ajustado separadamente. O decodificador suporta os movimentos automáticos de empurrar e puxar – conhecidos como valsa do acoplador – necessários para a operação confiável de acopladores digitais como os da ROCO® e Krois®, bem como acopladores Telex®.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControlo do motor\u003c\/h2\u003e\n\u003cp class=\"bodytext\"\u003eO controle do motor do LokSound 5 foi aprimorado ainda mais. Uma frequência de pulso PWM variável, variando de 10 kHz a 50 kHz, garante uma operação perfeitamente silenciosa, especialmente para motores sem núcleo. Assim, o zumbido típico é coisa do passado. O controle de carga agora pode ser ajustado com até 10 CVs separados, permitindo lidar até mesmo com os casos mais complexos. A função exclusiva \"Auto Tune\" facilita a calibração automática do decodificador para corresponder perfeitamente ao motor. O decodificador LokSound 5 fornece até 1,5 A de corrente para o motor, o que é suficiente mesmo para motores mais antigos.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"ACCUE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55663463039363,"sku":"ACC3612","price":95.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/bba9d9742d_90cb7c57-d84d-49e9-a05e-3057ff7c59b9.jpg?v=1698063404"},{"product_id":"br-class-50-gb-railfreight-50007-50034-hercules-furious","title":"Classe 50 - GB Railfreight - 50007\/50034 'Hércules\/Furioso'","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e50007\/50034 Hércules\/Furious GB Railfreight\u003c\/b\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/b\u003eReunido com o seu original \u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eHércules\u003c\/i\u003e nome em Washwood Heath em 2014 após ter sido adquirido pela Boden Rail no ano anterior, 50007 tem sido um dos mais movimentados Classe 50 em preservação após ter sido aposentado pela British Rail - pela segunda e última vez - em março de 1994. Isto ocorreu após a sua retirada anterior em julho de 1991, posteriormente rescindida em 1992 para que pudesse operar em excursões ferroviárias. Inicialmente, foi vendido à Classe 40 Appeal no Midland Railway Centre e manteve a sua famosa pintura GW150 e o ainda controverso nome Sir Edward Elgar de fevereiro de 1984. Como parte da frota Neil Boden com 50017 e 50050, regressou à Network Rail Metals em maio de 2014 na cor azul BR, que utilizou pela última vez até à sua renovação na Doncaster Works em fevereiro de 1983. Após apenas dois anos e meio de utilização ocasional com a Colas Rail, foi vendida à 50 Alliance, uma parceria entre o Fifty Fund e o Project Defiance, dando ao grupo uma segunda locomotiva operacional da linha principal depois da 50049.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e \u003c\/span\u003eRetirada em agosto de 1991, a 50049 foi adquirida nesse mesmo mês de dezembro pela Class 50 Society – mais tarde conhecida como Defiance Project – e começou a ser preservada pela primeira vez em maio de 1992. Com as memórias da sua conversão para a Classe 50\/1 ainda frescas, a locomotiva regressou ao seu popular esquema de pintura Railfreight General em agosto de 1993 e foi geminada com a sua homónima da Marinha Real num evento em Laira. Isto valeu-lhe um brasão acima da placa de identificação de cada lado – nomeadamente no serviço BR, ela tinha usado apenas um único exemplar. Em maio de 1994, foi transferida para a West Somerset Railway, onde foi realizado um elevador da unidade de força e uma reparação no gerador principal. Este foi concluído em outubro e ela operou os primeiros comboios da sua carreira preservada pouco depois. Em 2000, regressou à linha principal na cor azul BR e, quatro anos depois, após uma grande repintura do logótipo, estabeleceu uma parceria com a 50031 Hood, do Fifty Fund, como as principais representantes da classe em ação na rede nacional. Isto consolidou-se em 2006, quando a dupla foi contratada pela Arriva Trains Wales para comboios com data de verão entre Cardiff e o Porto de Fishguard, bem como outros serviços especiais e comboios de apoio. Embora isto tenha durado apenas nesse ano, a Defiance manteve-se regular na linha principal desde então, principalmente para excursões ferroviárias e transferências de stock.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e \u003c\/span\u003eConsumando uma relação útil com a GB Railfreight, 50007 e 50049 foram superados na pintura azul aço e laranja da operadora em março de 2019, o que surpreendentemente combinou muito bem com a dupla, sendo basicamente uma atualização da era da privatização no tão amado esquema de logotipo grande. Eram regularmente incluídos nos fretamentos de pessoal e nas movimentações de stock da GBRf, bem como nas suas tarefas habituais de turismo ferroviário, embora o 50007 tenha inicialmente utilizado apenas as suas placas de Hércules de um lado, com o outro (lado da grelha cinco) a ostentar o apelido Warspite de 50014. Esta foi substituída por uma placa Furious de 50034 em 2022, em memória do preservacionista Paul Taylor, que faleceu no mesmo ano. Após o término do contrato de cinco anos, as duas Classes 50 regressaram à Arlington Fleet Services em Eastleigh Works em agosto de 2024, onde foram devolvidas à cor azul com o logótipo grande. Ambas estão equipadas com os equipamentos necessários para a operação da linha principal, incluindo TPWS, OTMR e GSM-R.\u003cb\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55919436693891,"sku":"ACC2382","price":158.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/50007web.jpg?v=1751530681"},{"product_id":"br-class-50-gb-railfreight-50049-defiance","title":"Classe 50 - GB Railfreight - 50049 'Defiance'","description":"\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e50049 Defiance GB Railfreight\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/b\u003eReunida com o seu nome original \u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eHercules\u003c\/i\u003e em Washwood Heath em 2014, após ter sido adquirida pela Boden Rail no ano anterior, a 50007 tem sido uma das Class 50 mais ativas na preservação depois de ter sido retirada pela British Rail – pela segunda e última vez – em março de 1994. Isto sucedeu à sua retirada anterior em julho de 1991, posteriormente revertida em 1992 para que pudesse operar em railtours. Inicialmente, tinha sido vendida para a Class 40 Appeal no Midland Railway Centre e manteve a sua famosa pintura GW150 e o ainda controverso nome Sir Edward Elgar desde fevereiro de 1984. Como parte da frota de Neil Boden com as 50017 e 50050, regressou aos carris da Network Rail em maio de 2014 com a cor azul BR, que usou pela última vez até à sua renovação nas Doncaster Works em fevereiro de 1983. Após apenas dois anos e meio de uso ocasional com a Colas Rail, foi vendida à 50 Alliance, uma parceria entre o Fifty Fund e o Project Defiance, dando ao grupo uma segunda locomotiva operacional em linha principal depois da 50049.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e \u003c\/span\u003eRetirada em agosto de 1991, a 50049 foi adquirida nesse mesmo dezembro pela Class 50 Society – mais tarde conhecida como Project Defiance – e foi posta a funcionar pela primeira vez em preservação em maio de 1992. Com as memórias da sua conversão para Class 50\/1 ainda frescas, a locomotiva foi devolvida ao seu popular esquema de pintura Railfreight General em agosto de 1993 e foi emparelhada com a sua homónima da Royal Navy num evento em Laira. Isto levou à colocação de um brasão acima da chapa com o nome em cada lado – notavelmente, em serviço BR, tinha usado apenas um exemplar. Em maio de 1994 mudou para a West Somerset Railway onde foi realizada uma elevação da unidade de potência e reparação do gerador principal. Isto foi concluído em outubro e pouco depois operou os primeiros comboios da sua carreira preservada. Em 2000 regressou à linha principal em azul BR e quatro anos depois, após uma grande repintura do logótipo, foi emparelhada com a 50031 Hood do Fifty Fund como os principais representantes da classe em ação na rede nacional. Isto foi consolidado em 2006 quando o par foi contratado pela Arriva Trains Wales para comboios de verão entre Cardiff e Fishguard Harbour, bem como outros serviços especiais e comboios de substituição. Embora isto tenha durado apenas esse ano, a Defiance tem sido uma presença regular na linha principal desde então, principalmente para railtours e transferências de material.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e \u003c\/span\u003eConsolidando uma relação útil com a GB Railfreight, as 50007 e 50049 foram apresentadas na pintura azul aço e laranja do operador em março de 2019, que surpreendentemente assentou muito bem ao par, sendo basicamente uma atualização da era da privatização do muito amado esquema de grande logótipo. Foram regularmente escaladas para charters de pessoal da GBRf e movimentações de material, bem como para as suas habituais funções em railtours, embora a 50007 inicialmente usasse as suas placas Hercules apenas de um lado, com o outro lado (lado das cinco grelhas) a ostentar o nome Warspite da 50014. Este foi substituído por uma placa Furious da 50034 em 2022 em memória do preservacionista Paul Taylor, que faleceu nesse mesmo ano. Após o término do contrato de cinco anos, as duas Class 50 regressaram à Arlington Fleet Services nas Eastleigh Works em agosto de 2024, onde foram repintadas no azul de grande logótipo. Ambas estão equipadas com o equipamento necessário para circulação em linha principal, incluindo TPWS, OTMR e GSM-R.\u003cb\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55919438299523,"sku":"ACC2388","price":158.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/50049web.jpg?v=1751530635"},{"product_id":"br-class-50-gb-railfreight-50007-50034-hercules-furious-dcc-sound","title":"Classe 50 - GB Railfreight - 50007\/50034 'Hércules\/Furioso' - Som DCC","description":"\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e50007\/50034 Hércules\/Furious GB Railfreight\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cb data-stringify-type=\"bold\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/b\u003eReunido com o seu original \u003ci data-stringify-type=\"italic\"\u003eHércules\u003c\/i\u003e nome em Washwood Heath em 2014 após ter sido adquirido pela Boden Rail no ano anterior, 50007 tem sido um dos mais movimentados Classe 50 em preservação após ter sido aposentado pela British Rail - pela segunda e última vez - em março de 1994. Isto ocorreu após a sua retirada anterior em julho de 1991, posteriormente rescindida em 1992 para que pudesse operar em excursões ferroviárias. Inicialmente, foi vendido à Classe 40 Appeal no Midland Railway Centre e manteve a sua famosa pintura GW150 e o ainda controverso nome Sir Edward Elgar de fevereiro de 1984. Como parte da frota Neil Boden com 50017 e 50050, regressou à Network Rail Metals em maio de 2014 na cor azul BR, que utilizou pela última vez até à sua renovação na Doncaster Works em fevereiro de 1983. Após apenas dois anos e meio de utilização ocasional com a Colas Rail, foi vendida à 50 Alliance, uma parceria entre o Fifty Fund e o Project Defiance, dando ao grupo uma segunda locomotiva operacional da linha principal depois da 50049.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e \u003c\/span\u003eRetirada em agosto de 1991, a 50049 foi adquirida nesse mesmo mês de dezembro pela Class 50 Society – mais tarde conhecida como Defiance Project – e começou a ser preservada pela primeira vez em maio de 1992. Com as memórias da sua conversão para a Classe 50\/1 ainda frescas, a locomotiva regressou ao seu popular esquema de pintura Railfreight General em agosto de 1993 e foi geminada com a sua homónima da Marinha Real num evento em Laira. Isto valeu-lhe um brasão acima da placa de identificação de cada lado – nomeadamente no serviço BR, ela tinha usado apenas um único exemplar. Em maio de 1994, foi transferida para a West Somerset Railway, onde foi realizado um elevador da unidade de força e uma reparação no gerador principal. Este foi concluído em outubro e ela operou os primeiros comboios da sua carreira preservada pouco depois. Em 2000, regressou à linha principal na cor azul BR e, quatro anos depois, após uma grande repintura do logótipo, estabeleceu uma parceria com a 50031 Hood, do Fifty Fund, como as principais representantes da classe em ação na rede nacional. Isto consolidou-se em 2006, quando a dupla foi contratada pela Arriva Trains Wales para comboios com data de verão entre Cardiff e o Porto de Fishguard, bem como outros serviços especiais e comboios de apoio. Embora isto tenha durado apenas nesse ano, a Defiance manteve-se regular na linha principal desde então, principalmente para excursões ferroviárias e transferências de stock.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cspan class=\"c-mrkdwn__tab\"\u003e \u003c\/span\u003eConsumando uma relação útil com a GB Railfreight, 50007 e 50049 foram superados na pintura azul aço e laranja da operadora em março de 2019, o que surpreendentemente combinou muito bem com a dupla, sendo basicamente uma atualização da era da privatização no tão amado esquema de logotipo grande. Eram regularmente incluídos nos fretamentos de pessoal e nas movimentações de stock da GBRf, bem como nas suas tarefas habituais de turismo ferroviário, embora o 50007 tenha inicialmente utilizado apenas as suas placas de Hércules de um lado, com o outro (lado da grelha cinco) a ostentar o apelido Warspite de 50014. Esta foi substituída por uma placa Furious de 50034 em 2022, em memória do preservacionista Paul Taylor, que faleceu no mesmo ano. Após o término do contrato de cinco anos, as duas Classes 50 regressaram à Arlington Fleet Services em Eastleigh Works em agosto de 2024, onde foram devolvidas à cor azul com o logótipo grande. 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Em maio de 1994 mudou para a West Somerset Railway, onde foi realizada uma elevação da unidade de potência e reparação do gerador principal. Isto foi concluído em outubro e pouco depois operou os primeiros comboios da sua carreira preservada. Em 2000 regressou à linha principal em azul BR e quatro anos depois, após uma grande repintura do logótipo, foi emparelhado com o 50031 Hood do Fifty Fund como os principais representantes da classe em ação na rede nacional. Isto foi consolidado em 2006 quando a dupla foi contratada pela Arriva Trains Wales para comboios de verão entre Cardiff e Fishguard Harbour, bem como outros serviços especiais e comboios de socorro. 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Só em abril de 1984 seria chamado de volta a Doncaster para a repintura do seu grande logótipo, embora esta tenha sido rapidamente substituída pela imagem a cores da Network SouthEast, que seria aplicada em Laira pouco mais de dois anos depois. Em fevereiro de 1989, foi transferido para a piscina departamental da DWCA e, com a sua pintura NSE agora obsoleta e com um aspeto cansado, o depósito de Plymouth repintou-o de volta para o azul BR, embora com um teto cinzento Rail e molduras de janela pretas. Os números do tamanho do NSE foram aplicados na cabine do condutor com setas duplas na outra extremidade, enquanto as placas de identificação foram mantidas na sua posição alta e não regressaram ao centro da carroçaria. Este esquema viria a ser conhecido como ‘azul Laira’ ou ‘azul Departamental’ e também foi brevemente aplicado ao 50037 em 1990 e depois ao 50008 em 1991, embora notavelmente o Ramillies tenha sido o único dos três a ganhar o flash DCE sob a janela do segundo homem. O 50019 foi retirado com danos no gerador principal enquanto ainda utilizava esta pintura em setembro de 1990. Felizmente, foi vendido à Associação de Locomotivas da Classe 50 em maio seguinte - o segundo do género a ser preservado - e após vários anos em Eridge na Spa Valley Railway, mudou-se para a sua casa atual, Dereham na Mid-Norfolk Railway em maio de 1998, onde foi um membro-chave da frota operacional, operando até serviços de frete na linha de 11 milhas. Desde 2013, está fora de ação a passar por uma ampla renovação, que o verá regressar ao seu clássico 'azul Laira' quando estiver concluído.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55947829739907,"sku":"ACC2383","price":158.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/50019web.jpg?v=1751956884"},{"product_id":"br-class-50-revised-nse-dark-blue-w-wofe-branding-50029-renown","title":"Classe 50 - NSE Revisado (azul escuro com marca WofE) - 50029 'Renown'","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eApós o lançamento da primeira tiragem do 50017, um dos primeiros pares de Classe 50 a ser lançado com a pintura original da Network SouthEast, os apelos pela versão posterior do esquema tornaram-se ensurdecedores. O 50029 Renown foi o último de 14 exemplares a receber a mesma pintura do Royal Oak em junho de 1987, que foi trocada pela versão azul-escuro revista em dezembro de 1989, cortesia da estação de Laira. Batizado em outubro de 1978 e renovado em maio de 1982, não fazia ideia do futuro colorido que o aguardava quando foi lançado da \"Fábrica\" com o então ousado logótipo de grandes dimensões. Aliás, o 50029 foi um dos nove membros do tipo a receber duas versões de \"pasta de dentes\", com o 50017 e o 50048 a receberem as três! Na sua repintura final, o visual das locomotivas NSE revistas estabilizou com uma aplicação mais consistente, enquanto a seta dupla BR foi finalmente abandonada — uma condição original da nova identidade do setor do ‘conselho’ — em favor da marca da rota Oeste de Inglaterra. Na altura da sua retirada, com uma unidade de propulsão apreendida, ao mesmo tempo que a 50046 Ajax, em março de 1992, era uma das últimas das seis locomotivas Type 4 EE de 100 mph ainda ativas, enquanto a 50030 Repulse foi desativada apenas duas semanas depois. Restaram apenas as 50007 Sir Edward Elgar, 50033 Glorious e 50050\/D400 para representar a frota. As 50029 e 50030 foram posteriormente vendidas à Operation Collingwood, uma instituição de solidariedade que tinha o ambicioso objetivo de fazer regressar as locomotivas à linha principal com componentes modernos, enquanto treinava aprendizes de engenharia. A organização tinha também adquirido as locomotivas 50001\/023\/040\/045, bastante desmontadas, à Booth's de Rotherham. Quando esta ruiu, em 2002, o recém-formado Renown Repulse Restoration Group garantiu as duas locomotivas em melhores condições e transferiu-as para a Peak Rail, em Rowsley. Embora tenham sido rapidamente restauradas esteticamente, a dupla ainda não fez um único restauro, e a reconstrução da 50030 ainda está a vários anos de estar concluída. Quando esta estiver concluída, a 50029 receberá outra atualização cosmética enquanto a sociedade avalia o futuro da locomotiva.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55947829805443,"sku":"ACC2520","price":158.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/50029web.jpg?v=1751956728"},{"product_id":"br-class-50-br-blue-pre-refurbishment-50035-ark-royal","title":"Classe 50 - BR Azul Pré-recondicionamento - 50035 'Ark Royal'","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eIlustrando a amplitude do conjunto de ferramentas Accurascale Classe 50 está a 50035, uma das três unidades da frota a receber painéis de código de cabeça revestidos durante 1977\/8 com luzes de marcação de feixe seladas, juntamente com as locomotivas nº 50003 e 50007, esta última apenas na extremidade nº 1. Em janeiro de 1978, a locomotiva de dez anos tornou-se a primeira da recém-criada classe \"Warship\" a ser homenageada com placas de identificação após o alívio do ridículo embargo de novas nomenclaturas. A máquina alocada a Laira foi dedicada a Ark Royal, em homenagem ao navio-chefe da Marinha Real, pelo seu capitão na estação de Plymouth, com as novas placas a obrigar as setas duplas BR a serem movidas do centro da lateral da carroçaria para o lado da cabine do segundo homem. O evento também viu grandes réplicas dos brasões do navio instaladas acima das placas de identificação. O 50035 funcionou nesta condição durante vários anos, o que incluiu a entrada em Old Oak Common em junho de 1980, antes de ser chamado para a Doncaster Works, saindo da \"Usina\" em março de 1981 com um grande logótipo azul. Mais tarde, ganhou a versão de tejadilho preto da pintura antes de ser repintada no esquema original da Network SouthEast em julho de 1986, embora não sem antes passar várias vezes em cinzento de subcapa. O seu emprego na BR chegou ao fim em agosto de 1990 e foi vendido ao Fifty Fund em abril seguinte, a primeira Classe 50 a ser preservada com a entrega oficial a ser realizada pelo Diretor da NSE, Chris Green, no dia aberto de Old Oak Common. Foi reiniciado pela primeira vez em preservação exatamente dois anos após a sua reforma e agora regressou ao grande logótipo correu o comboio de estreia da sua nova carreira na Severn Valley Railway em outubro de 1996. Agora faz parte da frota da 50 Alliance, ainda baseada no SVR, e usa o clássico azul BR dos anos 70.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55947830002051,"sku":"ACC2385","price":158.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/50035_web.jpg?v=1751956845"},{"product_id":"br-class-50-large-logo-w-grey-roof-50046-ajax","title":"Classe 50 - Logótipo Grande com tejadilho cinzento - 50046 'Ajax'","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan\u003eO poderoso Ajax, filho de Telamon, segundo apenas a Aquiles na hierarquia dos guerreiros gregos, igual ao campeão troiano Hector e também o mais famoso Classe 50 que ‘escapou’, sendo desmantelado na MC Metals, Glasgow, em junho de 1992. Doou a sua unidade de potência de poucas horas para o 50007 em dezembro de 1991, cerca de cinco semanas após ter feito o seu último comboio, depois de Sir Edward Elgar ter sido retirado de serviço devido a um curto-circuito no gerador principal perto de Basingstoke em julho do mesmo ano. Recuando a dias mais felizes, o 50046 baseado em Laira foi dedicado em outubro de 1978 após a fragata da classe Leander construída em 1962. Foi convidado para a Doncaster Works exatamente quatro anos depois para participar no programa de renovação, saindo da oficina com uma pintura de grande logótipo no março seguinte, e provavelmente nunca teve melhor aparência. Dois anos depois, em abril de 1985, voltou a receber atenção dos pintores, desta vez na sua base em Plymouth, antes da cerimónia de geminação com o HMS Ajax, que lhe conferiu a versão menor dos brasões do navio. Apesar da recente revisão pesada, os quatro escapes no tejadilho do design English Electric eram notórios por sujar rapidamente o tejadilho cinzento padrão da Rail, levando o depósito a desistir e pintar o tejadilho de preto para esconder os depósitos oleosos. O 50046 foi apenas o segundo a ser tratado assim depois do 50042 Triumph, embora este último tenha sido rapidamente repintado de cinzento após uma visita à ‘Plant’. Laira deu-lhe uma repintura completa novamente em maio de 1987 após um exame F, embora notavelmente não tenha recebido os buffers vermelhos que foram aplicados a renovações semelhantes desde o início de 1986. Nos anos seguintes, foi alocado aos setores de encomendas e departamentos, bem como às pools de passageiros NSE do Tamisa e Oeste de Inglaterra antes de ser oficialmente retirado em março de 1992. Notavelmente, ambas as cabines sobrevivem, a extremidade No.1 com o proprietário Gary Hardings na Cornualha e a extremidade No.2 na Plym Valley Railway em Devon.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCWS","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55947830067587,"sku":"ACC2387","price":158.32,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/50046web_a6935fa7-2d80-485c-bc97-56565d525c32.jpg?v=1751956781"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/collections\/New_loco_banner_jpg_17a801e7-0c60-4aef-a406-4cac126ee858.webp?v=1749897942","url":"https:\/\/www.accurascale.com\/pt\/collections\/em-producao.oembed?page=7","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}