{"title":"Ferrovias da Irlanda do Norte","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eA NI Railways, também conhecida por Northern Ireland Railways (NIR; e por um breve período Ulster Transport Railways; UTR), é a operadora ferroviária da Irlanda do Norte. A NIR é uma subsidiária da Translink, cuja empresa-mãe é a Northern Ireland Transport Holding Company (NITHCo), e é uma das dez operadoras ferroviárias cotadas no Reino Unido.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"nir-mk2b-pack-corporate-intercity-2","title":"NIR - Pacote Mk2b - Corporativo Intercity 2","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacote de vagões Mark 2b da Northern Ireland Railways (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUm pacote triplo, com três treinadores, da seguinte forma:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eReboque Mark 2b - 916\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarcos 2b SO - 935\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarcos 2b \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO (ex-FO)\u003c\/span\u003e - 925\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comuns:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalhes de rebites externos extremamente finos no teto e nas extremidades do ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePeças de metal gravado e plástico de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de calor de freio\/vapor, cabeamento e soquetes ETH, degraus, acoplador de junta de cabeça rebatível fictício e saídas de ar de teto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eVidros sem prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePlacas e suportes pré-pintados\/impressos da região oeste, além de tampas para enchimento de água fornecidas para instalação pelo cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eChassi totalmente detalhado com inúmeras peças separadas, tubulações e diferenças precisas entre as versões\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eOs bogies B4 e B5 mais precisos já produzidos, com capacidade para recalibração para calibres EM ou P4 (18,83 mm britânicos ou 21 mm irlandeses)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes buffers para posições retraídas e não retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos com encostos de cabeça característicos 'alados', corrimãos internos de metal separados nos veículos de freio e corredor e compartimento de guarda totalmente detalhado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSoquetes de acoplamento padrão NEM de altura correta com mini acopladores de trava de tensão e acoplamento cinemático fechado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversão para acopladores de articulação compatíveis com Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacote de iluminação completo\u003c\/strong\u003e, incluindo\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação interna controlada por 'varinha magnética'\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCapacitor 'Stay-Alive' em todos os ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação direcional com controle DC ou DCC (somente reboque de direção)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaio mínimo de 438 mm (2º raio definido)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eComprimento do ônibus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628798873785,"sku":"IRM1245-NIR-IC2","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRInterCitySet2.jpg?v=1698085287"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-corporate-intercity-1","title":"NIR - Pacote Mk2b - Corporativo Intermunicipal 1","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacote de vagões Mark 2b da Northern Ireland Railways (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUm pacote triplo, com três treinadores, da seguinte forma:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMark 2b Grill \/ Bar - 547\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarca 2c FO - 903\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarcos 2b SO - 934\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comuns:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalhes de rebites externos extremamente finos no teto e nas extremidades do ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePeças de metal gravado e plástico de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de calor de freio\/vapor, cabeamento e soquetes ETH, degraus, acoplador de junta de cabeça rebatível fictício e saídas de ar de teto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eVidros sem prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePlacas e suportes pré-pintados\/impressos da região oeste, além de tampas para enchimento de água fornecidas para instalação pelo cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eChassi totalmente detalhado com inúmeras peças separadas, tubulações e diferenças precisas entre as versões\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eOs bogies B4 e B5 mais precisos já produzidos, com capacidade para recalibração para calibres EM ou P4 (18,83 mm britânicos ou 21 mm irlandeses)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes buffers para posições retraídas e não retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos com encostos de cabeça característicos 'alados', corrimãos internos de metal separados nos veículos de freio e corredor e compartimento de guarda totalmente detalhado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSoquetes de acoplamento padrão NEM de altura correta com mini acopladores de trava de tensão e acoplamento cinemático fechado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversão para acopladores de articulação compatíveis com Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacote de iluminação completo\u003c\/strong\u003e, incluindo\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação interna controlada por 'varinha magnética'\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCapacitor 'Stay-Alive' em todos os ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação direcional com controle DC ou DCC (somente reboque de direção)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaio mínimo de 438 mm (2º raio definido)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eComprimento do ônibus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628800348345,"sku":"IRM1244-NIR-IC1","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRInterCitySet1.jpg?v=1698085420"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-corporate-intercity-3","title":"NIR - Pacote Mk2b - Corporativo Intercity 3","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacote de vagões Mark 2b da Northern Ireland Railways (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUm pacote triplo, com três treinadores, da seguinte forma:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eGerador Mark 2b - 915\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarcos 2b \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO (ex-FO)\u003c\/span\u003e - 921\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarcos 2b \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO (ex-FO)\u003c\/span\u003e - 924\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comuns:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalhes de rebites externos extremamente finos no teto e nas extremidades do ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePeças de metal gravado e plástico de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de calor de freio\/vapor, cabeamento e soquetes ETH, degraus, acoplador de junta de cabeça rebatível fictício e saídas de ar de teto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eVidros sem prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePlacas e suportes pré-pintados\/impressos da região oeste, além de tampas para enchimento de água fornecidas para instalação pelo cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eChassi totalmente detalhado com inúmeras peças separadas, tubulações e diferenças precisas entre as versões\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eOs bogies B4 e B5 mais precisos já produzidos, com capacidade para recalibração para calibres EM ou P4 (18,83 mm britânicos ou 21 mm irlandeses)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes buffers para posições retraídas e não retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos com encostos de cabeça característicos 'alados', corrimãos internos de metal separados nos veículos de freio e corredor e compartimento de guarda totalmente detalhado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSoquetes de acoplamento padrão NEM de altura correta com mini acopladores de trava de tensão e acoplamento cinemático fechado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversão para acopladores de articulação compatíveis com Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacote de iluminação completo\u003c\/strong\u003e, incluindo\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação interna controlada por 'varinha magnética'\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCapacitor 'Stay-Alive' em todos os ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação direcional com controle DC ou DCC (somente reboque de direção)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaio mínimo de 438 mm (2º raio definido)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eComprimento do ônibus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628802609337,"sku":"IRM1246-NIR-IC3","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRInterCitySet3.jpg?v=1698067617"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-grey-blue-2","title":"NIR - Pacote Mk2b - Cinza\/Azul 2","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacote de vagões Mark 2b da Northern Ireland Railways (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUm pacote triplo, com três treinadores, da seguinte forma:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eReboque de direção Mark 2b - 811\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMark 2b SO (ex-FO)- 925\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarcos 2b SO - 823\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comuns:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalhes de rebites externos extremamente finos no teto e nas extremidades do ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePeças de metal gravado e plástico de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de calor de freio\/vapor, cabeamento e soquetes ETH, degraus, acoplador de junta de cabeça rebatível fictício e saídas de ar de teto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eVidros sem prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePlacas e suportes pré-pintados\/impressos da região oeste, além de tampas para enchimento de água fornecidas para instalação pelo cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eChassi totalmente detalhado com inúmeras peças separadas, tubulações e diferenças precisas entre as versões\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eOs bogies B4 e B5 mais precisos já produzidos, com capacidade para recalibração para calibres EM ou P4 (18,83 mm britânicos ou 21 mm irlandeses)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes buffers para posições retraídas e não retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos com encostos de cabeça característicos 'alados', corrimãos internos de metal separados nos veículos de freio e corredor e compartimento de guarda totalmente detalhado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSoquetes de acoplamento padrão NEM de altura correta com mini acopladores de trava de tensão e acoplamento cinemático fechado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversão para acopladores de articulação compatíveis com Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacote de iluminação completo\u003c\/strong\u003e, incluindo\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação interna controlada por 'varinha magnética'\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCapacitor 'Stay-Alive' em todos os ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação direcional com controle DC ou DCC (somente reboque de direção)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaio mínimo de 438 mm (2º raio definido)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eComprimento do ônibus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628803592377,"sku":"IRM1241-NIR-GB2","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRGrey-BlueSet2.jpg?v=1698067846"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-grey-blue-3","title":"NIR - Pacote Mk2b - Cinza\/Azul 3","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacote de vagões Mark 2b da Northern Ireland Railways (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUm pacote triplo, com três treinadores, da seguinte forma:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eGerador Mark 2b - 912\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMark 2b SO (ex-FO) - 902\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarcos 2b SO - 824\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comuns:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalhes de rebites externos extremamente finos no teto e nas extremidades do ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePeças de metal gravado e plástico de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de calor de freio\/vapor, cabeamento e soquetes ETH, degraus, acoplador de junta de cabeça rebatível fictício e saídas de ar de teto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eVidros sem prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePlacas e suportes pré-pintados\/impressos da região oeste, além de tampas para enchimento de água fornecidas para instalação pelo cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eChassi totalmente detalhado com inúmeras peças separadas, tubulações e diferenças precisas entre as versões\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eOs bogies B4 e B5 mais precisos já produzidos, com capacidade para recalibração para calibres EM ou P4 (18,83 mm britânicos ou 21 mm irlandeses)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes buffers para posições retraídas e não retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos com encostos de cabeça característicos 'alados', corrimãos internos de metal separados nos veículos de freio e corredor e compartimento de guarda totalmente detalhado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSoquetes de acoplamento padrão NEM de altura correta com mini acopladores de trava de tensão e acoplamento cinemático fechado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversão para acopladores de articulação compatíveis com Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacote de iluminação completo\u003c\/strong\u003e, incluindo\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação interna controlada por 'varinha magnética'\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCapacitor 'Stay-Alive' em todos os ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação direcional com controle DC ou DCC (somente reboque de direção)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaio mínimo de 438 mm (2º raio definido)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eComprimento do ônibus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628804673721,"sku":"IRM1242-NIR-GB3","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRGrey-BlueSet3.jpg?v=1698067961"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-grey-blue-white-intercity-1","title":"NIR - Pacote Mk2b - Cinza\/Azul\/Branco Intercity 1","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cb data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacote de vagões Mark 2b da Northern Ireland Railways (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUm pacote triplo, com três treinadores, da seguinte forma:\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eGerador Mark 2b - 914\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMark 2b SO (ex-FO) - 926\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMarcos 2b \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eSO (ex-FO)\u003c\/span\u003e - 927\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comuns:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalhes de rebites externos extremamente finos no teto e nas extremidades do ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePeças de metal gravado e plástico de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de calor de freio\/vapor, cabeamento e soquetes ETH, degraus, acoplador de junta de cabeça rebatível fictício e saídas de ar de teto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eVidros sem prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePlacas e suportes pré-pintados\/impressos da região oeste, além de tampas para enchimento de água fornecidas para instalação pelo cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eChassi totalmente detalhado com inúmeras peças separadas, tubulações e diferenças precisas entre as versões\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eOs bogies B4 e B5 mais precisos já produzidos, com capacidade para recalibração para calibres EM ou P4 (18,83 mm britânicos ou 21 mm irlandeses)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes buffers para posições retraídas e não retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos com encostos de cabeça característicos 'alados', corrimãos internos de metal separados nos veículos de freio e corredor e compartimento de guarda totalmente detalhado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSoquetes de acoplamento padrão NEM de altura correta com mini acopladores de trava de tensão e acoplamento cinemático fechado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversão para acopladores de articulação compatíveis com Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacote de iluminação completo\u003c\/strong\u003e, incluindo\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação interna controlada por 'varinha magnética'\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCapacitor 'Stay-Alive' em todos os ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação direcional com controle DC ou DCC (somente reboque de direção)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaio mínimo de 438 mm (2º raio definido)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eComprimento do ônibus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628805525689,"sku":"IRM1243-NIR-GBW1","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRGrey-Blue-WhiteSet1.jpg?v=1698068066"},{"product_id":"nir-mk2b-pack-grey-blue-1","title":"NIR - Pacote Mk2b - Cinza\/Azul 1","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cb\u003ePacote de vagões Mark 2b da Northern Ireland Railways (NIR)\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eUm pacote triplo, com três treinadores, da seguinte forma:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMark 2b Grill \/ Bar - 547\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMarcos 2b FO - 901\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMarcos 2b SO - 822\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCaracterísticas comuns:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eMedidor OO altamente detalhado \/ Modelos em escala 1:76.2 em trilho de 16,5 mm\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDetalhes de rebites externos extremamente finos no teto e nas extremidades do ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePeças de metal gravado e plástico de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de calor de freio\/vapor, cabeamento e soquetes ETH, degraus, acoplador de junta de cabeça rebatível fictício e saídas de ar de teto\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eVidros sem prismas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003ePlacas e suportes pré-pintados\/impressos da região oeste, além de tampas para enchimento de água fornecidas para instalação pelo cliente\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eChassi totalmente detalhado com inúmeras peças separadas, tubulações e diferenças precisas entre as versões\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eOs bogies B4 e B5 mais precisos já produzidos, com capacidade para recalibração para calibres EM ou P4 (18,83 mm britânicos ou 21 mm irlandeses)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRodas de perfil RP25.110 escurecidas com medidas consecutivas de 14,4 mm e 26 mm sobre pontos\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eDiferentes buffers para posições retraídas e não retraídas\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eInteriores precisos com encostos de cabeça característicos 'alados', corrimãos internos de metal separados nos veículos de freio e corredor e compartimento de guarda totalmente detalhado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eSoquetes de acoplamento padrão NEM de altura correta com mini acopladores de trava de tensão e acoplamento cinemático fechado\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eFácil conversão para acopladores de articulação compatíveis com Kadee\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePacote de iluminação completo\u003c\/strong\u003e, incluindo\u003c\/li\u003e\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação interna controlada por 'varinha magnética'\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eCapacitor 'Stay-Alive' em todos os ônibus\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eiluminação direcional com controle DC ou DCC (somente reboque de direção)\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eRaio mínimo de 438 mm (2º raio definido)\u003c\/li\u003e\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eComprimento do ônibus: 269 mm\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Irish Railway Models","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42628806312121,"sku":"IRM1240-NIR-GB1","price":144.13,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/products\/AccurascaleMk.2bNIRGrey-BlueSet1.jpg?v=1698067718"},{"product_id":"101-eagle-maroon-as-delivered","title":"101 'Eagle' Maroon (como entregue)","description":"\u003cp\u003eApós empreender um programa de reforma da estação, aprimorar seus sistemas de bilhetagem e introduzir novas locomotivas de manobra e de usinagem, a ainda embrionária Northern Ireland Railways decidiu, em 1969, aprimorar o serviço \"Enterprise\" Dublin-Belfast, substituindo os conjuntos de vagões a diesel existentes por um serviço de locomotivas rebocadas. Com o objetivo de reduzir o tempo de viagem de 180 km para apenas duas horas, as locomotivas NIR Classe 101 (DL) foram projetadas para operar em uma configuração push\/pull, com um conjunto de 8 vagões de 270 toneladas da BR Mk.2b, a uma velocidade máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989211523,"sku":"IRM1320","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1320_web.jpg?v=1771241012"},{"product_id":"102-falcon-maroon-as-delivered","title":"102 'Falcon' Marrom (como entregue)","description":"\u003cp\u003eApós empreender um programa de reforma da estação, aprimorar seus sistemas de bilhetagem e introduzir novas locomotivas de manobra e de usinagem, a ainda embrionária Northern Ireland Railways decidiu, em 1969, aprimorar o serviço \"Enterprise\" Dublin-Belfast, substituindo os conjuntos de vagões a diesel existentes por um serviço de locomotivas rebocadas. 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Com o objetivo de reduzir o tempo de viagem de 180 km para apenas duas horas, as locomotivas NIR Classe 101 (DL) foram projetadas para operar em uma configuração push\/pull, com um conjunto de 8 vagões de 270 toneladas da BR Mk.2b, a uma velocidade máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989375363,"sku":"IRM1322","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1322_web.jpg?v=1771241249"},{"product_id":"101-eagle-nir-blue-with-red-arc","title":"101 'Eagle' NIR Azul, com Arco Vermelho","description":"\u003cp\u003eApós empreender um programa de reforma da estação, aprimorar seus sistemas de bilhetagem e introduzir novas locomotivas de manobra e de usinagem, a ainda embrionária Northern Ireland Railways decidiu, em 1969, aprimorar o serviço \"Enterprise\" Dublin-Belfast, substituindo os conjuntos de vagões a diesel existentes por um serviço de locomotivas rebocadas. 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Com o objetivo de reduzir o tempo de viagem de 180 km para apenas duas horas, as locomotivas NIR Classe 101 (DL) foram projetadas para operar em uma configuração push\/pull, com um conjunto de 8 vagões de 270 toneladas da BR Mk.2b, a uma velocidade máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989604739,"sku":"IRM1324","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1324_web.jpg?v=1771241467"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-red-arc","title":"102 'Falcon' NIR Azul, com Arco Vermelho","description":"\u003cp\u003eApós empreender um programa de reforma da estação, aprimorar seus sistemas de bilhetagem e introduzir novas locomotivas de manobra e de usinagem, a ainda embrionária Northern Ireland Railways decidiu, em 1969, aprimorar o serviço \"Enterprise\" Dublin-Belfast, substituindo os conjuntos de vagões a diesel existentes por um serviço de locomotivas rebocadas. Com o objetivo de reduzir o tempo de viagem de 180 km para apenas duas horas, as locomotivas NIR Classe 101 (DL) foram projetadas para operar em uma configuração push\/pull, com um conjunto de 8 vagões de 270 toneladas da BR Mk.2b, a uma velocidade máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989670275,"sku":"IRM1325","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1325_web.jpg?v=1771241666"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-red-chevrons","title":"102 'Falcon' NIR Azul, com Chevrons Vermelhos","description":"\u003cp\u003eApós empreender um programa de reforma da estação, aprimorar seus sistemas de bilhetagem e introduzir novas locomotivas de manobra e de usinagem, a ainda embrionária Northern Ireland Railways decidiu, em 1969, aprimorar o serviço \"Enterprise\" Dublin-Belfast, substituindo os conjuntos de vagões a diesel existentes por um serviço de locomotivas rebocadas. Com o objetivo de reduzir o tempo de viagem de 180 km para apenas duas horas, as locomotivas NIR Classe 101 (DL) foram projetadas para operar em uma configuração push\/pull, com um conjunto de 8 vagões de 270 toneladas da BR Mk.2b, a uma velocidade máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989735811,"sku":"IRM1326","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1326_web.jpg?v=1771241759"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-syp-and-black-cab","title":"102 'Falcon' NIR Blue, com SYP e cabine preta","description":"\u003cp\u003eApós empreender um programa de reforma da estação, aprimorar seus sistemas de bilhetagem e introduzir novas locomotivas de manobra e de usinagem, a ainda embrionária Northern Ireland Railways decidiu, em 1969, aprimorar o serviço \"Enterprise\" Dublin-Belfast, substituindo os conjuntos de vagões a diesel existentes por um serviço de locomotivas rebocadas. Com o objetivo de reduzir o tempo de viagem de 180 km para apenas duas horas, as locomotivas NIR Classe 101 (DL) foram projetadas para operar em uma configuração push\/pull, com um conjunto de 8 vagões de 270 toneladas da BR Mk.2b, a uma velocidade máxima de 128 km\/h.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263989768579,"sku":"IRM1327","price":183.33,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1327_web.jpg?v=1771241831"},{"product_id":"103-merlin-nir-blue-with-red-arc","title":"103 'Merlin' NIR Azul, com Arco Vermelho","description":"\u003cp\u003eApós empreender um programa de reforma da estação, aprimorar seus sistemas de bilhetagem e introduzir novas locomotivas de manobra e de usinagem, a ainda embrionária Northern Ireland Railways decidiu, em 1969, aprimorar o serviço \"Enterprise\" Dublin-Belfast, substituindo os conjuntos de vagões a diesel existentes por um serviço de locomotivas rebocadas. 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Destinadas a reduzir o tempo da viagem de 180 km para apenas duas horas, as locomotivas NIR Class 101 (DL) foram concebidas para operar em configuração push\/pull, com um conjunto de 8 carruagens BR Mk.2b com 270 toneladas, a uma velocidade máxima de 80 mph.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263990129027,"sku":"IRM1334-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1324_web.jpg?v=1771241467"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-red-arc-dcc-sound","title":"102 'Falcon' Azul NIR, com Arco Vermelho - Som DCC","description":"\u003cp\u003eTendo realizado um programa de renovação das estações, melhorado os seus sistemas de bilhética e introduzido novos equipamentos em linha e locomotivas de manobra, em 1969 a ainda embrionária Northern Ireland Railways procurou melhorar o serviço ‘Enterprise’ Dublin-Belfast, substituindo os conjuntos existentes de automotoras a diesel por um serviço rebocado por locomotiva. Destinadas a reduzir o tempo da viagem de 180 km para apenas duas horas, as locomotivas NIR Class 101 (DL) foram concebidas para operar em configuração push\/pull, com um conjunto de 8 carruagens BR Mk.2b com 270 toneladas, a uma velocidade máxima de 80 mph.\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":53263990227331,"sku":"IRM1335-DCC","price":266.66,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/1325_web.jpg?v=1771241666"},{"product_id":"102-falcon-nir-blue-with-red-chevrons-dcc-sound","title":"102 'Falcon' NIR Azul, com Chevrons Vermelhos - DCC Sound","description":"\u003cp\u003eApós empreender um programa de reforma da estação, aprimorar seus sistemas de bilhetagem e introduzir novas locomotivas de manobra e de usinagem, a ainda embrionária Northern Ireland Railways decidiu, em 1969, aprimorar o serviço \"Enterprise\" Dublin-Belfast, substituindo os conjuntos de vagões a diesel existentes por um serviço de locomotivas rebocadas. 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Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659602819,"sku":"IRM1350","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRMaroon-Blue547_1.jpg?v=1761209384"},{"product_id":"nir-mk-2b-fo-801-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b FO 801 NIR Castanho\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659897731,"sku":"IRM1351","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cFONIRMaroon-Blue801.jpg?v=1761065204"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-821-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 821 NIR Castanho\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570659963267,"sku":"IRM1352","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue821_06bb01ac-d4fa-4046-a566-db43e8f22fec.jpg?v=1761065398"},{"product_id":"nir-mk-2b-bdts-812-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b BDTS (Reboque de direção) 811 NIR Castanho\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660028803,"sku":"IRM1353","price":70.79,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bBDTSNIRMaroon-Blue811.jpg?v=1761119246"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-822-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 822 NIR Castanho\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660127107,"sku":"IRM1354","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue822.jpg?v=1761119322"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-825-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 825 NIR Castanho\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660323715,"sku":"IRM1355","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue825.jpg?v=1761065156"},{"product_id":"nir-mk-2b-so-823-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2b SO 823 NIR Castanho\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. 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Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660389251,"sku":"IRM1356","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2bSONIRMaroon-Blue823.jpg?v=1761119299"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-828-nir-maroon-blue","title":"NIR Mk.2c SO 828 NIR Castanho\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660487555,"sku":"IRM1357","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.01.26AccurascaleMk.2cSONIRMaroon-Blue828.jpg?v=1761119282"},{"product_id":"nir-mk-2b-bar-547-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BAR 547 NIR Cinza Claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660553091,"sku":"IRM1358","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bGrill-BarNIRLightGrey-Blue_547.jpg?v=1761064698"},{"product_id":"nir-mk-2b-bgv-911-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b BGV 911 NIR Cinzento Claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. 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A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660618627,"sku":"IRM1359","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2bBGVNIRLightGrey-Blue911.jpg?v=1761064674"},{"product_id":"nir-mk-2b-c-so-826-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2b\/c SO 826 NIR Cinza Claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. A utilização de reboques de tração na Enterprise terminou com a introdução dos 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como comboios de tração convencionais.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCom este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver os comboios da Enterprise a afastarem-se da sua rota habitual de passagem de fronteira. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eFormações de três a cinco carruagens eram regularmente utilizadas nos serviços Portadown\/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry\/Londonderry, normalmente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660716931,"sku":"IRM1360","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue826.jpg?v=1761064564"},{"product_id":"nir-mk-2c-so-931-nir-light-grey-blue","title":"NIR Mk.2c SO 931 NIR Cinza Claro\/Azul","description":"\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eConstruídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, foram construídos oito exemplares para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. \u003cbr\u003eEste serviço histórico apresentava uma variedade de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que estava em operação na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um projeto da BR.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eOs oito vagões Mk. 2b adquiridos pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários novos tipos: um First Open (FO), dois Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — sendo este último o único veículo de catering Mk. 2 construído especificamente para este fim. Os outros quatro veículos foram designados por SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eD\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eentregues no esquema azul e castanho da NIR e equipadas com bogies B4 ajustados para a bitola irlandesa de 5 pés e 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, movidas por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, com locomotiva superior e traseira ou dupla durante os meses de verão.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eEm 1978, a frota — que incluía agora cinco autocarros Mk. 2c adquiridos em 1972 — foi renovada e repintada com uma nova pintura cinzento-prateada e azul. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEntretanto, as locomotivas Hunslets, cada vez menos fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídas em 1980 por locomotivas General Motors Classe 111.\u003c\/span\u003e\u003cspan aria-label=\"\" class=\"c-mrkdwn__br\" data-stringify-type=\"paragraph-break\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eA falta de fornecimento de energia elétrica à nova força motriz exigiu a adição de um vagão gerador a cada formação da Enterprise. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEm 1980, a NIR adquiriu cinco ex-BR Mk.2b BFK para conversão, juntamente com mais dez vagões Mk.2b usados e três Mk.2cs. 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Em meados da década de 1980, vários vagões ex-BR foram reconstruídos como vagões abertos, enquanto outros foram convertidos para reforçar conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"ACCRG","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":56570660782467,"sku":"IRM1361","price":62.45,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/files\/2025.10.21AccurascaleMk.2cSONIRLightGrey-Blue931_78b467fb-aa44-4d61-8772-add6d917a0f4.jpg?v=1761064579"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0019\/3957\/0801\/collections\/mk2_6-2.png?v=1761213934","url":"https:\/\/www.accurascale.com\/pt\/collections\/irlandado-norte-ferroviarias.oembed?page=2","provider":"Accurascale","version":"1.0","type":"link"}