37088 (ex-D6788) BR Azul

Marcando duas grandes caixas em muitas listas de desejos dos clientes está o 37088, que responde aos pedidos por mais locomotivas construídas pela Robert Stephenson & Hawthorns e por uma máquina comum dos anos 1970-80 em azul BR com código de cabeça dividido. Originalmente concluído em Darlington em janeiro de 1963 como D6788, o Tipo 3 foi inicialmente alocado a Gateshead, mas também passou por Hull Dairycotes, Tinsley e York antes do final da mesma década. Renumerado sob o sistema TOPS em fevereiro de 1974, mudou-se para March em outubro de 1976, perdendo o enchimento de água lateral e os degraus associados aproximadamente na mesma altura, juntamente com a mudança para códigos de cabeça dominó. Ainda com uma caldeira operacional, a Classe 37 teve uso regular nos serviços Liverpool Street-Cambridge-Kings Lynn/Ipswich/Norwich, bem como em diagramas de carga, inter-regionais e passageiros de verão. Enquanto muitos dos seus colegas começaram a ver a remoção da cobertura do bufferbeam a partir do final dos anos 1970, este exemplo em particular sobreviveu até à sua última reparação classificada sob a BR em fevereiro de 1984. Foi transferido para Eastfield pouco mais de um ano depois, onde recebeu um farol estilo automóvel para uso na linha West Highland.

                  Em julho de 1986, passou a fazer parte da frota dedicada Ravenscraig de Motherwell. Isso fez com que perdesse a caldeira, mas recebeu um novo número Classe 37/3, 37323, e o nome temático British Steel Clydesdale, em homenagem à fábrica de tubos em Mossend que infelizmente fechou em 1991. Reverteu para 37088 em setembro de 1989 para evitar confusão com as novas Classe 37/3 CP7 equipadas com bogies e foi um dos sortudos a receber o muito criticado esquema General Grey em junho de 1990. De alguma forma, manteve esta aparência até junho de 1993 e foi a última Classe 37 a ter a sua pintura alterada com a faixa amarela ‘holandesa’ do Engenheiro Civil. Este visual foi ainda melhorado em 1995 com a adição dos logótipos ‘big T’ da Transrail, que complementavam muito bem as placas vermelhas com o nome. Foi nesta condição que foi armazenado em junho de 1996 e oficialmente retirado pouco mais de dois anos depois. Foi desmantelado na CF Booth, Rotherham, em outubro de 2002. Note que, além das distintivas grelhas ‘split’ cantrail, o nosso modelo omite corretamente as pequenas pegas de agarrar de cada lado das portas do nariz, uma característica única da RSH geralmente omitida pelos fabricantes.