BR Classe 37 - BR Holandês - 37106

37106 (ex-D6806) ‘Dutch’ do Engenheiro Civil

Mais de 70 locomotivas da Classe 37 receberam a pintura ‘Dutch’ do Engenheiro Civil, com exemplos de códigos frontais divididos ligeiramente sobrerrepresentados, considerando que representavam pouco mais de um terço da frota. Não é, portanto, surpreendente que os pedidos por outra máquina ‘Dutch’ tenham-se tornado cada vez mais insistentes. Com o código central 37258 a ser um membro muito popular da nossa segunda série, o quarto lote introduz o código dividido 37106, que trocou a sua identidade Railfreight Metals em abril de 1993 pela colorida combinação de cinzento e amarelo cortesia da Glasgow Works.

                  Esta locomotiva foi originalmente construída pela English Electric em Newton-le-Willows como D6806 em janeiro de 1963, parte do lote D6796-D6818 que foi o primeiro do tipo com o teto ‘flush’ ou ‘soldado’ adotado para o resto da produção. Outra máquina 41A Darnell que também teve como base icónicos depósitos como Gateshead, Healey Mills, Immingham e Tinsley, conseguiu evitar a migração da classe para a Escócia no início dos anos 1980, mas acabou por receber a ordem de transferência no final de 1990, regressando novamente em dezembro de 1992. Apesar da sua alocação em Inverness, foi equipada com placas do depósito de Eastfield na sua repintura ‘Dutch’, a mudança para o depósito de Glasgow só ocorrendo mais tarde nesse ano. Para a sua segunda e mais curta passagem a norte da fronteira, foi designada para uso em infraestruturas e passageiros da Regional Railways, sendo uma presença regular notável nos diagramas Edinburgh-Inverness, bem como nos comboios Inverness-Aberdeen e Edinburgh-Perth, entre outros serviços.

                  Em outubro de 1993 voltou a mudar, estreando-se em Stratford, que rapidamente substituiu a placa do depósito por variantes coloridas de pardal cockney e adicionou também uma versão em autocolante para dar sorte. Principalmente empregada em tarefas de engenharia, passou brevemente pela Mainline Freight sem incidentes, embora as placas e setas tenham desaparecido rapidamente após a aquisição pela EWS em 1996. Transferiu-se para Eastleigh no ano seguinte e depois para Toton em 1998, antes de ser finalmente retirada de serviço em março de 1999, mais uma vítima da chegada da Classe 66. Após a recuperação de componentes, foi desmantelada no Wigan CRDC em agosto de 2000.