Para fornecer material circulante para a nova extensão até Aylesbury, a Metropolitan Railway encomendou 32 carruagens de quatro rodas à Cravens, que entraram em serviço em 1892. Destinadas a servir tanto Aylesbury como Chesham, o conjunto de oito carruagens foi dividido em dois grupos de quatro, cada um composto por um 2.º Freio, 1.º, 3.º e 3.º Freio. Os dois grupos foram separados entre o 3.º Freio e o 2.º Freio, e todos os oito conjuntos circularam no horário até 1905, quando foram vendidos à Weston, Clevedon & Portishead Railway e à Nidd Valley Railway. O restante foi mantido pela Metropolitan como material de reserva.

O acabamento geral do material era em madeira de teca envernizada, com as longarinas e cabeceiras pintadas a condizer e o equipamento de funcionamento abaixo do nível da longarina acabado em preto. Nos veículos de primeira classe, a secção superior da carroçaria acima da linha da cintura era branca sob verniz, resultando num acabamento cremoso. Os centros das rodas Mansell também eram pintados a condizer. Os telhados eram pintados de branco ou branco sujo, juntamente com todo o equipamento do telhado.

Os moldes da carroçaria eram geralmente realçados a ouro ou amarelo palha, à exceção dos painéis superiores de primeira classe, que eram delineados a azul claro com um fino contorno vermelho vivo. Sempre que possível, a rotulagem das carruagens indicando o número e a legenda era disposta simetricamente, com as marcas de classe centradas nas portas. O emblema heráldico da Metropolitan era colocado ou por baixo do número do veículo ou centralmente sob a legenda da empresa, caso esta aparecesse num painel lateral.