A 6 de fevereiro de 1919, o Superintendente de Locomotivas da Great Eastern Railway, Albert Hill, apresentou o seu relatório sobre a substituição do verniz como acabamento nos carruagens por pintura, sendo a sua cor preferida o Vermelho Carmim. Com a aprovação do Conselho, esta medida começou a ser implementada em abril de 1919. As laterais e extremidades da carroçaria, juntamente com as travessas inferiores e os cabeçotes, foram pintados em Vermelho Carmim. Todo o equipamento de funcionamento abaixo do nível da travessa inferior era preto, enquanto os centros das rodas Mansell eram pintados em Vermelho Carmim ou preto. Os tejadilhos foram pintados de branco ou branco sujo, assim como todos os acessórios do tejadilho, embora a secção do tejadilho entre a faixa inferior de chuva e as beiradas fosse pintada de cinzento médio.

Os frisos da carroçaria foram realçados com linhas em creme ou amarelo primaveril, e foi adotado um novo estilo de letras com serifa, juntamente com números de classe mais pequenos nos painéis das portas sempre que possível. Como material suburbano, estas carruagens não exibiam o emblema heráldico da GER. As carruagens de primeira e segunda classe eram indicadas pela adição de largas faixas de cor sob as beiradas — amarelo cromo para a primeira classe e azul francês para a segunda.

Todos os comboios para o novo horário suburbano da GER daquela época, os serviços “Jazz”, eram compostos por 16 veículos, e os veículos dos Conjuntos Enfield foram escolhidos para representação nesta edição. Para permitir a circulação de comboios curtos, o conjunto de 16 carruagens era dividido entre o 10.º e o 11.º veículo, criando porções de 10 e 6 carruagens. Os conjuntos eram identificados em cada extremidade, com “EE” para a porção de 10 carruagens e “E” para a porção de 6 carruagens, com uma letra adicional (A, B, C, etc.) a indicar o conjunto individual.

Inicialmente, os Conjuntos Enfield eram divididos em porções de 12 e 4 carruagens, mas esta prática foi rapidamente abandonada em favor da divisão 10/6. A ordem de circulação era: 3.ª classe com bagageira, 3.ª, 3.ª, 3.ª, 3.ª, 3.ª, 2.ª, 2.ª, 2.ª, 2.ª, 1.ª, 2.ª, 2.ª, 1.ª, 3.ª, 3.ª com bagageira. As porções eram divididas entre as carruagens de segunda classe para a divisão 12/4 e entre a segunda e a primeira para a divisão 10/6. Os Conjuntos A e C formam a porção inicial de 4 carruagens, com o Conjunto B a adicionar os dois veículos necessários para a porção posterior de 6 carruagens.