A nossa oferta final para esta série relaciona-se com a utilização de carrinhas de seis rodas como carrinhas de sacos de correio, transporte de encomendas e de arrumação nos comboios do Escritório de Correios Móvel da LMS na década de 1930.

De forma semelhante ao que uma locomotiva a vapor utiliza um tender para transportar carvão e água, um comboio de correio e encomendas pode necessitar de um tender para transportar sacos de correio e encomendas não classificados. Estes itens eram frequentemente recolhidos durante o percurso, especialmente quando os comboios TPO eram organizados num local central a partir de áreas periféricas, e, como resultado, o seu uso era mais comum nos serviços TPO originários das regiões da Escócia e Noroeste. A Midland Railway construiu vários modelos diferentes de tenders para correio e encomendas, assim como a Highland Railway, e estes eram habitualmente equipados com o omnipresente passadiço deslocado.

Após a Reorganização, a LMS incorporou estas carrinhas em serviço e, à medida que se tornavam obsoletas, substituía-as por modelos LMS construídos para o efeito. Esta política de substituição “um por um” é evidenciada pelo elevado número de diferentes modelos do Escritório de Correios registados nos livros de diagramas de carruagens: cerca de 68 veículos distribuídos por 20 diagramas distintos, dos quais apenas dois diagramas representam mais de metade do total.

Foram construídas menos carrinhas de arrumação segundo os modelos LMS do que carrinhas de triagem, e a maioria foi construída com comprimentos padrão LMS adequados ao seu uso previsto. Os interiores eram geralmente muito simples, com apenas alguns itens de conforto ocasionais, como roupeiros ou armários de ferramentas, casas de banho, mesas dobráveis ou fornos. Houve, no entanto, duas exceções notáveis construídas sob a direção de Stanier. Uma delas, a carrinha do Diagrama 1867 — com a ausência de equipamentos interiores e ligação por passadiço — serve de base para a carrinha de seis rodas representada nesta série.