P8 Hopper - 1904-1910 Pré-Agrupamento: NER Cinzento - Pacote Triplo

• Dois tipos de estacas de extremidade moldadas: estacas de madeira NER ou tipo barra em ‘T’ metálica LNER a partir de 1925. Após 1926, as secções inferiores de quaisquer estacas de madeira remanescentes foram removidas.
• Correntes laterais foram instaladas nos exemplares da Divisão Norte da NER até 1916 e foram previstas.
• Moldes para equipamento anti-fricção, com guarda-eixos duplos, como instalado em vagões novos entre 1904 até cerca de 1916 e mantido quando o equipamento anti-fricção é removido.
• Diferentes arranjos de travão moldados: travões Morton com uma sapata por roda e travões padrão Morton Cam (opostos diagonalmente), bem como travão de 4 sapatas numa face do vagão.
• Os travões de mão podem ser instalados na extremidade ou lateral, com dois tipos de arranjo de travão de mão lateral previstos.
• As extremidades da carroçaria apresentarão a secção central removida da tábua inferior para os vagões inclinados da Divisão Norte e Central, bem como a extremidade sólida da Divisão Sul.
• Dois tipos de caixa de eixo moldados: guarda-eixo duplo S4 (10" x 5") e Nº 3 (10" x 5") quando o equipamento anti-fricção é removido.

• Chassis em metal fundido com carroçaria em plástico.
• Comprimento à escala de 80mm entre cabeçotes para os quatro tipos, 30,67mm de largura para P6 e 32mm para P7, P8 e Q3.
• Distância entre eixos de 42mm, permitindo operação sobre um raio mínimo de 371mm (primeiro raio de via fixa).
• A ferramenta cobre três designs diferentes de carroçaria, com variações regionais e de época para cada um.
• Blocos de travão instalados e alinhados com as rodas.
• Rodas RP25.110 de calibre OO com raios divididos, quimicamente escurecidas, montadas em rolamentos de latão escurecido e conformes aos padrões accurascale de 14,4mm entre faces em eixos de 2mm sobre pontos de 26mm.
• Partes detalhadas de metal corroído, plástico e fio, incluindo (mas não limitado a) corrimãos, pegas, puxadores das portas laterais, suportes de lâmpadas, equipamento de travagem, equipamento de tração e equipamento anti-fricção.
• Representação do detalhe interno da carroçaria.
• Amortecedores metálicos com mola torneados.
• Pequenos fechos de tensão instalados, encaixados em pequenas caixas NEM auto-centralizadoras.
• Pintura autêntica, marcações e números, fiéis ao período histórico modelado.