No início dos anos 1980, a mudança da British Rail para uma rede com travões de ar criou desafios logísticos para o Ministério da Defesa (MoD), cujos desvios de depósito tinham curvas apertadas que não podiam acomodar vagões mais recentes com distância entre eixos longa.

Para resolver isto, foram selecionados 50 vagões "Pipe" com travão a vácuo e distância entre eixos de 12 pés (construídos em 1961 sob o Lote 3335 ao Diagrama 1/462) para conversão. As suas laterais rebatíveis eram ideais para cargas paletizadas. Modificados nas oficinas de Shildon em 1983 com travões de ar e suspensão de ligação dupla UIC, entraram em serviço como vagões de mercadorias gerais sob o código TOPS ODA, exibindo uma pintura Railfreight em Vermelho Carnaval e Cinzento Ardósia.

Os ODAs serviram com sucesso a rede do MoD até ao fim da era Speedlink. Entre 1991 e 1993, foram transferidos para os parques de infraestruturas departamentais como vagões ZDA, com uma pintura Satlink vermelho e amarelo para transportar equipamento de sinalização. Após a privatização, os ODAs sobreviventes passaram para a EWS, circulando em vermelho vinho e dourado até que a maioria foi retirada de circulação em 2010.

Entretanto, os vagões do Lote 3335 não convertidos serviram vários papéis departamentais — incluindo a frota Project Mercury azul-claro — antes do fim do material com travão a vácuo na década de 1990. Hoje, exemplos tanto das variantes ODA como das originais SOV estão preservados em caminhos-de-ferro históricos.