A improvável história do regresso à glória da 37716 e de quatro dos seus compatriotas do exílio europeu e quase certo abate continua notável quase uma década e meia desde que foram repatriados em agosto de 2012. 14 ‘Pesados’ foram exportados para Espanha em meados de 2001 para utilização com a Continental Rail (GIF) na construção da rede de alta velocidade AVE (Alta Velocidad España), todos recebendo uma pintura azul claro/azul escuro no mesmo estilo do esquema grená/dourado da English Welsh & Scottish Railway aplicado a outras Class 37.

Em 2011, restavam apenas nove sobreviventes, todos fora de uso, e o novo proprietário DB Schenker devolveu seis ao Reino Unido para venda, enquanto os três restantes foram desmantelados no local. Todos os seis encontraram compradores, com a Direct Rail Services adquirindo as 37703/714/716/718, enquanto a Europhoenix salvou as 37800/884 de uma destruição quase certa no cemitério de sucata de Kingsbury.

Enquanto as 37703/714 foram rapidamente reativadas para o que acabou por ser um serviço de manobras de curta duração em Daventry, foi feito um pouco mais de esforço na 37716. Após 15 meses de trabalho na RVEL Derby, a Class 37/7 fez a sua estreia para a DRS no meio da época do Railhead Treatment Train (RHTT), notavelmente trocando os vinis ‘Compass’ recentemente aplicados pelos gráficos ‘fade’ de corpo inteiro revisados antes de voltar ao serviço.
A 37718, que tinha doado peças para a sua recuperação, foi abatida em julho seguinte.

Com as 37703/714 emprestadas a preservacionistas, a antiga D6794 e 37094, construídas pela Robert Stephenson & Hawthorns, tornaram-se populares entre os entusiastas como os únicos ‘Pesados’ da DRS em serviço, sendo empregues numa ampla variedade de tarefas do operador. Estas incluíam transporte de contentores nucleares, comboios de teste da Network Rail, comboios de infraestruturas, charters e até o serviço de locomotivas rebocadas da Cúmbria e East Anglia. Em 2018, também foi contratada pela Victa Railfreight para trabalhos de manobras em Peak Forest.

A 37716 durou até ao fim da operação da Class 37 pela DRS, sendo armazenada em fevereiro de 2024. Foi rapidamente vendida à Harry Needle Railroad Company e perdeu as suas marcas. A HNRC tornou-se Swietelsky UK em 2025 e, embora a locomotiva esteja operacional, ainda não regressou à linha principal.