5700 klass - L94 - London Transport Maroon

London Transports järnvägsnät är välkänt för att vara elektrifierat och "underjordiskt", men det hade alltid funnits en liten flotta av ånglok för att fungera infrastrukturtåg på ytlinjerna. På 1950-talet var dessa äldre lok långt över sin bästa tid och London Transport började leta efter ersättare. Diesellokomotiv övervägdes, liksom en liten flotta av ex GNR J52 ånglok, men deras försök misslyckades. 1956 kom lösningen i nyligen indragna ex GWR 57xx pannier tankar.

Det krävdes modifieringar av hyttens tak för att möjliggöra snävare utrymmen, vilket innebar att man tog bort den utskjutande taksektionen och placerade en ny regnlist högre upp på taket. Det krävdes även modifieringar för att förse loken med ”trip cocks” för att vara kompatibla med LT:s signalsystem. Dessa kranar skulle komma i kontakt med en ramp som höjdes vid röda signaler vilket orsakade en förlust av vakuumbromsen och stoppade tåget. Extra fästen monterades på löpplattan och kranarna monterades på dessa. Ångvärme var inget krav för ingenjörstågen så detta togs bort. Totalt köptes 13 lok av LT även om endast 11 någonsin körde på en gång.


Steam på LT-systemet varade till 1971, 3 år efter den stora "finaldagen" på BR. Under denna period fick "Red Panniers" ett stort anhängare eftersom de fortfarande var lokomotiv av huvudtyp som gjorde riktigt arbete, till skillnad från de industriella systemen som kämpade för att finna nåd hos många entusiaster. Detta 3-åriga fönster gjorde det också möjligt för många av LT-väskorna att hitta bostäder i bevarande efter deras tillbakadragande. Nya bevarandesystem stod inför att behöva köpa antingen industri- eller skrotlokomotiv, så möjligheten att köpa ett fungerande huvudlokomotiv missades inte. L95 var till och med ångad dagen den kom på Severn Valley Railway!

L94 var ett av dessa lok. Efter att ha dragit den sista ångtjänsten på tunnelbanan såldes den från service till "7029 Clun Castle ltd" och flyttades till Tyseley i Birmingham. Den har setts i både sin LT-skena som L94 eller ommålad till GWR- eller BR-skick som originalnummer 7752. En produkt från Glasgow, med anor från 1930, L94/7752 måste ses som en av bevarandet hårdast arbetande väskor eftersom den under 2011 försågs med utrustning för att köra på huvudlinjen. Fortfarande behåller LT "cut cab" men efter att ha tappat tripparnas fästen fick den nu nya modifieringar. En hastighetsmätare av GWR-typ monterades på bakhjulet under förarsidan och två elektriska utrustningslådor monterades under löpplattan för att inrymma elektronik för modern huvudledningssignalering. Uppenbart är också något mer polerade områden än vad det skulle ha haft under skvadrontjänsten samt de obligatoriska OHLE-varningsblinkarna på stegområdena. L94 sågs arbeta ofta med klasskamraten 9600, antingen topp och svans, dubbeltopp eller till och med använd som ett par för banktjänster på några av Vintage Trains järnvägsturer samt spendera perioder på uthyrning till bevarade järnvägar runt om i landet. L94 har senast målats om till Great Western Green och bär det ursprungliga numret på 7752.