Πιθανώς είναι δίκαιο να πούμε ότι το έργο του Genesis coach ήταν μια σειρά μοντέλων από το χαρτοφυλάκιο της Hattons που ίσως, με την πρώτη ματιά, να μην ταιριάζει με το πνεύμα της Accurascale.
Ωστόσο, με το σύνολο εργαλείων πλέον υπό την ιδιοκτησία και επένδυση της Accurascale, και να παράγεται σε ένα νέο, αφιερωμένο εργοστάσιο, το μέλλον για τη σειρά Genesis είναι πραγματικά πολύ λαμπρό και πλέον ωφελείται από μια νέα προσέγγιση: «Ο Τρόπος της Accurascale».
Έτσι, το ερώτημα είναι: πώς θα ενταχθεί ένα μοντέλο Genesis που παράγεται από την Accurascale στη σειρά, και ποια μορφή θα πάρει οποιαδήποτε μελλοντική επένδυση στα καλούπια;
Η απάντηση βρίσκεται στην έρευνα. Το γεγονός ότι τα χαρακτηριστικά του μοντέλου είναι γενικά δεν σημαίνει ότι η διακόσμηση ή οι συνθέσεις των τρένων πρέπει να είναι.
Στόχος μας θα είναι να παρέχουμε ρεαλιστικούς συρμούς κυλιόμενου υλικού σε βαφές που είναι όσο το δυνατόν πιο ακριβείς σε λεπτομέρεια σε κλίμακα 4mm, και να ωθήσουμε τα όρια του τι είναι εφικτό με τη διακόσμηση.
Νιώθετε ότι αυτή η ανάρτηση είναι λίγο "TLDR"; Τότε αφήστε τους γλυκούς τόνους του Διευθυντή Έργου μας, Paul Isles, να το εξηγήσουν στο βίντεό μας παρακάτω!
Η Πρόκληση
Η διαδικασία διάσωσης ενός σετ καλουπιών και η μεταφορά του σε διαφορετικό εργοστάσιο για κατασκευή παρουσιάζει τις δικές της προκλήσεις, όχι λιγότερο τη δυνατότητα ζημιάς στα εργαλεία και τη συμβατότητα με τον εξοπλισμό έγχυσης του εργοστασίου.
Η διαδικασία ξεκινά με την ταυτοποίηση όλων των εξαρτημάτων, τη δημιουργία δοκιμαστικών κομματιών και τη δημιουργία νέων μεταλλικών εξαρτημάτων για αντικατάσταση αυτών που δεν περιλαμβάνονται στα εργαλεία. Θα απαιτηθεί κάποιο βαθμό φινιρίσματος για βελτίωση της εφαρμογής και εξάλειψη των σημαδιών εκτόξευσης, ενώ άλλα εξαρτήματα μπορεί να χρειαστούν πλήρη αντικατάσταση.
Οι Πρώτες Αναβαθμίσεις
Η πρώτη παραγωγή ενός μεταφερθέντος καλουπιού θα είναι πάντα, εκ των πραγμάτων, μια περίοδος εδραίωσης, αλλά έχουμε προσθέσει μερικές τροποποιήσεις από προηγούμενες εκδόσεις. Ο φωτισμός έχει τροποποιηθεί ώστε να είναι πλέον μόνιμο χαρακτηριστικό και όχι προαιρετικό, με τα φώτα να τροφοδοτούνται από τη γραμμή (όχι ελεγχόμενα από DCC) και να ενεργοποιούνται με μαγνητικό ραβδί. Έχουμε επίσης προσθέσει stay-alive στην πλακέτα φωτισμού για βελτίωση της απόδοσης σε ανώμαλα ή βρώμικα τμήματα της γραμμής.
Ένα νέο στυλ αμαξώματος έχει προστεθεί στο απόθεμα 6w, με το Full Brake να διαθέτει πλέον κεντρικά τοποθετημένα duckets αντί για εκκεντρικά, για να αντικατοπτρίζει μια ευρύτερη γκάμα πρωτοτύπων στυλ αμαξώματος Full Brake.
Η Πρώτη Σειρά
Έτσι, αφού θέσαμε το πλαίσιο για αυτή τη σειρά 4w και 6w βαγονιών υπό τη νέα επωνυμία Accurascale Genesis, ας σας ξεναγήσουμε στην ιστορία των διαφόρων βαφών και συνθέσεων συρμών σε αυτή τη νέα σειρά.
GREAT EASTERN RAILWAY – 4w ΒΑΓΟΝΙΑ
Στις 6 Φεβρουαρίου 1919, ο Υπεύθυνος Μηχανών του Great Eastern Railway, Albert Hill, παρουσίασε την αναφορά του για την αντικατάσταση του βερνικιού ως φινίρισμα των βαγονιών με βαφή, με το προτιμώμενο χρώμα του να είναι το Crimson Lake. Με την έγκριση του Διοικητικού Συμβουλίου, αυτό υλοποιήθηκε μέχρι τον Απρίλιο του 1919.
Οι πλευρές και τα άκρα του αμαξώματος, μαζί με τα solebars και τα headstocks, βάφτηκαν Crimson Lake, ενώ όλα τα κινούμενα μέρη κάτω από το επίπεδο του solebar ήταν μαύρα. Τα κέντρα των τροχών Mansell βάφτηκαν είτε Crimson Lake είτε μαύρα. Οι οροφές βάφτηκαν λευκές ή εκρού, μαζί με όλα τα εξαρτήματα της οροφής· ωστόσο, το τμήμα της οροφής μεταξύ της κάτω λωρίδας βροχής και των αετωμάτων βάφτηκε μεσαίου γκρι. Οι διακοσμητικές γραμμώσεις του αμαξώματος επισημάνθηκαν με κρεμ ή κίτρινη γραμμή primrose, και υιοθετήθηκε ένα νέο στυλ γραμματοσειράς με serif, μαζί με μικρότερους αριθμούς κλάσης στις πόρτες όπου ήταν δυνατόν.
Ως προαστιακό υλικό, αυτά τα βαγόνια δεν έφεραν το εμβληματικό σήμα του GER, αλλά τα οχήματα Πρώτης και Δεύτερης Θέσης σημειώνονταν με ευρείες χρωματικές ταινίες κάτω από τα αετώματα: χρώμιο κίτρινο για την Πρώτη Θέση και γαλλικό μπλε για τη Δεύτερη.
Όλα τα τρένα για το νέο προαστιακό πρόγραμμα του GER της περιόδου, οι υπηρεσίες “Jazz”, αποτελούνταν από 16 οχήματα, και έχουμε επιλέξει να αναπαραστήσουμε οχήματα από τα Σετ Enfield για αυτήν την έκδοση. Για να επιτραπεί η λειτουργία σύντομων τρένων, ο 16-βαγονιος συρμός χωρίστηκε ανάμεσα στο 10ο και 11ο όχημα, δημιουργώντας τμήματα 10-βαγονιών και 6-βαγονιών. Τα σετ είχαν γράμματα σε κάθε άκρο, με “EE” για το 10-βαγονιο τμήμα και “E” για το 6-βαγονιο τμήμα, με ένα επιπλέον γράμμα A, B, C, κ.ά. που υποδείκνυε το μεμονωμένο σετ.
Αρχικά, τα Σετ Enfield χωρίστηκαν σε τμήματα 12-βαγονιών και 4-βαγονιών, αλλά αυτό εγκαταλείφθηκε σύντομα υπέρ του διαχωρισμού 10/6. Η σειρά λειτουργίας ήταν:
3ο Φρένο, 3ο, 3ο, 3ο, 3ο, 3ο, 2ο, 2ο, 2ο, 2ο, 1ο, 2ο, 2ο, 1ο, 3ο, 3ο Φρένο.
Τα τμήματα χωρίστηκαν ανάμεσα στα βαγόνια 2ης Κατηγορίας για το διαχωρισμό 12/4 και ανάμεσα στα 2ης και 1ης για το διαχωρισμό 10/6. Τα Πακέτα A και C σχηματίζουν το πρώιμο τετράβαγόνιο τμήμα, με το Πακέτο B να προσθέτει τα δύο οχήματα που απαιτούνται για το μεταγενέστερο εξαβαγόνιο τμήμα.
METROPOLITAN RAILWAY – 4άξονες ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ
Για να προμηθευτεί απόθεμα για την νέα επέκταση προς το Aylesbury, η Metropolitan Railway παρήγγειλε 32 τετράτροχα βαγόνια από την Cravens, τα οποία τέθηκαν σε λειτουργία το 1892. Σκοπός ήταν να εξυπηρετήσουν τόσο το Aylesbury όσο και το Chesham, και το οκταβαγόνιο συρμό χωρίστηκε σε δύο τετράτροχα σετ, το καθένα αποτελούμενο από ένα 2nd Brake, 1st, 3rd και 3rd Brake. Τα δύο σετ χωρίστηκαν ανάμεσα στο 3rd Brake και το 2nd Brake. Όλα τα οκτώ σετ κυκλοφορούσαν στο πρόγραμμα μέχρι το 1905, όταν πουλήθηκαν στη Weston, Clevedon & Portishead Railway και στη Nidd Valley Railway, ενώ τα υπόλοιπα διατηρήθηκαν από την Metropolitan ως εφεδρικό απόθεμα.
Η γενική φινίρισμα ήταν βερνικωμένα σώματα από τικ, με τα solebars και τα headstocks βαμμένα να ταιριάζουν και ο μηχανισμός κίνησης κάτω από το επίπεδο του solebar βαμμένος μαύρος. Στα οχήματα Πρώτης Θέσης, το επάνω τμήμα του αμαξώματος πάνω από τη μέση ήταν λευκό κάτω από το βερνίκι, με αποτέλεσμα μια κρεμώδη εμφάνιση. Οι Mansell κέντρα τροχών ήταν επίσης βαμμένα να ταιριάζουν. Οι οροφές και τα εξαρτήματα οροφής ήταν βαμμένα λευκά ή εκρού.
Τα καλούπια του αμαξώματος γενικά επισημαίνονταν με χρυσό ή κίτρινο σαν άχυρο, εκτός από τα επάνω πάνελ της Πρώτης Θέσης, που ήταν περιγραμμένα με ανοιχτό μπλε και με ακόμα πιο λεπτή γραμμή κοκκινωπού χρώματος. Όπου ήταν δυνατό, τα γράμματα και οι αριθμοί του αμαξώματος τοποθετούνταν συμμετρικά, με τις ενδείξεις κατηγορίας να είναι κεντραρισμένες στις πόρτες. Η εμβληματική συσκευή του Metropolitan τοποθετούνταν είτε κάτω από τον αριθμό του οχήματος είτε κεντρικά κάτω από τη λεζάντα της εταιρείας αν αυτή εμφανιζόταν σε πάνελ στη μέση.
CAMBRIAN RAILWAYS – 6άξονες ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ
Εστιάζοντας στο Oswestry, η Cambrian Railway λειτουργούσε μόνο 230 μίλια σιδηροτροχιών κανονικού εύρους αλλά κάλυπτε μια πολύ ευρεία περιοχή, περιλαμβάνοντας το κεντρικό και παράκτιο Ουαλία και συμπεριλαμβάνοντας σχετικές σιδηροτροχιές στενού εύρους όπως οι Vale of Rheidol, Welshpool & Llanfair, Corris, Ffestiniog και Talyllyn Railways.
Μεταξύ 1883 και 1909, η τυπική βαφή των βαγονιών Cambrian ήταν μπρούντζινο πράσινο στα κάτω πάνελ, στις άκρες των βαγονιών (εκτός από τις άκρες των φρένων, που ήταν βερμιλιόν τουλάχιστον μέχρι το 1911 και πιθανώς μέχρι το 1915) και στις επάνω ραφές του σώματος. Η μέση και τα επάνω πάνελ ήταν λευκά κάτω από βερνίκι, δίνοντας μια κρεμ απόχρωση. Οι solebars ήταν μαύροι, με όλο τον τρέχοντα μηχανισμό από κάτω επίσης μαύρο. Τα κέντρα των τροχών Mansell είχαν ένα ασυνήθιστο κόκκινο-καφέ χρώμα.
Η επένδυση των πάνελ ήταν χρυσή με μαύρο περίγραμμα, με εξαιρετικά λεπτή γραμμή βερμιλιόν αργότερα. Η εμβληματική συσκευή Cambrian εμφανιζόταν δύο φορές σε κάθε πλευρά του αποθέματος 6w, με τη λεζάντα της εταιρείας, αριθμούς κλάσης και αριθμούς βαγονιών σε χρυσά sans-serif γράμματα, μπλοκαρισμένα σε σκούρο μπλε, ανοιχτό μπλε και λευκό.
LONDON NORTH EASTERN RAILWAY – 6w ΒΑΓΟΝΙΑ
Για την LNER, απομακρυνθήκαμε από τη χρήση επιβατών για να αναπαραστήσουμε εναλλακτικές εφαρμογές του κληρονομημένου αποθέματος 6w μετά τη Συγκέντρωση.
Η εφημερίδα Scotsman δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στο Εδιμβούργο στις 25 Ιανουαρίου 1817, αλλά η διανομή μέσω σιδηροδρόμου δεν έγινε ευρέως διαδεδομένη μέχρι να καταργηθεί ο φόρος γραμματοσήμων στις εφημερίδες και τη διαφήμιση το 1855. Οι ιδιοκτήτες της The Scotsman συνήψαν συμφωνία με τις σκωτσέζικες σιδηροδρομικές εταιρείες, συμφωνώντας να πληρώσουν οι ίδιοι τα τέλη μεταφοράς, δημιουργώντας έτσι μονοπώλιο στη διανομή μέσω σιδηροδρόμου. Η κυκλοφορία αυξήθηκε γρήγορα, φτάνοντας περίπου τις 40.000 αντίτυπα την ημέρα στις αρχές της δεκαετίας του 1870.
Αυτή η ανάπτυξη οδήγησε στην εισαγωγή ειδικών υπηρεσιών πρωινής έκφρασης εφημερίδων σε συνεργασία με τη North British Railway, χρησιμοποιώντας ειδικά βαγόνια για τη μεταφορά εφημερίδων από το Εδιμβούργο στις 04:00 προς τη Γλασκώβη για περαιτέρω διανομή. Μέχρι το 1899, εισήχθη μια επιπλέον υπηρεσία προς το Hawick, συνδεόμενη με το επιβατικό τρένο Riccarton των 06:00 και επιτρέποντας την έγκαιρη παράδοση σε πόλεις όπως Hexham, Langholm, Carlisle και Newcastle.
Αυτές οι υπηρεσίες λειτουργούσαν για πάνω από 70 χρόνια, με λίγες λειτουργικές αλλαγές, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1940. Δέματα φορτώνονταν στο Waverley σε δώδεκα ειδικά βαγόνια με τη στολή του Scotsman. Οι συσκευαστές ταξινομούσαν τα δέματα καθ’ οδόν, πετώντας τα στις αποβάθρες σε ενδιάμεσους σταθμούς καθώς το τρένο επιβραδύνει στα περίπου 10 mph.
Υπό την LNER, τα βαγόνια ξαναβαφτήκαν από το NBR Coach Lake σε βαμμένο χρώμα σώματος teak, με τις άκρες μαύρες μετά το 1925. Οι solebars και τα κέντρα των τροχών ήταν επίσης φινιρισμένα σε teak, με το τρέχον μηχανισμό μαύρο. Η επένδυση των πάνελ ακολούθησε το τυπικό πρότυπο της LNER σε κίτρινο primrose. Το εμβληματικό λάβαρο του Scotsman εμφανιζόταν και στις δύο πλευρές, με έμβλημα αγκαθιού σε κάθε άκρη.
Για τη δεύτερη προσφορά μας από την LNER, μεταφερόμαστε στη δεκαετία του 1930 και την ανάπτυξη του ταξιδιού αναψυχής. Το 1933, δέκα πρώην βαγόνια Great Northern 6w μετατράπηκαν σε Camping Coaches και τοποθετήθηκαν σε τοποθεσίες παρακλαδιών. Τρία διαμερίσματα έγιναν κουζίνα και χώρος διαβίωσης, με δύο να μετατρέπονται σε υπνοδωμάτια, προσβάσιμα εξωτερικά μέσω του τρέχοντος πλαϊνού. Οι τουαλέτες βασίζονταν στις εγκαταστάσεις του σταθμού.
Το πρόγραμμα αποδείχθηκε δημοφιλές, με 129 κρατήσεις την πρώτη σεζόν στα £2 10s ανά βαγόνι ανά εβδομάδα, υπό τον όρο ότι οι επισκέπτες ταξίδευαν με τρένο. Μέχρι το 1938, 118 βαγόνια χρησιμοποιούνταν σε όλη την Αγγλία και τη Σκωτία. Το 1935, το αρχικό φινίρισμα από τικ αντικαταστάθηκε με βαφή πράσινου και κρεμ για το Tourist Train Set, και το “Camping” αντικαταστάθηκε από το πρόθεμα CC στον αριθμό του βαγονιού. Εισήχθησαν επίσης Touring Camping Coaches, που μετακινούνταν μεταξύ τοποθεσιών με τους επιβάτες τους μέσα.
LONDON MIDLAND SCOTTISH RAILWAY – 6w ΒΑΓΟΝΙΑ
Η τελική μας προσφορά καλύπτει τη χρήση 6w βαγονιών ως Mail Bag, Parcel Tender και Stowage Vans σε τρένα Ταχυδρομείου LMS της δεκαετίας του 1930.
Όπως και οι δεξαμενές των ατμομηχανών, αυτά τα βαγόνια μετέφεραν μη ταξινομημένη αλληλογραφία και δέματα που συλλέγονταν καθ’ οδόν. Προερχόμενα κυρίως από τις σκωτσέζικες και βορειοδυτικές περιοχές, πολλά κληρονομήθηκαν από σχέδια των Midland και Highland Railway και διατήρησαν τους χαρακτηριστικούς εκκεντρικούς διαδρόμους τους.
Μετά τη Συγκέντρωση, η LMS αντικατέστησε το παλιό απόθεμα με βάση το ένα προς ένα, με αποτέλεσμα μια μεγάλη ποικιλία τύπων διαγραμμάτων. Τα εσωτερικά ήταν γενικά λιτά, αν και κάποια περιλάμβαναν ντουλάπια, τουαλέτες και φούρνους. Δύο σχέδια του Stanier ήταν εξαιρέσεις· ένα από αυτά, το Διάγραμμα 1867, δεν είχε εσωτερικά εξαρτήματα και σύνδεση διαδρόμου, και αποτελεί τη βάση για το μοντέλο μας σε αυτή την παρτίδα.
Τιμή και Διαθεσιμότητα
Με τη σειρά να βρίσκεται τώρα στο στάδιο διακόσμησης, στόχος μας είναι να ξεκινήσουμε την παραγωγή μετά το Κινέζικο Νέο Έτος τον επόμενο μήνα, δίνοντας ημερομηνία παράδοσης το τέταρτο τρίμηνο του 2026.
Ακόμη και με τις αναβαθμίσεις μας, ιδιαίτερα γύρω από το PCB και τα νέα εργαλεία για το Full Brake, μπορείτε να αποκτήσετε εξαιρετική αξία με τους Genesis coaches μας. Με προσφορές σε διπλά πακέτα και συμπεριλαμβανομένων των εκπτώσεων 10% και 15% σε πακέτα, μπορείτε να αποκτήσετε αυτά τα μοντέλα από μόλις £33.99 ανά βαγόνι.
Η παράδοση έχει προγραμματιστεί για το τέταρτο τρίμηνο του 2026.
Όπως και με την πλειονότητα των μοντέλων μας ex-Hattons, για να προσφέρουμε μέγιστη αξία, κατασκευάζουμε αυτά τα μοντέλα μόνο μέσω της ιστοσελίδας μας.
Το Μέλλον
Με τον καιρό, θα προσθέσουμε νέους τύπους αμαξώματος, οροφής και εσωτερικού στο σύνολο εργαλείων για να καλύψουμε μεγαλύτερο φάσμα κατασκευών βαγονιών, και θα αξιοποιήσουμε στο έπακρο τα πλαίσια κλίμακας 28’ 4w και 32’ 6w τους επόμενους μήνες. Σε κατάλληλη στιγμή, ίσως προσθέσουμε ακόμη περισσότερα πρωτότυπα βαγόνια που χρησιμοποιούν αυτά τα μήκη πλαισίων.
Μπορεί επίσης να επηρεάσει, ή να επηρεαστεί από, την μελλοντική μας παραγωγή μοντέλων ατμομηχανών.
Κάντε προπαραγγελία για την πρώτη παρτίδα σήμερα μέσω του παρακάτω συνδέσμου!
Κάντε Προπαραγγελία για τους Genesis Coaches Εδώ!
Όπως και με όλα μας τα έργα, πολλοί τρίτοι έχουν συμβάλει στην έρευνα, ιδιαίτερα για τις βαφές. Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τους Keith Crombie, Allan Rodgers και την Ομάδα Μελέτης North British Railway, μαζί με τους Ian MacCormac, Adrian Marks και την Εταιρεία Great Eastern Railway, για την ανεκτίμητη βοήθειά τους στην εξασφάλιση ότι οι βαφές που παρουσιάζονται είναι όσο το δυνατόν πιο ακριβείς προς το πρωτότυπο.
