Αναχωρώντας από το Vulcan Foundry της English Electric τον Αύγουστο του 1961, το D6724 ανατέθηκε προσωρινά στο 31B March πριν μεταβεί στο 30A Stratford τον επόμενο μήνα. Αξιόπιστο μέλος του σταθμού του Ανατολικού Λονδίνου για τα επόμενα πέντε χρόνια, τα καθήκοντά του περιελάμβαναν δρομολόγια επιβατικών στη βασική γραμμή Great Eastern και στη γραμμή Cambridge, διαπεριφερειακές διαδρομές, ιδιαίτερα το τρένο «boat» Manchester-Harwich, καθώς και υπηρεσίες δεμάτων και φορτίου.

Φορώντας πλέον μικρές κίτρινες πινακίδες προειδοποίησης, η άφιξη αυξανόμενου αριθμού Brush Type 4 από τα μέσα της δεκαετίας του 1960 οδήγησε στην απομάκρυνση πολλών Stratford EEs, με αυτό το συγκεκριμένο παράδειγμα να επιστρέφει στο March από τον Αύγουστο του 1966. Τα επόμενα επτά χρόνια περιπλανήθηκε σε διάφορους σταθμούς της Ανατολικής Αγγλίας πριν τελικά μετακινηθεί στο Thornaby τον Φεβρουάριο του 1974, όταν και μετονομάστηκε σε 37024 σύμφωνα με το νέο σύστημα TOPS.

Ενεπλάκη σε σοβαρή σύγκρουση το 1980, που οδήγησε στην τοποθέτηση μεταλλικών θυρών στη μύτη και στις δύο άκρες, αλλά εκτός από μια σύντομη περίοδο δανεισμού στο Cardiff Canton το 1981, παρέμεινε μια σταθερή αλλά αδιάφορη μηχανή της Ανατολικής Περιφέρειας μέχρι που εντάχθηκε στην αποχώρηση των Class 37 βόρεια των συνόρων τον Μάιο του 1987, μετακινούμενο στο Motherwell και στη συνέχεια στο Eastfield.

Αυτή η περίοδος ήταν σύντομη, καθώς έγινε αποδεκτό στο πρόγραμμα βαριάς γενικής ανακαίνισης «refurbishment» στο BREL Crewe ακριβώς ένα χρόνο αργότερα, εμφανιζόμενο με τη βαφή Railfreight Metals τον Οκτώβριο του 1988 ως 37714, μία από τις παραλλαγές Class 37/7 με μπαλανσέ. Αρχικά εδρεύοντας στη Νότια Ουαλία στο Canton, έγινε μηχανή της ομάδας FMTY Thornaby τον Μάιο του 1991 και ονομάστηκε Thornaby Depot στην ημέρα ανοιχτών θυρών τον Σεπτέμβριο του 1992. Ατυχώς μεταφέρθηκε στο Immingham μόλις πέντε μήνες αργότερα και έχασε τις πινακίδες του.

Επέστρεψε στο Motherwell στις αρχές του 1994 και πλέον υπό την ιδιοκτησία της English Welsh & Scottish Railway, έλαβε την αναθεωρημένη έκδοση της βαφής του φορέα μετά από ενδιάμεση ανακαίνιση στο Adtranz Crewe τον Απρίλιο του 1997. Αποθηκεύτηκε εκτός λειτουργίας στο Toton τον Οκτώβριο του 2000, αλλά αναζωογονήθηκε τον Μάιο του 2001 μαζί με 13 άλλους «Βαρέους» στο πλαίσιο σύμβασης με την Continental Rail (GIF) για την κατασκευή του δικτύου υψηλής ταχύτητας AVE (Alta Velocidad España) στην Ισπανία. Για τη νέα του καριέρα στο εξωτερικό, βάφτηκε σε ανοιχτό μπλε/σκούρο μπλε βαφή στο ίδιο στυλ με το μαρόν/χρυσό σχέδιο που φορούσε προηγουμένως.

Δεν επαναπατρίστηκε μέχρι το 2011, όταν ήταν ένα από τα έξι που γλίτωσαν από το φλόγιστρο κοπής. Εντάχθηκε στη Direct Rail Services μαζί με τα 37703/716/718 και αρχικά χρησιμοποιήθηκε για εργασίες ελιγμών στο Daventry, αν και αυτές ήταν σύντομες. Δανείστηκε στην Heavy Tractor Group το 2016, βάφτηκε ξανά στην κλασική τριπλή γκρι βαφή με σήμανση Metals την επόμενη χρονιά και παραμένει βασικό μέλος των λειτουργιών στη Great Central Railway.