Η τελευταία μας προσφορά για αυτή τη σειρά αφορά τη χρήση εξατροχων βαν ως σάκκους αλληλογραφίας, βαν μεταφοράς δεμάτων και αποθηκευτικούς βαν στους τρένους Ταχυδρομείου σε Κίνηση (TPO) της LMS τη δεκαετία του 1930.

Με παρόμοιο τρόπο που μια ατμομηχανή χρησιμοποιεί ένα βαγόνι τροφοδοσίας για να μεταφέρει κάρβουνο και νερό, ένα τρένο αλληλογραφίας και δεμάτων μπορεί να χρειάζεται ένα βαγόνι τροφοδοσίας για να μεταφέρει μη ταξινομημένους σάκκους αλληλογραφίας και δέματα. Αυτά τα αντικείμενα συχνά παραλαμβάνονταν ενδιάμεσα στη διαδρομή, ιδιαίτερα όταν τα τρένα TPO συγκεντρώνονταν σε κεντρικό σημείο από απομακρυσμένες περιοχές, και ως εκ τούτου η χρήση τους ήταν πιο συνηθισμένη σε υπηρεσίες TPO που ξεκινούσαν από τις Σκωτσέζικες και Βορειοδυτικές περιοχές. Η Midland Railway κατασκεύασε διάφορα σχέδια βαγονιών αλληλογραφίας και δεμάτων, όπως και η Highland Railway, και αυτά συνήθως εξοπλίζονταν με το διαδεδομένο πλευρικό διάδρομο.

Μετά τη Συγχώνευση, η LMS ενσωμάτωσε αυτά τα βαν στην υπηρεσία και, καθώς παρήρχετο ο χρόνος χρήσης τους, τα αντικατέστησε με ειδικά σχεδιασμένα βαν της LMS. Αυτή η πολιτική «ένα προς ένα» αντικατάστασης αποδεικνύεται από τον μεγάλο αριθμό διαφορετικών σχεδίων Ταχυδρομείου που καταγράφονται στα βιβλία σχεδίων βαγονιών: περίπου 68 οχήματα σε 20 ξεχωριστά σχέδια, από τα οποία μόνο δύο σχέδια αντιπροσωπεύουν πάνω από το μισό του συνόλου.

Λιγότερα αποθηκευτικά βαν κατασκευάστηκαν με σχέδια LMS σε σύγκριση με τα ταξινομητικά βαν, και τα περισσότερα κατασκευάστηκαν σε τυπικά μήκη LMS κατάλληλα για τη χρήση τους. Τα εσωτερικά ήταν γενικά πολύ λιτά, με μόνο περιστασιακά αντικείμενα άνεσης όπως ντουλάπες ή ντουλάπια εργαλείων, τουαλέτες, πτυσσόμενα τραπέζια ή φούρνους. Υπήρχαν, ωστόσο, δύο αξιοσημείωτες εξαιρέσεις που κατασκευάστηκαν υπό τον Stanier. Ένα από αυτά, το βαν Σχεδίου 1867 — με την έλλειψη εσωτερικών εξαρτημάτων και τη σύνδεση διαδρόμου — αποτελεί τη βάση για το εξατροχο βαν που παρουσιάζεται σε αυτή τη σειρά.