Η απίθανη ιστορία της επιστροφής στη δόξα του 37716 και τεσσάρων ομοεθνών του από την ευρωπαϊκή εξορία και την σχεδόν βέβαιη απόσυρση παραμένει αξιοσημείωτη σχεδόν ενάμισι δεκαετία μετά την επαναπατρισμό τους τον Αύγουστο του 2012. 14 «Βαρέα» εξήχθησαν στην Ισπανία στα μέσα του 2001 για χρήση με την Continental Rail (GIF) για την κατασκευή του δικτύου υψηλής ταχύτητας AVE (Alta Velocidad España), αποκτώντας όλοι μια βαφή σε ανοιχτό μπλε/σκούρο μπλε στο ίδιο στυλ με το μαρόν/χρυσό σχέδιο της English Welsh & Scottish Railway που εφαρμόστηκε σε άλλα Class 37.

Μέχρι το 2011 είχαν απομείνει μόνο εννέα, όλοι εκτός χρήσης, και ο νέος ιδιοκτήτης DB Schenker επέστρεψε έξι στο Ηνωμένο Βασίλειο για πώληση ενώ οι υπόλοιποι τρεις διαλύθηκαν επιτόπου. Και οι έξι βρήκαν αγοραστές, με την Direct Rail Services να παίρνει τα 37703/714/716/718, ενώ η Europhoenix έσωσε τα 37800/884 από σχεδόν βέβαιο καταστροφή στη χωματερή Kingsbury.

Ενώ τα 37703/714 επανενεργοποιήθηκαν γρήγορα για αυτό που αποδείχθηκε σύντομη υπηρεσία ελιγμών στο Daventry, δόθηκε λίγη περισσότερη προσπάθεια στο 37716. Μετά από 15 μήνες εργασίας στο RVEL Derby, το Class 37/7 έκανε το ντεμπούτο του για την DRS στη μέση της σεζόν του Railhead Treatment Train (RHTT), αντικαθιστώντας τα πρόσφατα εφαρμοσμένα βινύλια «Compass» με τα αναθεωρημένα γραφικά «fade» σε ολόκληρο το σώμα πριν ξαναμπεί σε κυκλοφορία.
Το 37718, που είχε δωρίσει ανταλλακτικά για την αποκατάστασή του, διαλύθηκε τον επόμενο Ιούλιο.

Με τα 37703/714 να δανείζονται σε συλλέκτες, τα πρώην D6794 και 37094 που κατασκευάστηκαν από Robert Stephenson & Hawthorns έγιναν δημοφιλή στους ενθουσιώδεις ως τα μόνα «Βαρέα» της DRS σε υπηρεσία και χρησιμοποιήθηκαν σε ευρύ φάσμα καθηκόντων του φορέα. Αυτά περιλάμβαναν μεταφορές πυρηνικών δοχείων, δοκιμαστικά τρένα του Network Rail, τρένα υποδομής, ναυλώσεις και ακόμη και τα τρένα με έλξη από ντίζελ στην Κάμπρια και την Ανατολική Αγγλία. Το 2018 ενοικιάστηκε επίσης στη Victa Railfreight για εργασίες ελιγμών στο Peak Forest.

Το 37716 άντεξε μέχρι το τέλος της λειτουργίας των Class 37 της DRS, αποθηκεύτηκε τον Φεβρουάριο του 2024. Πωλήθηκε γρήγορα στην Harry Needle Railroad Company και έχασε τις σημάσεις του. Η HNRC έγινε Swietelsky UK το 2025 και ενώ η μηχανή είναι λειτουργική, δεν έχει επιστρέψει ακόμα στην κύρια γραμμή.