Conversion des KUA en P4 avec Mike Ainsworth - Impliquons-nous

Bienvenue dans notre dernier épisode de notre série « Engageons-nous ». Dans cette fonctionnalité, Mike Ainsworth de la société Scalefour convertit nos monstres wagons à flacons nucléaires KUA en P4. Enlève-le, Mike.

L'Accurascale KUA est une bête impressionnante et a reçu des critiques élogieuses. Pourtant, sa taille et sa complexité mêmes pourraient en faire un candidat peu prometteur pour la conversion en P4 ou EM. En fin de compte, cependant, cela s'est avéré être une perspective beaucoup moins rébarbative qu'il n'y paraît. (Je dois dire ici que ce qui suit décrit une conversion P4 mais je ne vois aucune raison pour que la même approche ne fonctionne pas dans EM). Voyons donc de quoi il s'agit.

La première photo montre ce que vous voyez lorsque vous renversez le wagon. La carrosserie est supportée par deux sous-châssis, chacun reposant sur deux bogies. Chaque bogie est fixé à son sous-châssis respectif par une seule vis cruciforme, la première tâche consiste donc à retirer ces vis pour libérer les bogies. L'usine Accurascale ne prenait évidemment aucun risque sur les bogies à la dérive par accident et quelques-unes des vis de mes wagons d'échantillons se sont un peu battues avant de se déplacer. Mais un peu de force judicieuse a finalement suffi à les persuader de sortir.

Les roues 00 peuvent alors sortir des bogies. Si vous essayez ensuite de placer les roues P4 de remplacement à leur place, vous découvrirez rapidement le seul véritable hic avec tout ce projet, à savoir que les essieux Accurascale sont d'environ 0. 7mm plus long que les P4. Fait intéressant, c'est le contraire de la situation avec les Cemflos où les essieux Accurascale sont plus courts que les essieux P4 standard. Quoi qu'il en soit, le résultat est que si vous remplacez simplement les roues P4 à ce stade, elles se faufileront entre les châssis latéraux du bogie et tomberont plus que probablement complètement. Ce n'est pas du tout ce que nous voulons…

Heureusement, la même solution vient à notre secours ici qu'avec le Cemflos ; nous pouvons supprimer les roues 00 mais récupérer les essieux pour les réutiliser. La photo suivante montre la méthode assez agricole de retrait des roues 00 à l'aide de deux paires de pinces assez lourdes. Vous devrez appliquer un peu de force, mais les dommages aux roues n'ont pas d'importance car nous n'en aurons pas besoin de toute façon. Quant aux essieux, ils ont un diamètre assez charnu de 3 mm sur une grande partie de leur longueur, il suffit donc d'un soin ordinaire pour s'assurer que vous ne les pliez pas.

Les roues de remplacement sont des disques lisses de 12 mm. Le catalogue Alan Gibson, pour sa part, les décrit comme des "disques DMU", mais ne vous découragez pas - ce sont vraiment les bons, même si nous les utilisons dans un but très différent. Ces roues se détacheront probablement plus facilement de leurs essieux que les 00, mais si elles devaient se montrer réticentes, c'est à la pince - dans ce cas, cependant, en s'assurant que ce sont les roues plutôt que les essieux qui sont protégées contre les dommages.

J'ai mentionné que les axes Accurascale ont un diamètre de 3 mm sur une partie de leur longueur. À chaque extrémité, cependant, ils se réduisent à 2 mm, ce qui est une chance pour nous car les roues P4 de remplacement ont un alésage de 2 mm. Cela rend le montage des nouvelles roues beaucoup plus simple, bien qu'il y ait deux choses à surveiller.

 Tout d'abord, en plus de régler les roues à la bonne mesure dos à dos P4, nous devons les monter symétriquement sur l'essieu, sinon le bogie roulera en crabe sur la voie , et plus que probablement dérailler. Après avoir envisagé des méthodes plus scientifiques, j'ai découvert que je pouvais le faire avec un degré de précision acceptable à l'œil nu, en vérifiant que la même quantité d'essieu dépassait de chaque roue tandis que la paire de roues était montée dans la jauge dos à dos - voir le photo.

La deuxième chose à considérer est que de légères variations inévitables dans la fabrication des essieux et des roues signifient que certaines des nouvelles roues seront plus serrées sur l'essieu que d'autres. Une goutte de superglue appliquée par un morceau de fil ou un frottis d'époxy à l'intérieur de la roue où elle rencontre l'essieu - voir la photo - devrait suffire à maintenir en place toute roue légèrement plus lâche.

Cela ne nous laisse qu'un seul travail de plus avant que nous puissions commencer le remontage. Les semelles de frein des bogies n'ont besoin que d'un léger amincissement sur leurs bords intérieurs pour donner un jeu de roulement aux nouvelles roues. C'est un travail délicat car les freins sont un peu inaccessibles. J'ai trouvé que le moyen le plus simple - et celui qui risquait le moins de casser les patins de frein - était de mettre une lame neuve et inutilisée dans le scalpel et d'enlever le plastique en petits copeaux. La photo ci-dessous donne l'idée générale.

Ensuite, il suffit de mettre les nouvelles roues en place, de revisser les bogies sur leurs sous-châssis et de s'asseoir pour admirer votre travail - photo ci-dessous. Oh, et puis tout recommencer sur le deuxième wagon. Et déterminer ce que vous allez faire avec une trentaine de roues 00 redondantes…

Un grand merci à Mike pour nous avoir fourni ce guide pratique. Envie d'essayer vous-même ? Récupérez votre pack KUA ici aujourd'hui, jusqu'à épuisement des stocks.