Nouvelle annonce ; La famille MGR, CDA et MHA!
Il est temps de révéler notre secret le moins bien gardé et d'annoncer officiellement un projet de wagon auquel nous avons fait allusion en octobre dernier ; la famille de wagons-trémies à charbon MGR de HAA, HBA, HCA, HDA, HFA, HMA et HNA, ainsi que les trémies d'argile CDA China et les wagons à déblais MHA en OO/4mm.
Un total de 10 961 de ces wagons emblématiques ont été construits entre 1964 et 1982, avec tous sauf 162 construits à Shildon (les 160 autres ont été construits à Ashford). Les trémies à charbon MGR standard étaient initialement codées «HOP AB» avec des numéros préfixés B à partir de nouveaux. Ils sont ensuite devenus HAA sous TOPS et le préfixe B a été abandonné au milieu des années 1970. Les wagons équipés d'un auvent de cette époque ont été classés comme «HOP 32 AB», recodés plus tard comme HCA.
Les 460 derniers wagons, construits à Shildon en 1982, ont reçu une suspension et un freinage améliorés pour leur permettre de rouler à 60 mph chargés et déchargés. Ces wagons améliorés ont obtenu le code TOPS HDA et ont été utilisés sur les services long-courriers et dans des formations plus courtes dans les services Speedlink. Les HAA étaient généralement autorisés à fonctionner à 55 mph à vide et à 45 mph chargés, bien que certains aient été augmentés pour 60 mph à vide.
Initialement construit avec quatre barres de renforcement internes couvrant les deux côtés de la carrosserie, celles-ci ont été rapidement endommagées, ce qui a entraîné une perte d'intégrité structurelle de la carrosserie. Vers 1977, Doncaster Works a commencé à reconstituer des véhicules avec une nouvelle carrosserie de style avec une poutre de renforcement horizontale le long du bord supérieur de l'intérieur du wagon. Ceci peut être facilement observé par la ligne révélatrice de rivets le long de la moitié supérieure du corps. Les wagons construits après 1977, y compris les HDA, l'ont présenté à partir de neuf.
Alors que les houillères ont fermé dans les années qui ont suivi la grève des mineurs, les flux de charbon de MGR ont commencé à s'allonger et Railfreight a lancé un programme de réaménagement des auvents sur un plus grand nombre de wagons. Au départ, tous les HAA devaient être équipés de la verrière de nouveau, mais de nombreuses houillères n'ont pas pu accepter la conception plus haute, laissant une croupe d'environ 150 dédiée aux flux écossais. La nouvelle conception de verrière «aérodynamique» introduite au début des années 1990 a été légèrement modifiée par rapport à l'original pour réduire la poussière de charbon soufflée du haut des wagons. Le premier à être modifié a été l'ensemble de la flotte de HDA entre 1991-2, ceux-ci étant recodés HBA, et ils ont été suivis par un grand nombre de HAA qui sont devenus HFA.
Deux autres codes TOPS ont été introduits au milieu des années 1990, mettant tous deux en évidence les véhicules avec des distributeurs de frein améliorés. Mainline Freight a commencé à modifier les HAA à partir de 1995 environ, ceux-ci étant recodés HMA, un schéma qui a été poursuivi par EWS. Pendant ce temps, les HFA équipés de verrière avec des mods similaires sont devenus HNA. À peu près au même moment, Mainline et Transrail ont commencé à retirer les auvents des wagons HBA et HFA, les véhicules étant recodés respectivement en HDA et HAA. Sous EWS, les râteaux mixtes de tous types sont devenus courants, HAA, HDA et HMA étant vus dans les mêmes trains, HBA, HCA, HFA et HNA étant également régulièrement rassemblés.
La conception de la trémie MGR a été considérée comme un énorme succès et a été développée pour en faire des wagons pour trois autres marchandises. La plus célèbre est la version en argile de porcelaine (code TOPS CDA), qui a été introduite en 1987-1988, 124 wagons étant construits à Doncaster Works et livrés portant la marque ECC English China Clay avec des cadres bleus. 15 autres ont été reconstruits à partir de trémies HAA en 1989. Les CDA sont actuellement encore utilisés sur ces trains dans les livrées EWS et DB, certains arborant encore des preuves originales de leurs berceaux et capots bleus d'origine. Les deux autres dérivés d'AHA transportaient de la chaux (code TOPS CBA) et du gypse (code TOPS PFA).
À la fin des années 1990, entre 5 000 et 6 000 wagons MGR existaient encore, bien qu'environ 10 % d'entre eux aient été stockés pour être réparés ou convertis. Une de ces conversions comprenait la boîte de ballast / spoil MHA utilisant des sous-châssis HAA redondants. Ceux-ci ont été construits par RFS (E) Doncaster en 1997. Une commande initiale de 250 a été prolongée plusieurs fois jusqu'à ce que finalement plus de 1 150 wagons soient convertis en utilisant deux styles de carrosserie distincts. Les premiers exemples portaient le nom de poisson "Coalfish".
L'introduction des premières trémies HTA à bogie construites par Thrall en décembre 2000 a marqué le début de la fin des wagons à charbon MGR, et les services finaux se sont déroulés jusqu'à la centrale électrique de Longannet en Écosse en 2008. Le MHA et les CDA sont toujours en service aujourd'hui, bien qu'en nombre réduit.
Avec un tel éventail de variations de détails à intégrer dans la suite d'outils, notre équipe de recherche a entrepris une étude approfondie d'un certain nombre de variantes lors du lancement de ce projet complexe. Depuis nos débuts sur le marché en 2018, le HAA et ses constituants ont été le wagon le plus demandé par le biais d'enquêtes auprès des clients, d'e-mails et de publications sur les forums/réseaux sociaux. Composant essentiel de notre gamme de wagons à charbon « Powering Britain », le projet a démarré début 2019.
Il est vite devenu évident que cette famille de wagons serait une entreprise colossale avec diverses différences de détails à prendre en compte et offrait une opportunité fantastique de rendre justice à ces wagons pour les modélistes exigeant une nouvelle approche de ces icônes.
Comme on peut le voir dans les images ci-dessus, le projet a progressé en arrière-plan au cours des 18 derniers mois, l'outillage ayant débuté l'été dernier. Le projet est maintenant arrivé au stade de l'échantillon décoré qui est en cours d'évaluation avant la production.
Notre approche de la gamme MGR n'est pas différente de celle de nos modèles précédents, avec une large suite d'outils pour tenir compte de la diversité des différences de détail dans la famille MGR. La répartition complète de la suite d'outils est la suivante :
• Trémie recouverte d'argile de Chine CDA
• HAA/HOP AB en tant que corps construit
• Corps de style HBA "rebodied" avec freins/suspension améliorés et verrière "aérodynamique" (ex-HDA)
• HCA/HOP 32 AB avec carrosserie et verrière de style "tel que construit"
• carrosserie de style HDA "rebodied" avec freins/suspension améliorés
• HMA "rebodied" avec répartiteur de freinage modifié (ex-HAA)
• MHA avec carrosserie de style plus récent
• HAA réincarné
• HFA réincarné avec verrière « aérodynamique »
• HNA « réincarné » avec répartiteur de freinage modifié et ' verrière aérodynamique (ex-HFA)
• Carrosserie de style ancien MHA
• Trémie à chaux CBA
• Boîte MAA/MAB ouverte (ex-HAA)
Comme tous nos projets, chaque le modèle se composera d'une multitude de détails appliqués séparément et de matériaux de qualité, tels qu'un châssis entièrement moulé sous pression pour fournir un poids suffisant pour d'excellentes capacités de fonctionnement, une grande utilisation de moulage à la cire perdue et de composants gravés et du plastique moulé par injection de haute qualité pour capturer ces wagons élégants sous forme de modèle.
Un grand total de 23 packs de trois différents formeront le premier cycle de production, divisé en deux lots. Le premier lot comprendra les HAA, HCA et CDA qui sont attendus au quatrième trimestre 2021, et le deuxième lot sera formé avec les MHA, HDA, HMA et HBA qui suivront au deuxième trimestre 2022.
Les livrées sont un assortiment tout au long de la vie de ces wagons, avec le brun de fret BR d'origine sur les HOP AB jusqu'à la livrée DB sur les CDA et les MHA dans 23 packs différents. Une attention particulière a été accordée au respect d'un autre projet commandé par deux partenaires commerciaux à notre insu afin d'éviter la duplication des livrées sur des variantes particulières dans la mesure du possible. Cependant, ces livrées suivront assez rapidement dans une future production de notre part.
Dans le cadre de notre lancement de ces wagons, nous avons discuté avec Andy York de BRM et RMWeb du projet, de la simple variation (le nombre considérable de codes TOPS à lui seul déclenche Fran par endroits !) et de l'idée d'éviter les doublons dans la mesure du possible avec nos partenaires commerciaux. Découvrez-le ci-dessous !
Les prix seront de 74 £. 95 par pack de trois wagons, avec des remises groupées de 10 % s'appliquant lorsque deux packs ou plus sont commandés ensemble. La gamme sera également disponible auprès du nombre croissant d'Accurascale de plus de 100 revendeurs locaux à travers le Royaume-Uni et au-delà. Pour plus d'informations sur toutes les livrées et packs disponibles sur les packs MGR, cliquez ici, pour les CDAs cliquez ici et les MHAs cliquez ici !