Classe 37/6-37608

Europhoenix / Rail Operations Group gris/rouge/argent
Nez « affleurant » sans porte plaquée et groupes de feux WIPAC
Deux douilles multi-fonctions sur le nez
Phare supérieur monté sur le pare-brise de la cabine
Antenne de nez
Grilles de nez de style « split » / « monobloc » aux coins opposés
Capot de traverse de tampon découpé avec tampons ovales carrés
Configuration de traverse tampon de classe 37/6 avec tuyaux d'air/de contrôle uniquement (avec coupleur Dellner en option)
Pare-brise renforcés, pupitre de commande DRS révisé et cloison centrale de cabine
Toit à double rivet avec échappement de chaudière plaqué et sans évent de toit de cabine
Bogies moulés (style classe 50)
Réservoir de carburant suspendu avec réservoir de carburant longue portée soudé de remplacement
Grilles cantrail de la fin de l'ère européenne
Fenêtre plaquée des deux côtés, marchepieds plaqués côté carrosserie
Chasse-neige miniatures en option
Plaque de protection de porte de cabine triple

Caractéristiques communes :

Modèle à l'échelle OO très détaillé, 1 : 76. 2
Châssis en métal moulé sous pression lourd
Courbes précises du tumbleholme, du nez, du toit de la cabine et du cantrail, issues d'un scan laser 3D et de relevés approfondis
Détails spécifiques au calendrier, y compris, mais sans s'y limiter :

Bogies (fabriqués et trois variantes de moulage)
Réservoirs de carburant (tels que construits et avec réservoir de carburant longue portée à parois lisses ultérieur)
Les premières classes 37/0 sont équipées d'une grille antigel, d'un panneau de remplissage de chaudière et de marches d'accès
La première classe 37/0 est dotée d'écrans lumineux à code tête divisé avec une sélection de différents codes tête à quatre caractères
Les classes 37/6 sont équipées de groupes d'éclairage WIPAC opérationnels et d'un phare supérieur ainsi que de nombreuses glissières de nez différentes, toutes comprenant plusieurs prises de courant fonctionnelles.
Trois styles de tampon : grand rond Oleo, ovale et ovale carré
Trois styles de grilles de nez : telles que construites, rénovées « divisées » et rénovées « monobloc »
Échappement de chaudière et deux styles de panneau de chaudière plaqué
Avec ou sans jupes de traverses tampons
Avec ou sans aérations de toit de cabine et vitres latérales
Antennes et antennes de nez et de toit (le cas échéant)
Trois styles de pare-brise : standard, renforcé au centre et entièrement renforcé
Trois styles d'intérieur de cabine : locomotives DRS telles que construites, rénovées et modernes
Quatre variantes de poutres tampons avec différentes configurations de tuyauterie
Plaques de protection de porte, le cas échéant

Plusieurs diapositives de carrosserie et de nez pour représenter avec précision presque tous les membres de la classe, y compris trois variantes de calandre cantrail : EE précoce (pour D6700-D6704) , EE ultérieur et RSH
Quatre styles de toit : double rivet original, simple rivet, soudé et soudé avec antennes
Pièces de détail en métal gravé et en plastique haute fidélité appliquées séparément, y compris des poignées de maintien, des antennes, des marches, des essuie-glaces, des plaques signalétiques, des écussons et plus encore.
Plaques de seuil de porte en métal gravé (le cas échéant) , calandre « givrée » (le cas échéant) et grille de toit en métal gravé ultra-fin
Mains courantes en fil de fer de largeur d'échelle
Exemples de codes de pavillon en laiton tourné monté sur le toit de la tête centrale
Détail complet du réservoir sous la carrosserie avec supports et tuyauterie
Les bogies sont équipés de marchepieds séparés, de marchepieds gravés, de cylindres de frein, d'un enregistreur de vitesse, d'un système de freinage d'extrémité et d'une chaîne de frein très fine.
Blocs de frein sur bogies (bogies) alignés avec les roues (déplaçables pour les gabarits EM/P4)
De nombreux autres détails spécifiques à la locomotive n'ont pas encore été révélés !
Roues de calibre OO à profil RP25-110 avec roues EM (calibre 18, 2 mm) et P4 (calibre 18, 83 mm) à échelle fine disponibles séparément
Chasse-neige miniatures précis et haute fidélité
Tampons métalliques entièrement suspendus, tuyauterie extra-fine installée en usine et raccords à vis
Coupleurs mini-tension-lock à hauteur correcte avec prise NEM ainsi qu'une traverse tampon entièrement détaillée
Fourni DCC prêt [21Pin MTX Socket] ou son DCC d'usine installé [ESU LokSound 5]
Chaque modèle comprend un PowerPack / une banque de condensateurs d'alimentation de secours pour un fonctionnement sans électricité jusqu'à dix secondes, un éclairage sans scintillement et un son continu
Les versions sonores DCC incluent :

Puce DCC ESU LokSound V5
Technologie à double haut-parleur personnalisée avec :

Grand précision Haut-parleur de basses
Cube de style « iPhone » plus petit pour des fréquences plus élevées

Traction haute performance, comprenant :

Moteur à cinq pôles de haute qualité avec deux volants d'inertie
Boîte de vitesses hélicoïdale en métal pour des performances maximales et un fonctionnement à basse vitesse
Engrenage disposé de manière à ce que la locomotive puisse atteindre une vitesse maximale de 100 mph (160 km/h)
Compatible DCC avec supercondensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue et un fonctionnement à très basse vitesse
Transmission intégrale et pick-up à quatre roues motrices

Pack d'éclairage entièrement détaillé, comprenant :

Éclairage directionnel sur DC et DCC
Phares entièrement fonctionnels par prototype
Éclairage du compartiment moteur (avec moteur principal visible)
Groupes lumineux WIPAC le cas échéant avec réglages de jour et de nuit
Éclairage de cabine commuté séparément et éclairé, détails de la console du conducteur, arrêt automatique en cas de mouvement
Feux arrière rouges commutables

Roues RP25-110 Roues OO avec possibilité de réétalonnage à l'écartement p4 et EM
Rayon minimum 438 mm (2e ensemble de rayon)

Fourgons de frein

Poudre et ciment en vrac

Kaolin

Départemental

Camions-citernes à carburant

Trémies / Ouvert

Intermodal / Conteneurs

transporteurs nucléaires

transporteurs d'acier

Les buveurs

Camionnettes

Warwell

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