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P7 Hopper - LNER Grey - Triple Pack

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Trémie P7 - Gris LNER - Lot de trois

8 planches, 20 tonnes Schéma P7.
  • Deux types d'étançons d'extrémité usinés : type de barre en T en bois NER ou en métal LNER à partir de 1925. Après 1926, les sections inférieures de tous les chandeliers en bois restants ont été retirées.
  • Les chaînes latérales ont été installées sur les exemples de la division nord du NER jusqu'en 1916 et ont été prises en compte.
  • Deux types de boîtes d'essieu usinées : S4 double protège-essieu (10" x 5") couvrant 1909 à 1912 et No.3 (10" x 5") couvrant 1912 à 1930.
  • Les protège-essieux doubles, tels qu'équipés des nouveaux wagons entre 1904 et environ 1916, ont été usinés.
  • Dispositions de freinage différentes usinées : freins Morton à segment unique par modèle de roue et modèle Morton Cam (opposés en diagonale), ainsi qu'un fermoir à 4 segments sur un côté du wagon.
  • Les freins à main peuvent être installés à l'extrémité ou sur le côté, avec deux types d'agencement de frein à main latéral pris en charge.
  • Les extrémités du corps comporteront la section centrale retirée de la planche inférieure pour les trémies tirées en pente des divisions nord et centrale, ainsi que l'extrémité solide de la division sud.
  • Dispositions différentes des marches d'angle : marches d'angle opposées à gauche installées à partir de la fin de 1903, mais si des freins Morton Duplex étaient installés, les marches étaient placées à l'extrémité opposée. Si le frein à main d'extrémité est installé, des marchepieds sont installés à tous les coins.
SPÉCIFICATIONS DE CONCEPTION GÉNÉRALES
  • Châssis en métal moulé sous pression avec corps en plastique.
  • Longueur de l'échelle de 80 mm au-dessus des poupées pour les quatre types, largeur de 30,67 mm pour P6 et 32 mm pour P7, P8 et Q3.
  • Empattement de 42 mm, permettant un fonctionnement sur un rayon minimum de 371 mm (1er rayon défini).
  • L'outillage couvre trois modèles de carrosserie différents, avec des variations régionales et d'époque pour chacun.
  • Blocs de frein montés et alignés avec les roues.
  • Roues à rayons fendus RP25.110 noircies chimiquement de calibre OO, montées dans des roulements en laiton noirci et conformes aux normes de précision de 14,4 mm dos à dos sur des axes de 2 mm sur des points de 26 mm.
  • Pièces métalliques, plastiques et métalliques érodées, y compris (mais sans s'y limiter) les mains courantes, les poignées de maintien, les poignées de porte latérale, les supports de lampe, le mécanisme de frein, le mécanisme de traction et le mécanisme antifriction.
  • Représentation des détails internes du corps
  • Tampons à ressort en métal tourné.
  • Petits verrous de tension montés, placés dans de petits boîtiers NEM à centrage automatique.
  • Livrée, marquages ​​et numéros authentiques, fidèles à la période modélisée.

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