Bienvenue dans l'« AccuraBone » !
Nous sommes ravis d'annoncer que la prochaine locomotive entièrement nouvelle de la gamme Accurascale est la puissante diesel BREL Class 58 à l'échelle 'OO' !
Construites pour tracter des trains de charbon lourds sur les célèbres circuits Merry-Go-Round britanniques, la Class 58 incarnait la vision de British Rail pour l'avenir du fret. Alliant un design modulaire distinctif à une ingénierie et une électronique avancées, ces puissantes locomotives ont été créées pour répondre aux exigences des années 1980 et au-delà.
Surnommées affectueusement 'Bones' grâce à leur design distinctif à carrosserie étroite et leurs cabines pleine largeur, les Class 58 ont fait leur apparition en 1983 en tant que locomotive de fret lourd de nouvelle génération de British Rail.
Conçues pour affronter les flux exigeants de charbon entre les mines et les centrales électriques, ces machines robustes sont rapidement devenues une vue familière dans le cœur industriel de la Grande-Bretagne, tirant les trains qui ont aidé à maintenir les lumières du pays allumées.
Poursuivant l'histoire 'Powering Britain' commencée avec notre populaire gamme de wagons trémies HUO, la toute nouvelle Accurascale Class 58 est la locomotive parfaite pour recréer les opérations de fret lourd qui ont marqué l'ère Railfreight.
En développement depuis plus de trois ans chez Accurascale, cette locomotive, entièrement conçue de zéro, a été un travail passionné pour le chef de projet Steve Purves. Regardez notre vidéo de lancement ci-dessous pour en savoir plus sur le projet et tout ce qui compose la toute nouvelle Accurascale Class 58 :
La Accurascale Class 58 capture fidèlement les nombreuses variations présentes dans la flotte, présentant une gamme de différences d'outillage spécifiques aux prototypes et des détails finement reproduits partout.
Sous la carrosserie, un puissant moteur à cinq pôles avec doubles volants d'inertie, traction intégrale, collecte de courant sur toutes les roues et un système intégré de maintien de l'alimentation garantissent des performances exceptionnelles.
Complétant l'ensemble, on trouve des ventilateurs de radiateur fonctionnels, une suite d'éclairage complète incluant des lumières de cabine et de bureau, ainsi qu'une électronique prête pour DCC conçue pour une installation facile du décodeur.
Notre première série de production présente certaines des livrées les plus emblématiques de la Class 58, retraçant l'histoire de la série depuis sa mise en service jusqu'à sa préservation.
De la livrée frappante Railfreight Red Stripe portée lors de l’entrée en service de la flotte, au très apprécié schéma Railfreight Coal triple-gris synonyme du trafic lourd de charbon britannique, chaque modèle capture une époque marquante de l’exploitation du fret.
Le voyage se poursuit à l’ère de la privatisation avec les livrées Mainline Grey et la très remarquée Mainline Blue, tandis qu’un point fort spécial de la gamme est la locomotive préservée 58023, représentée dans son état actuel alors qu’elle poursuit son retour remarquable à un statut opérationnel.
Prévue pour arriver au 4e trimestre 2027, vous pouvez précommander la vôtre dès aujourd’hui, exclusivement chez Accurascale, sans acompte !
Les prix commencent à 169,99 £ (DC/DCC Ready) et 259,99 £ (DCC avec son), et n’oubliez pas que vous bénéficierez également de la livraison gratuite au Royaume-Uni et que vous pourrez accumuler des Points de Récompense Accurascale échangeables contre des réductions sur vos futurs achats, comme des décodeurs ou des équipages ModelU !
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Pourquoi uniquement en vente directe ?
Nous souhaitions offrir ces locomotives via notre réseau de détaillants, mais en raison de la complexité de la carrosserie de la Class 58, qui nécessite trois fois plus d’outillage que pour une locomotive diesel britannique traditionnelle en raison de sa forme étroite et de ses cabines larges, le prix aurait été d’environ 220 £ en version DC/DCC Ready et 320 £ en version DCC avec son.
Avec les conditions économiques actuelles, nous ne pouvions tout simplement pas vous demander de dépenser de telles sommes importantes. Nous proposons donc une série limitée uniquement en vente directe afin que les modélistes puissent économiser au moins 50 £ par locomotive lors de cette première série. Les séries futures pourraient être proposées aux détaillants à des prix publics plus élevés si les conditions économiques s’améliorent.
Nous avons toujours été engagés à offrir la meilleure valeur possible pour vos modèles, et cette philosophie ne peut tout simplement pas changer. Notre hobby doit être amusant, durable et abordable, et c’est le prix le plus bas auquel nous pouvons proposer ces locomotives pour que vous puissiez en profiter.
Découvrez la nouvelle flotte des Class 58 Accurascale !
58001 - Railfreight Red Stripe - ÉDITION SPÉCIALE PREMIÈRE DE LA CLASSE
58001 a été officiellement remis à BR le 9 décembre 1982. C'était vraiment un prototype, bien que les membres suivants de la série étaient déjà en construction et incorporaient donc certaines caractéristiques qui seraient modifiées par la suite. La plus notable était le silencieux de toit étroit. D'autres différences étaient moins apparentes, comme l'angle différent des panneaux latéraux arrière de la cabine et l'absence de piège/filtre à humidité sur la tuyauterie des freins à air. Lors de sa construction, l'accès pour l'équipage via les portes latérales était limité et, de ce fait, elles ne possédaient pas de poignées conventionnelles, seulement des serrures, comme on peut le voir sur le modèle.
La 58001 a circulé dans sa livrée originale Railfreight Red Stripe jusqu'en 1988, date à laquelle elle a adopté les couleurs Triple Gris avec la marque Coal Sector. Les décalcomanies Coal Sector ont finalement laissé place au logo "roues" de Mainline Freight en 1995. La locomotive est restée dans cet état jusqu'à son retrait officiel du service le 8 octobre 1999. En 2003, la 58001 a été restaurée esthétiquement dans sa livrée originale Railfreight Red Stripe et a participé à plusieurs journées portes ouvertes avant d'être remise en état de marche en 2009 en vue d'un transfert en France pour des missions de trains de construction. Malheureusement, la 58001 fut l'une des locomotives mises au rebut au dépôt d'Alizay en 2023.
58016 - Railfreight Coal
La 58016 est entrée en service en octobre 1984 et, bien qu'elle fasse partie du premier lot de 35 locomotives, elle différait à plusieurs petits détails de la 58001 d'origine. Sortie en livrée Railfreight Red Stripe, elle présentait des panneaux latéraux de cabine révisés, des poignées de porte latérales et un piège à humidité/filtre sur la tuyauterie des freins à air.
Elle a été repeinte en Triple Gris avec la marque Coal Sector en 1989 et avait alors reçu un large silencieux d'échappement ainsi que des pods radio NRN sur le toit de la cabine. En 1991, la plaque familière du dépôt des tours de refroidissement de Toton a été ajoutée côté aide-mécanicien.
En 1992, la 58016 s'est fait remarquer en remplaçant un Sprinter sur un trajet entre Cambridge et Birmingham avec une collection hétéroclite de voitures Mk2. Comme beaucoup d'autres dans la flotte, la marque Coal Sector a ensuite laissé place à la marque Mainline et la locomotive est restée en Triple Gris jusqu'à recevoir une livrée frappante bordeaux et or EWS en 1996.
La 58016 fut l'une des dernières Class 58 à circuler en Grande-Bretagne pour EWS avant son retrait en août 2002. Sélectionnée pour l'exportation vers la France avec Fertis, elle est ensuite revenue au Royaume-Uni et a été mise en stockage au dépôt diesel de Crewe. Elle y est restée jusqu'à son achat pour préservation par le Class 58 Locomotive Group. Aujourd'hui, la locomotive se trouve au dépôt UKRL à Leicester.
58017 - Mainline Freight Triple Gris
Livrée par BREL Doncaster en octobre 1984, la 58017 est restée dans son état d'origine jusqu'en 1989, date à laquelle elle a été repeinte en Triple Gris avec la marque Coal Sector. Elle a reçu une plaque du dépôt de Toton mais est restée sans nom.
En septembre 1993, elle a été nommée "Dépôt d'Eastleigh" et a peu après reçu la marque Mainline. Elle est restée dans cet état jusqu'à son retrait et son stockage en avril 1999.
La locomotive est ensuite devenue donneuse de pièces pour des locomotives révisées destinées à l'exportation et a été, de manière assez ironique, mise à la casse par EMR à Eastleigh en janvier 2014.
58023 - Mainline Freight Bleu - ÉTAT PRÉSERVÉ
Entré en service en décembre 1984, le 58023 était une locomotive typique du milieu de série. La plupart des modifications de fiabilité avaient été intégrées, mais il précédait les changements plus importants introduits avec le deuxième lot.
Sorti en livrée Railfreight Red Stripe, il a travaillé pendant plusieurs années avant d'être exposé lors de la journée portes ouvertes de la mine de Welbeck le 25 juin 1989, en Triple Gris fraîchement appliqué avec la marque Coal Sector.
Une locomotive qui est restée sans nom pendant un certain temps, elle a continué dans cet état jusqu'à recevoir la livrée Aircraft Blue de Mainline Freight et le nom "Peterborough Depot".
Il a conservé son nom et sa livrée jusqu'à son retrait en juillet 2001. Après de nombreuses années en stockage à l'arrière du dépôt de Toton, il a finalement été envoyé à la casse de Ron Hull. Un accord de dernière minute a sauvé la locomotive de la démolition et elle est entrée en préservation sous propriété privée en 2016.
Depuis, il a été restauré en parfait état de marche et, à partir de la fin 2024, il est apparu lors de galas diesel à travers le pays. Pendant la restauration, il a été renommé "Leicester Depot", reflétant sa base actuelle.
Le 58023 est devenu en quelque sorte le Class 58 pour une nouvelle génération. En tant que seul membre opérationnel de la série en Grande-Bretagne pendant plus de deux décennies, il représente pour de nombreux passionnés la seule occasion de voir un Class 58 en action.
58040 Railfreight Red Stripe
Le 58040 a été mis en service le 16 mars 1986. Cette locomotive est typique du deuxième lot de 15 Class 58 et présentait de nombreuses différences par rapport aux 35 premiers. Les portes de la salle des machines étaient désormais équipées de poignées appropriées, la ventilation de la cabine avait été améliorée grâce à l'ajout de bouches d'aération latérales, et les mains courantes d'accès à la cabine avaient été modifiées pour un design pleine hauteur. En dessous, les bogies avaient été révisés au nouveau type CP3A avec des boîtes à sable externes.
Le 58040 était remarquable pour porter un silencieux d'échappement plus large équipé de ports d'échappement ronds expérimentaux situés à l'extrémité opposée à la normale. Comme il ne s'agissait que d'un essai, ils ont ensuite été remplacés par un silencieux large standard avec des ports d'échappement conventionnels. Notre modèle offre les deux options.
La locomotive a reçu le nom "Cottam Power Station" peu après sa construction, en référence à la centrale électrique du nord du Nottinghamshire près de Retford. Ce nom est resté associé à la locomotive jusqu'à son retrait. Ce n'était pas la seule décoration portée, car le 58040 était également l'un des rares Class 58 à recevoir des plaques moulées "Railfreight" sur les faces avant de la cabine.
58040 a été repeint en Triple Gris en 1991 et arborait la marque Coal Sector jusqu'en 1994, lorsque la marque Mainline a pris sa place. Il est resté dans cet état jusqu'à son retrait et son stockage. La locomotive a ensuite été réactivée et exportée en France, où elle a travaillé pendant plusieurs années avant d'être finalement démantelée au dépôt d'Alizay en 2023.
58042 - Railfreight Coal
La 58042 fut mise en service en mai 1986 et, comme les autres membres de la série, arborait la livrée Railfreight Red Stripe dès sa sortie. Typique de la deuxième série de Class 58, elle roulait avec des bogies CP3A et un silencieux d’échappement plus large.
Elle fut nommée "Ironbridge Power Station" en septembre 1986, d’après la centrale électrique du Shropshire, et portait également des plaques en fonte Railfreight sur le devant de ses cabines.
Repeinte en Triple Grey avec marquage Coal Sector en 1991, elle continua à circuler sur les circuits MGR des Midlands mais fut aussi utilisée pour des railtours, notamment dans le Kent. En 1995, le marquage Coal Sector céda brièvement la place aux logos Mainline avant une remise en peinture complète dans la livrée Aircraft Blue de Mainline.
Elle conserva ses plaques nominatives Ironbridge pendant une courte période avant d’être renommée "Petrolea", dont les plaques avaient auparavant migré de la 47374 à la 37888 avant de trouver finalement leur place sur la 58042.
Après des périodes en service et hors service, la locomotive fut finalement mise en stockage le 12 avril 2002. Après plusieurs années en réserve, elle fut réactivée pour l’export vers la France, où elle a circulé avant d’être finalement démantelée à Alizay en 2023.
58046 - Mainline Freight Blue
La 58046 a été remise à BR en octobre 1986. Approchant la fin du programme de construction de la Class 58, elle incorporait dès sa sortie toutes les modifications ultérieures.
Initialement sans nom, elle reçut le nom "Thoresby Colliery" le 7 juillet 1991 et sortit en Triple Grey brillant avec le marquage Coal Sector. La cérémonie de baptême eut lieu lors de la journée portes ouvertes de la centrale électrique de High Marnham, non loin de la mine dont elle portait le nom.
Le marquage Coal Sector a été retiré en 1994 et, en 1995, la locomotive est apparue dans la livrée Aircraft Blue de Mainline Freight. En septembre 1996, elle a été renommée "Asfordby Mine", devenant la seule locomotive à porter le logo RJB Mining sur ses plaques nominatives.
Elle a également assuré le célèbre railtour "Worksop Aberdonian" aux côtés de la 58002. Fait inhabituel, aucun panneau frontal n’était porté ; à la place, une cabine de chaque locomotive affichait le titre du tour en vinyle sur le devant de la cabine. Ceux-ci sont restés en place jusqu’au retrait en septembre 2000.
58046 fut une autre locomotive à connaître une seconde carrière en France avant d’être démantelée à Alizay en 2023.
58050 - EWS (Révisé) - ÉDITION SPÉCIALE DERNIÈRE DE LA CLASSE
La dernière Class 58 livrée, 58050, a marqué la fin des locomotives construites par British Rail. À partir de ce moment, la construction des locomotives en Grande-Bretagne serait assurée par des fabricants privés.
En mars 1987, le 58050 a été officiellement remis au trafic et, un mois plus tard, a été nommé « Toton Traction Depot » en hommage à la base d'origine de la classe. Il a été sélectionné pour représenter la classe lors du lancement du Railfreight Triple Grey à Ripple Lane en octobre 1987, ce qui signifie qu'il n'a porté la bande rouge Railfreight que pendant quelques mois avant de recevoir sa nouvelle identité.
En tant que l'un des membres les plus récents de la flotte, il a été choisi pour les essais du système de contrôle de traction expérimental SEPEX. Bien que l'équipement ait finalement été retiré, la technologie est devenue standard sur les nouvelles Class 60 construites par Brush.
Reprenant son rôle de pionnière en matière de livrée, le 58050 est apparu à l'exposition Freightconnection '94 dans les Docklands de Londres arborant la nouvelle livrée bleu avion de Mainline Freight, un mois avant le lancement public de la marque.
Elle a conservé cette livrée jusqu'en 1998, lorsqu'à la journée portes ouvertes de Toton, elle a été dévoilée en bordeaux et or EWS et redésignée sous le nom de « Toton Traction Depot ».
La locomotive est restée dans ces couleurs jusqu'à son stockage en août 2002. Réactivée pour l'export en 2008, cette locomotive historiquement importante - la dernière locomotive diesel construite par British Rail - a ensuite été inscrite comme « sauvée pour la nation ». Malheureusement, en 2025, elle a été retirée de cette liste puis démolie en Espagne.
Spécifications du modèle Class 58 Accurascale :
Détails du modèle
• Silencieux d'échappement étroit, expérimental (58040 uniquement) ou large
• Flancs de caisse avec ou sans poignées de porte
• Variantes de bogies CP3 ou CP3A
• Cabines avec ou sans aérations latérales
• Profils d'angle arrière de cabine profonds ou peu profonds
• Trois types d'agencement de main-courante/pare-éclats de porte de cabine
• Toits de cabine avec ou sans pods radio NRN
• Designs de groupes de refroidissement conformes à l'époque visibles derrière les grilles latérales (trois styles)
• Bouchons de lave-glace avec ou sans protections
Détails généraux
• Intérieur de cabine entièrement détaillé avec plancher en profondeur et accessoires séparés
• Main-courantes et tuyauteries de bogie montées séparément
• Bogies CP3A avec couvercles de bac à sable transparents
• Lentilles de feux nervurées comme sur le prototype
• Équipement de traverse tampon finement détaillé
• Essuie-glaces et grilles de klaxon gravés
• Fils de retenue de bogie en option pour fonctionnement sur des courbes à rayon plus serré
• Anneaux de levage du toit gravés et montés séparément
• Moteurs de traction détaillés montés sous les bogies
Détails mécaniques et électriques
• Moteur puissant à cinq pôles avec doubles volants d'inertie assurant la transmission intégrale
• Prise de courant sur toutes les roues et système intégré de maintien de l'alimentation
• Capteurs à effet Hall sur les bogies pour activation automatique du grincement des boudins
• Ensemble complet d'éclairage avec feux de marche, cabine et bureau contrôlés indépendamment
• Ventilateurs de radiateur motorisés doubles en fonctionnement
• Panneau de toit amovible offrant un accès facile au décodeur et aux interrupteurs d'éclairage DC
