L’histoire improbable du retour à la gloire de la 37716 et de quatre de ses compatriotes, exilés en Europe et presque voués à la casse, reste remarquable près d’une décennie et demie après leur rapatriement en août 2012. Quatorze « poids lourds » ont été exportés en Espagne à la mi-2001 pour être utilisés par Continental Rail (GIF) dans la construction du réseau à grande vitesse AVE (Alta Velocidad España), tous arborant une livrée bleu clair/bleu foncé dans le même style que le schéma bordeaux/or de l’English Welsh & Scottish Railway appliqué à d’autres Class 37.

En 2011, il ne restait plus que neuf survivants, tous hors service, et le nouveau propriétaire DB Schenker a rapatrié six d’entre eux au Royaume-Uni pour les vendre tandis que les trois autres ont été démantelés sur place. Les six ont trouvé preneurs, Direct Rail Services reprenant les 37703/714/716/718, tandis qu’Europhoenix sauvait les 37800/884 d’une destruction quasi certaine dans la casse de Kingsbury.

Alors que les 37703/714 ont été rapidement réactivées pour ce qui s’est avéré être des tâches de manœuvre de courte durée à Daventry, un peu plus d’efforts ont été consacrés à la 37716. Après 15 mois de travail chez RVEL Derby, la Class 37/7 a fait ses débuts pour DRS au milieu de la saison du Railhead Treatment Train (RHTT), échangeant notamment ses vinyles « Compass » fraîchement appliqués contre les graphismes « fade » révisés sur toute la carrosserie avant de reprendre du service.
La 37718, qui avait fourni des pièces pour sa remise en état, a été démantelée en juillet suivant.

Avec les 37703/714 prêtées à des associations de préservation, l’ancienne D6794 et la 37094 construites par Robert Stephenson & Hawthorns sont devenues populaires auprès des passionnés en tant que seules « poids lourds » DRS en service et ont été employées sur une large gamme de missions de l’opérateur. Celles-ci incluaient le transport de conteneurs nucléaires, les trains d’essai de Network Rail, les trains d’infrastructure, les trains charter, et même les trains tractés de Cumbria et d’East Anglia. En 2018, elle a également été louée à Victa Railfreight pour des manœuvres à Peak Forest.

La 37716 a duré jusqu’à la fin de l’exploitation des Class 37 par DRS, étant mise en stockage en février 2024. Elle a rapidement été vendue à Harry Needle Railroad Company et a perdu ses marquages. HNRC est devenue Swietelsky UK en 2025 et bien que la locomotive soit opérationnelle, elle n’est pas encore revenue sur la ligne principale.