Comhad Staire - Na Cóitseálaithe Bruachbhailte BR 56ft 11'

Ba mhór an enigma a bhí i gcruthú stoc caighdeánach neamhshrianta Mk1 Iarnróid na Breataine i 1954 i gcomparáid le dearadh conairí Mk1 ‘caighdeánach’ a chruthú, go háirithe ag cur san áireamh go raibh réamh-dhearadh iomlán leordhóthanach (agus i gcásanna áirithe, níos fearr) ann. náisiúnú Bhí stoc neamhshrianta, fiú chomh déanach le 1953, fós á tháirgeadh. Bhí tacair Collett ag Great Western Railway (GWR), bhí tacair Stanier ag an LMS agus bhain Iarnróid Londain & an Oirthuaiscirt (LNER) úsáid ní hamháin as dearaí Gresley agus Thompson, ach tacair Quad-Art agus Quinn-Art.

B’fhéidir gur ábhar iontais é gur úsáideadh dhá fhad fofhráma, 56’ 11“ agus 63’ 5”, i meascán de shé shonrúchán éagsúla; Ilchodach (C), Leithreas Ilchodach (CL), Tríú (T), Tríú Leithreas Oscailte (TLO), Tríú Oscailte (TO) agus Coscáin Tríú (BT) (cé go dtarraingeofar siar an Tríú Rang mar ainmniúchán i bhfabhar an Dara hAicme i 1956, ba é ba chúis leis na hainmniúcháin C, CL, S, SLO, SO agus BS don stoc neamhshrianta dá dtagraítear go coitianta.

Bhí an stoc neamhshrianta faoi fhráma níos faide 63’ 5” i bhfabhar le réigiúin an Deiscirt agus an Iarthair, toisc go raibh an iontráil chuig a gcríochfort i Londain gan srian, cé go raibh an stoc 56’ 11” níos giorra an-oiriúnach do chuair níos srianta. na críochfoirt fo-uirbeacha i Londain Thuaidh, Glaschú agus Dún Éideann, agus is é an fad seo de stoc Mk1 atá mar ábhar don  eisiúint is nuaí den tsamhail cóitseála againn.

Thóg Iarnróid na Breataine 596 de na feithiclí gearrfhráma neamh-dronbhealaigh idir 1954 agus 1956, agus bhí an tógáil ar siúl ag oibreacha BR’s Wolverton, Swindon, Doncaster, York agus Derby. Ba iad na Tríú Coscáin agus na Tríú Coscáin formhór mór an stoic a tógadh, á n-úsáid ar fud na réigiún BR go léir agus tógadh iad seo de réir dearaí traidisiúnta de stoc 'fo-uirbeach', mar aon leis na Composites and Third Opens, agus soláthraíodh an chéad cheann acu sin amháin Réigiúin BR(M) agus BR(W) agus an dara ceann do na réigiúin BR(M), BR(W) agus BR(Sc). Dearadh urranna (nó bánna ar fheithiclí ainmnithe ‘oscailte’) go dtí fad ainmniúil 6’ 3”, rud a chruthaigh naoi gcrios, ach ar stoc eisiach CL agus TLO an réigiúin BR(E), tháinig na hurranna leithris in ionad crios suíocháin iomlán.

Sna bhfeithiclí ilchodacha, fuair urranna den Chéad Scoth 3” breise de spás coise, agus baineadh 2” ar fad as urranna an Tríú/Dara Rang mar chúiteamh ar an ‘só’ seo, agus iad ar na hurranna is cúinge in British Railways’. stoc.

Bhí suíocháin ceithre-gach-taobh le gléasanna láimhe ag urranna den Chéad Scoth; laghdaithe go dtí trí-an-taobh le armrests i bhfeithiclí Leithreas na Conaire, agus bhí suíocháin leanúnach sé-gach-taobh ag urranna Rang a Trí / Dó, laghdaíodh go suíocháin leanúnacha ceathair an taobh sa dorchla stoc Leithreas. Gné mhór de na hurranna feithiclí neamhshrianta ab ea na sé fhráma pictiúr, trí cinn ar thaobh amháin, dhá cheann ar an taobh eile, ina raibh radhairc réigiúnacha áitiúla péinteáilte ag sraith ealaíontóirí coimisiúnaithe BR, mar aon le scáthán amháin. I gcomparáid leis sin, bhí dhá bhá scartha ar an taobh istigh den stoc oscailte, socraithe i socrú 3+2 suíochán, le suíocháin sé-gach-taobh in aghaidh na gceann toirtithe.

Ní raibh saol na nGardaí sa BT riamh chomh compordach agus a bhí sé dá gcomhghleacaithe príomhlíne; urrann an Gharda a bheith oscailte, gan aon chliabhán earraí ar leith ann agus gan ach críochdheighilt bheag chun an peireascóip a áitiú chun an Garda a scaradh ó veain na n-earraí.

Go seachtrach, ní raibh aon athruithe móra i ndearadh le linn shaolré an stoic, ach tháinig miondifríochtaí chun cinn, le cineálacha agus suíomhanna éagsúla aerála dín, cineálacha iarnróid deiridh, insí dorais agus socruithe píobaireachta folúis ag foircinn an chóiste. go léir a breathnaíodh, cé go ndeachaigh Réigiún an Iarthair fiú chomh fada lena n-áirítear súilíní beaga a cuireadh isteach i bhfoircinn an chóiste chun an cúpláil a choinneáil le linn oibriú cóiste sciorrtha; úsáid oibríochta a bhí scortha de bheith á cleachtadh.

Ó Nollaig 1963 ar aghaidh, baineadh peireascóip dín as urranna na nGardaí agus plátáladh na poill thairis sin agus sa tréimhse chéanna, rinneadh paistí fadaimseartha éagsúla a tháthú go bun na bpainéal taobh amuigh chun scaipeadh na creimthe a chomhrac. cheantar go háirithe.

Ba é an difríocht dearaidh is soiléire a bhain leis an difríocht idir spásáil an aerálaí ón lárlíne a bhain leis an 24 fheithicil ‘Metrogauge’ Coscánaithe BR agus an Dara Feithicle Oscailte don Réigiún BR(M) a d’oibrigh trí na feithiclí srianta. tholladh tolláin ó Bhaile Cheantish faoi Naomh Pancras.

Chun an airde ón iarnród a laghdú agus imréiteach a fháil faoi na tolláin, aistríodh na haerálaithe go 1’ 7” ó lárlíne na bhfeithiclí agus laghdaíodh peireascóip an Gharda beagán in airde, ach is cosúil go bhfuil an cleachtas seo scaipthe freisin Doncaster Works de chuid British Railways freisin, toisc go raibh spásáil leathan d’aerálaí dín ar a gcuid feithiclí neamhthógtha go léir.

Ón nua i 1954, bhí gach feithicil neamh-dronbhealaigh le feiceáil i Carmine Red de chuid British Railways ar chorp an chóiste, le foircinn chóiste dubh, ach ó 1956 tugadh isteach BR Maroon, arís le foircinn chóiste dubh; livery a mhair go dtí deireadh 1966 nuair a thosaigh stoc neamh-dronbhealach le feiceáil i BR Rail Blue, le foircinn coirp ar an dath céanna.

San tréimhse eatramhach, idir 1959 agus 1961, cuireadh cuid den stoc neamhshrianta ar an línéar marún, gluaiseacht a bhí faoi stiúir an Réigiúin BR(M) go háirithe, cé gur tugadh samplaí faoi deara ar fud na réigiún go léir, éagsúil i suíomh an choirp idir a bheith díreach faoi bhunlíne na fuinneoige, nó a bheith aistrithe beagán níos ísle ar an gcorp.

I seirbhís Rannach BR, aistríodh roinnt feithiclí sean-BT ó BR(E) agus BR(Sc) go Veaineanna Coscáin Freightliner i rith 1967, le feiceáil in Freightliner Gray agus astu seo, rinneadh dhá fheithicil a thiontú go Uirlis BTU Veaineanna, le feiceáil in Innealtóirí Buí le seicríní dubha ar an gcorp íochtair.

Cé go dtéann na híomhánna is coitianta de stoc neamhshnámh siar go dtí na rácaí comhoiriúnaithe de stoc comhionann BR Blue a tharraing innill Aicme 31 amach as Kings Cross ar na hiarlínte GNR, ní raibh rácaí meaitseála fíor i gcónaí, go háirithe nuair a tugadh isteach iad. sa bhliain 1954.

Cruthaíodh seirbhísí Fo-uirbeacha Amuigh Marylebone, amach go High Wycombe, Aylesbury, Brackley agus fiú an turas 69 míle go Woodford, mar 6-thacar le carráistí Gresley & Thompson agus i dtús báire níor leithdháileadh ach na Mk1 BTanna isteach sna tacair seo mar athsholáthar. .

Thall ag Kings Cross agus Moorgate, foirmíodh na diansheirbhísí Fo-uirbeacha Istigh amach go Hatfield agus Hertford ó dhá shraith Quad-Art, nach bhféadfaí a roinnt agus mar sin ón tús, foirmíodh 5-thacar neamhshrianta Mk1, foirmiú BS-S-S-S-BS a chiallaigh iarbhír 150 suíochán níos lú ná na tacair Quad-Ealaíne.

Chun BR(M) St. Pancras-Moorgate-St. Albans/Luton, bhí gá le 6-thacar brandáilte airde laghdaithe Metrogauge comhdhéanta de BT-T-TO-TO-T-BT chun an airde laghdaithe St. Tollán Pancras, chomh maith le dul i ngleic leis na curves dian.

Rinneadh feabhsuithe ar na seirbhísí go léir trí dheireadh na 1950idí; Tugadh Dara isteach do sheirbhís Marylebone i 1956, agus méadaíodh an toilleadh ar sheirbhísí Fo-uirbeacha Inmheánach Kings Cross go luath sna 1960idí trí BS a ísliú agus S a chur ina ionad, rud a d’fhág go raibh S-S-BS-S-S agus ansin S-S-S-BS-. Foirmíochtaí S-S. Sa tréimhse chéanna, bhí sraitheanna gearra BS-S 2 le feiceáil i mBrainse Dunstable a d’fhéadfaí a mhéadú faoi dhó ag tréimhsí níos gnóthaí chun acmhainn a chlúdach.

In áiteanna eile, leathnaigh seirbhísí Fo-uirbeacha/Tánaisteach Amuigh Kings Cross amach go Royston agus Cambridge, chomh maith le Peterborough, ag tabhairt isteach na carráistí CL agus SLO i 6-thacar comhdhéanta de SLO-BS-CL-CL-SLO-BS, nó neartaithe agus SLO, nó CL, CL, nó fiú CL, S, S a chur leis chun 7-thacar, 8-thacar nó fiú 9-thacar a fhoirmiú. Le forbairtí níos déanaí sna 1970idí athraíodh foirmíochtaí ar na tacair Fho-uirbeacha Amuigh go SLO-SLO-CL-BS-CL-SLO, ach de réir mar a tarraingíodh siar stoic neamhshrianta, cuireadh dlús leis an sní isteach tapa DMUanna chuig bealaí fo-uirbeacha agus tuaithe, agus stoic. a scaipeadh idir réigiúin, tháinig luaineacht ar na foirmíochtaí de réir mar a tarraingíodh siar an stoc as seirbhís agus a cuireadh le haghaidh fuíoll.

I réigiúin eile BR, BR(W) agus BR(Sc), rinneadh stoc BT, T, TO agus C a idirleathadh le stoc Collet nó Thompson de réir mar ba ghá, agus diúscraíodh an dá fheithiclí sách tapa mar a tugadh isteach DMUanna le linn an luath sna 1960idí.

Faoi na 1970idí luatha, b’iad na feithiclí sin a sannadh d’oibreacha limistéir Chrois an Rí amháin a tháinig slán, toisc nach raibh Bóthar York agus Cuar na nÓstán in ann freastal ar stoc frámaithe ní b’fhaide amhail aonaid Fho-uirbeacha Derby, agus na DMUanna Cravens a úsáideadh ar. seirbhísí seachbhuaice, measadh go raibh siad mí-oiriúnach do na traenacha uair an chloig is gnóthaí mar gheall ar easpa cumhachta, toilleadh suíocháin agus tréithe gluaiseachta paisinéirí.

Bhí na seirbhísí tarraingthe locomotive deiridh le scor faoi mhí na Samhna 1976, ach ba é an toradh a bhí ar obair ag scornach stáisiúin Kings Cross ná fanacht ar an gcur i gcrích ar feadh 10 mí, agus an obair deiridh ar stoc neamhshrianta tarraingthe locomotive ar siúl Dé hAoine. , 30 Meán Fómhair, 1977, le seirbhís 17:42 King's Cross go Royston déanta mar SLO 7-set, CL, BS, CL, SLO, S, S, le cóistí 48009, 43003, 43359, 43043, 48006, 46147 agus .

Féach ar ár raon nua de chóitseálaithe fo-uirbeacha 56 troigh 11' Mk1 trí cliceáil anseo!