(Cóipcheart gach grianghraf de The Wanderer. Ná Úsáid Gan Cead Roimh Ré)

In 2003, agus an trácht comaitéireachta go Baile Átha Cliath ag méadú go tapa ar na bóithre agus fás na hearnála comaitéireachta idirchathrach ar an ngréasán iarnróid, ba léir nach mbeadh an flít reatha de stoc cóiste Mk2 agus Mk3 tarlaithe atá i bhfeidhm le hIarnród Éireann ag an bpointe sin in ann acmhainn fáis a sholáthar, nó seirbhísí breise a sholáthar, agus mar sin d’fhéach Iarnród Éireann le haonaid, ilstoic Diesel nó Diesel a chur in ionad an rothstoic Diesel seo.

Faoin bPlean Forbartha Náisiúnta, bhí maoiniú ar fáil faoin earnáil iompair, nó d’éiligh Iompar 21 agus cás gnó Iarnród Éireann go mbeadh 120 feithicil san iomlán réamh-mheasta; freastal ar bhealaí isteach i mBaile Átha Cliath ó Luimneach, Port Láirge, Trá Lí, Gaillimh agus Cathair na Mart. Próiseáladh cuireadh chun tairisceana i 2004, le sé chuideachta ag comhlíonadh na gcritéar agus i mí na Nollag an bhliain sin, bronnadh an conradh ar Mitsui & Co. na Seapáine, agus Hyundai Rotem na Cóiré ag dearadh, ag tógáil agus ag cóimeáil na bhfeithiclí a bhí, faoin am seachadta, tar éis ardú go 234 feithicil thar cheithre ordú ar leith.

Ar dtús, soláthraíodh Ráilcharr Idirchathrach Aicme 22000 (ICR) i gceithre leagan ar leith:

• Aonaid 22001-22006 mar Aicme Caighdeánach 3-charr, atá feistithe le haghaidh oibríochtaí Iarnróid Thuaisceart Éireann (NIR).
• Aonaid 22007-22030 agus 22046-22063 mar Aicme Caighdeánach 3-charr.
• Aonaid 22031-22040 mar Premier Class 6-charr (le feithicil lónadóireachta).
• Aonaid 22041-22045 mar Aicme Caighdeánach 6-charr (suíocháin ard-dlúis).

Leagadh béim ar chompord na bpaisinéirí agus mar sin dearadh na 2+2 shuíochán i ‘stíl aerlíne’ agus meaitseáilte iad le bánna fuinneoige, le línéar airgid agus glas InterCity leasaithe go hiomlán ag rá go raibh an stoc an-difriúil ón ré Oráisteach agus Dubh roimhe sin. Tugadh tús áite do rochtain shoghluaisteachta do dhaoine faoi mhíchumas agus do rochtain theoranta, mar aon le háiseanna leithris, agus tugadh spás do chathaoireacha rothaí, rothair agus iompar teoranta beartán. Soláthraíodh tarraingt trí aonaid MTU.

Cuireadh tús le seachadadh go hÉirinn ó Mhárta 2007, isteach i mBaile Átha Cliath ar dtús lena lódáil ar cheann iarnróid Bhóthar Alexandra agus ansin go luath in 2008 ag calafort domhainmhara Phort Láirge, mar gheall ar chur isteach mar gheall ar dhíluchtú i mBaile Átha Cliath. Nuair a bhí siad díluchtaithe, foirmíodh feithiclí ina dtraenacha agus aistríodh iad go Luimneach Works le haghaidh coimisiúnú agus tástála ag foirne Hyundai agus Iarnród Éireann, agus trialacha glactha deiridh ag Inse Chór ina dhiaidh sin, agus go hiondúil tógann seit 12 seachtain ón díluchtú go dtí go n-iontráil siad i seirbhís do phaisinéirí.

Ba i samhradh na bliana 2007 a tháinig an t-aon locht mór sa slabhra soláthair, nuair a fuarthas amach go raibh 3-charr 10 agus 11 ag creimeadh leictrilít na gcóras píobaireachta agus leictreach, is dócha mar gheall ar nochtadh do ghás fosfair faoi bhealach, agus dhiúltaigh innealtóirí Iarnród Éireann iad agus cuireadh ar ais go dtí an Chóiré iad lena n-athsholáthar.

Bhí seachadadh na 234 feithicil críochnaithe go hiomlán faoi 2012; chuaigh na chéad aonaid isteach i seirbhís i mí na Nollag 2007 ar líne Shligigh agus ar dtús bhí na tacair ag clúdach níos mó ná 200,000km in aghaidh na bliana, le hiontaofacht níos mó ná aon rud ar líonra na RA ag an am sin.

De réir mar a d’athraigh patrúin tráchta, ó 2013 ar aghaidh, rinneadh breis is leath den chabhlach a athchóiriú ina thacair 4 ghluaisteán agus 5 ghluaisteán chun freastal níos fearr ar éileamh na bpaisinéirí ar roinnt bealaí, le gluaisteáin á mbaint ó roinnt tacair 6 ghluaisteán agus á gcur le roinnt de na tacair 3 charr. Rinneadh na haistrithe seo a mharcáil le clár athuimhrithe go formáid UIC (cé go bhfuil a mbunuimhreacha fós ag roinnt feithiclí) agus go tipiciúil, iompraíonn na feithiclí aistrithe uimhreacha sa raon 228xx.

In 2019, ordaíodh 41 feithicil breise chun toilleadh a mhéadú ag buaicthréimhsí agus tá an chéad cheann de na feithiclí B2 MSO nua seo seachadta anois, ag teacht ar 7 Meán Fómhair 2022. Tá sé beartaithe na MSOanna nua seo a chomhtháthú i tacair nua 6-charr, le foirmíochtaí cabhlaigh ag athrú arís chun a bheith comhdhéanta de 21 x 3-charr, 20 x 4-charr, agus tacair reatha 4-charr in aghaidh na sraithe 4-charr agus 2 ghluaisteán. Leagann 4 charr, 6 charr nó 7 gcarr. Is iad na príomhbhealaí a bhainfidh leas as na tacair nua, atá le dul i mbun seirbhíse sa chéad leath de 2023, ná na traenacha sin isteach go Baile Átha Cliath ó Chill Dara, Maigh Nuad/M3 Páircbhealach agus Dún Dealgan/Droichead Átha, chomh maith leis na seirbhísí Idirchathrach níos faide.

Bhí áis chothabhála saintógtha de dhíth ar fhlít an ICR, a bhí chomh nua agus a tugadh isteach sa bhliain 2007, agus tógadh an Iosta Cúram Traenach úrscothach €69.5 milliún i bPort Laoise, a osclaíodh ar 25 Iúil, 2008. Chomh maith leis na bóithre saintógtha seirbhísithe agus cothabhála, iostaí breoslaithe agus áiseanna glantacháin traenach, tá a roth féin suite ag an Iosta, agus tá a roth féin suite ag an Iosta agus tá na feithiclí féin suite ag an Iosta. locomotive ceallraí. Mar chuid lárnach den trealamh deil rotha a sholáthraíonn Sculfort, tá an Locotractor RBL-020-400 cruthaithe ag an gcuideachta chun an traein a shuíomh os cionn na deileanna rotha faoin urlár; oibrítear ó phainéal rialaithe in aice leis an deil nó ó thacar cianrialaithe soghluaiste.

Tá innill ghluaiste ceallraí cianrialaithe Sculfort RBL-020-400 i bPort Laoise ar cheann de dhá aonad a sholáthraíonn an chuideachta, agus tá an ceann eile i bhfeidhm ag SouthEastern's Traincare Depot sa Ríocht Aontaithe ag Áth na Fuinseoige, Kent. Le luas barr de díreach 3msu, is feithiclí sármhaithe iad na hInnealtóirí chun rothra a shuíomh go cruinn agus tá sampla Phort Laoise ainmnithe i ndiaidh Tom Lynam, iar-thiománaí atá lonnaithe i bPort Laoise agus a iompraíonn an uimhir 621, in ómós do na hiar-innill G-Rang a úsáideadh le haghaidh shunting.

COMHAD FÍRICÍ

Tá ceithre chineál feithicle ar fáil faoi láthair laistigh d’Aicme 22000:

• Carranna Tiomána A1 sa raon 221xx (ainmnithe mar DRBFO), le 36 suíochán den Chéad Scoth, Cuntar Buifé agus leithreas Inrochtaineachta.
• Carranna Tiomána A2 sa raon 222xx (ainmnithe mar DMSO), le 66 suíochán Aicme Caighdeánach agus leithreas caighdeánach.
• Carranna Tiomána A3 sa raon 223xx (ainmnithe mar DMSO), le 52 suíochán Aicme Caighdeánach agus leithreas Inrochtaineachta (Is é an DMSO A3 an t-aon cheann de na trí charr tiomána atá i láthair i ngach sraith a foirmíodh).
• Gluaisteáin Idirmheánacha B/B1 sa raon 224xx/225xx/226xx/227xx/228xx (ainmnithe mar MSO), le 72 suíochán d’Aicme Caighdeánach agus leithris chaighdeánacha.
• Tá 60 suíochán d’Aicme Caighdeánach ag na Carranna Idirmheánacha B2 (MSO) nua, agus 8 suíochán tosaíochta breise agus 9 suíochán smeach-suas sa limistéar stórála rothair, ach beidh aon áiseanna leithris in easnamh orthu.