Am biodh tu a’ creidsinn e? Genesis, Bho Accurascale

Is dòcha gu bheil e cothromach a ràdh gur e pròiseact càr Genesis aon raon mhodail bhon stèidh Hattons nach eil, aig a’ chiad sealladh, a’ freagairt ris an ethos Accurascale.

Ge-tà, le sgioba innealan a-nis fo sheilbh agus tasgadh Accurascale, agus air an dèanamh ann an factaraidh ùr, sònraichte, tha an àm ri teachd airson raon Genesis gu math soilleir gu dearbh agus tha e a-nis a’ faighinn buannachd bho dhòigh-obrach ùr: “Slighe Accurascale”.

Mar sin, feumaidh an ceist a bhith: ciamar a bhios modail Genesis air a dhèanamh le Accurascale a’ freagairt anns an raon, agus dè an cruth a bheir tasgadh san inneal san àm ri teachd?

Tha an freagairt ann an rannsachadh. Chan eil e a’ ciallachadh gu bheil feartan modail coitcheann gum feum an sgeadachadh no co-chruinneachaidhean trèana a bhith mar sin cuideachd.

Bidh ar n-amas, a’ toirt seachad racaichean fìor-shoilleir de stoc rothlach ann an dathan a tha cho ceart ‘s a ghabhas ann an tomhas 4mm, agus a’ putadh chrìochan na tha comasach le sgeadachadh.

A bheil thu a’ faireachdainn gu bheil am post seo beagan “TLDR”? An uairsin leig le fuaimean milis ar Manaidsear Pròiseict Paul Isles a mhìneachadh ann an ar bhidio gu h-ìosal!

An Dùbhlan

Tha pròiseas a shàbhaladh suite inneal agus a ghluasad gu factaraidh eile airson dèanamh a’ toirt a-steach dùbhlain fhèin, gun a bhith a’ toirt a-steach milleadh comasach air na h-innealan agus co-fhreagarrachd le uidheamachd stealladh na factaraidh sin.

Bidh am pròiseas a’ tòiseachadh le bhith a’ comharrachadh a h-uile pàirt, a’ dèanamh dhealbhan deuchainn agus a’ cruthachadh phàirtean meatailt ùra gus an fheadhainn nach eil anns na h-innealan a chur an àite. Bidh feum air beagan rèiteachaidh gus freagarrachd a leasachadh agus scaradh às a thoirt air falbh, fhad ‘s a dh’fhaodadh gum feum pàirtean eile a bhith air an atharrachadh gu tur.

Na Leasachaidhean Ciad

Bidh a’ chiad ruith de inneal-atharrachaidh an-còmhnaidh, gu riatanach, na cheum de cho-chruinneachadh, ach tha sinn fhathast air beagan atharrachaidhean a chur ris bho na dreachan roimhe. Chaidh an solas atharrachadh gus a bhith na fheart maireannach an àite roghainneil, le solais air an cumhachdachadh leis an rèile (chan e DCC-smachd) agus air an tionndadh le wànd magnetach. Chuir sinn cuideachd stay-alive ris a’ PCB solais gus coileanadh a leasachadh thar earrannan rèile neo-chothromach no salach.

Chaidh stoidhle bodhaig ùr a chur ris an stoc 6w, le Full Brake a’ nochdadh duckets suidhichte gu meadhan an àite an fheadhainn air an taobh, gus raon nas fharsainge de stoidhlichean bodhaig Full Brake a’ phròtotaip a nochdadh.

An Raon Chéad

Mar sin, às dèidh dhuinn an suidheachadh a stèidheachadh airson an raon seo de chàraichean 4w agus 6w fo bhrandadh ùr Accurascale Genesis, leig dhuinn do thoirt tro eachdraidh nan diofar liveries agus co-chruinneachaidhean rake anns an ruith ùr seo.

RÈILE MHÒR AN EAR – 4w CÀRAICHEAN

Air 6 Gearran 1919, thug Stiùiriche Locomotive Rèile Mòr an Ear, Albert Hill, a aithisg air a bhith a’ cur àite varnish mar chrìoch chàraichean le peant, agus b’ e Crimson Lake an dath as fheàrr leis. Le cead a’ Bhùird, chaidh seo a chur an gnìomh ro Faoilleach 1919.

Bha taobhannan agus crìochan a’ chorp, còmhla ri solebars agus ceann-stocan, air an peantadh ann an Crimson Lake, le a h-uile uidheam ruith fo ìre an solebar dubh. Bha meadhan cuibhlichean Mansell air an peantadh Crimson Lake no dubh. Bha mullach air an peantadh geal no geal-bhuidhe, còmhla ri a h-uile sgeadachadh mullach; ge-tà, bha an earrann den mhullach eadar an sreap uisge ìosal agus na h-eabhraichean air a pheantadh liath meadhanach. Bha cruthan a’ chorp air an comharrachadh ann an crèam no loidhne primrose, agus chaidh stoidhle litreachadh serif ùr a ghabhail, còmhla ri àireamhan clas nas lugha air pannalan dorais far an robh sin comasach.

Mar stoc fo-cheàrnaidh, cha robh inneal armachd GER air na càraichean seo, ach bha càraichean Clas a’ Chiad agus an Dàrna Clas air an comharrachadh le bannan dath farsaing fo na h-eaves: buidhe chrome airson Clas a’ Chiad agus gorm Fraingis airson Clas an Dàrna.

Bha a h-uile trèana airson clàr-ama fo-cheàrnaidh ùr GER den ùine, na seirbheisean “Jazz”, air an dèanamh suas de 16 càr, agus tha sinn air taghadh a dhèanamh air càraichean bho Enfield Sets airson an leigeil a-mach seo. Gus trèanaichean goirid a ruith, chaidh an 16-càr a roinn eadar an 10mh agus an 11mh càr, a’ cruthachadh pàirtean 10-càr agus 6-chàr. Bha na seataichean air an litreachadh aig gach ceann, le “EE” airson a’ phàirt 10-càr agus “E” airson a’ phàirt 6-chàr, le litir a bharrachd A, B, C, msaa a’ comharrachadh an t-seata fa leth.

An toiseach, chaidh Enfield Sets a roinn mar phàirtean 12-càr agus 4-chàr, ach chaidh seo fhàgail gu luath airson an roinn 10/6. Bha an òrdugh ruith mar a leanas:
3na Brak, 3na, 3na, 3na, 3na, 3na, 2na, 2na, 2na, 2na, 1na, 2na, 2na, 1na, 3na, 3na Brak.

Chaidh na pàirtean a roinn eadar na càr Clas 2na airson an roinn 12/4 agus eadar an 2na agus 1st airson an roinn 10/6. Tha Paca A agus C a’ cruthachadh a’ phàirt thràth ceithir-chàir, le Pac B a’ cur ris na dhà chàr a dh’fheumar airson a’ phàirt 6-chàir nas fhaide air adhart.

METROPOLITAN RAILWAY – 4 w CARBADAN

Gus stoc a thoirt seachad airson an leudachadh ùr gu Aylesbury, dh’òrduich an Metropolitan Railway 32 càr ceithir-chuibhle bho Cravens, a dh’fhosgail seirbheis ann an 1892. Bha iad an dùil seirbheis a thoirt do Aylesbury agus Chesham, agus chaidh an raca ochd-chàr a roinn ann an dà sheata ceithir-chàr, gach fear a’ gabhail a-steach 2na Brak, 1na, 3na agus 3na Brak. Chaidh na dà sheata a roinn eadar an 3na Brak agus an 2na Brak. Rinn na h-ocht seataichean uile ruith anns an clàr-ama gus an 1905, nuair a chaidh an reic gu Weston, Clevedon & Portishead Railway agus Nidd Valley Railway, agus chaidh an còrr a chumail leis an Metropolitan mar stoc glèidhte.

Bha an crìoch choitcheann na bhodhaig teak varnished, le solebars agus ceann-stocan air an peantadh gus freagairt agus uidheam ruith fo ìre an solebar air an peantadh dubh. Air càraichean Clas a’ Chiad, bha an roinn àrd den bhodhaig os cionn an loidhne waist geal fo varnish, a’ toirt crìoch uachdar. Bha meadhan cuibhlichean Mansell cuideachd air an peantadh gus freagairt. Bha mullach agus sgeadachadh mullach air an peantadh geal no off-white.

Bha cruthan bodhaig gu tric air an comharrachadh ann an òr no buidhe feòir, ach a-mhàin na pannalan àrd Clas a’ Chiad, a bha air an cuairteachadh ann an gorm aotrom le loidhne vermilion nas tana. Far an robh e comasach, bha litrichean agus àireamhan nan càr air an rèiteachadh gu co-ionann, le comharraidhean clas air an cuimseachadh air na dorsan. Bha an inneal armachd Metropolitan air a chur fo àireamh a’ chàir no gu meadhanach fo sgeulachd na companaidh ma bha sin air pannal waist.

CAMBRIAN RAILWAYS – 6 w CARBADAN

Air a chuimseachadh air Oswestry, cha robh ach 230 mìle de rathad-iarainn le trast-thomhas àbhaisteach aig Cambrian Railway ach bha e a’ còmhdach raon farsaing, a’ gabhail a-steach meadhan agus oirthir Bhreatainn Bheag agus a’ toirt a-steach loidhnichean le trast-thomhas caol co-cheangailte leithid Vale of Rheidol, Welshpool & Llanfair, Corris, Ffestiniog agus Talyllyn Railways.

Eadar 1883 agus 1909, b’ e dath àbhaisteach trèana Cambrian uaine bronze air na pannalan ìosal, cinn trèana (ach a-mhàin cinn breic, a bha vermilion gus an robh iad co-dhiù 1911 agus is dòcha gus 1915) agus beading bodhaig àrd. Bha am meadhan agus na pannalan àrd geal fo varnish, a’ toirt tòna uachdar. Bha na solebars dubh, le a h-uile uidheam ruith fon sin cuideachd dubh. Bha meadhan nan cuibhlichean Mansell na dhath dearg-donn neònach.

Bha loidhneachadh pannal òr le oir dubh, le loidhneachadh vermilion ultra-thin air a thoirt a-steach nas fhaide air adhart. Nochd inneal armorial Cambrian dà thuras air gach taobh den stoc 6w, le sgeulachd a’ chompanaidh, àireamhan clas agus àireamhan trèanaichean ann an caractaran sans-serif òir, air an blocadh ann an gorm dorcha, gorm aotrom agus geal.

LONDON NORTH EASTERN RAILWAY – TRÈANAICHEAN 6w

Airson LNER, tha sinn air gluasad air falbh bho chleachdadh luchd-siubhail gus riochdachadh a dhèanamh air cleachdaidhean eile de stoc 6w dhualchasach às dèidh Buidheannachadh.

Bha am pàipear-naidheachd The Scotsman air a’ chiad fhoillseachadh ann an Dùn Èideann air 25 Faoilleach 1817, ach cha do dh’fhalbh sgaoileadh rèile gu farsaing gus an deach cìs stampa air pàipearan-naidheachd agus sanasachd a thoirt air falbh ann an 1855. Chuir sealbhadairean The Scotsman