Tha ùine air a bhith ann, ach tha sinn air leth toilichte innse gur e a’ chiad locomotaibh O Gauge againn an shunter meacanaigeach dìosail Ruston and Hornsby 88DS!

Carson? Uill, a bheil einnsean nas fheumail comasach ann an 7mm? Bha sinn airson “ar ladhar a bhogadh” nas fhaide a-steach don uisge O gauge, agus tha e coltach gur e deagh àite tòiseachaidh a th’ ann a bhith a’ tabhann locomotaibh shunting beag grinn airson prìs gu math farpaiseach!

Òrdaich do Ruston agus Hornsby 88DS an seo!

Modail air an do thòisich sinn ag obair anns na làithean ron ghalar sgaoilte, tha an Ruston 88DS air a bhith ùine mhòr ga leasachadh agus sinn a’ coimhead ri ar raon a thogail ann an O gauge. Às deidh suirbhidhean air cuspair no dhà prototype, gun luaidh air an rannsachadh agus an leasachadh farsaing àbhaisteach againn, thòisich sinn air ar n-innealan na bu thràithe am-bliadhna leis a’ chiad sampall innealan air fhaighinn dìreach air thoiseach air an “Great Electric Train Show” an deireadh-sheachdain seo chaidh.

Eachdraidh prototype

Chaidh Ruston & Hornsby Ltd, à Lincoln, a stèidheachadh mar thoradh air an aonachadh eadar Ruston, Proctor & Co. Ltd agus Richard Hornsby & Sons Ltd air 11 Sultain 1918 agus dh'fhàg a' chiad locomotaibh dìosail caola aca an obair air 1 Sultain 1931. As t-samhradh 1932, chaidh cinneasachadh a ghluasad chun a' chompanaidh togail diesel bu mhotha ann am Breatainn, far an robh an companaidh togail diesel bu mhotha aig Boultham mu dheireadh. locomotaibhean, le còrr air 6,500 gan togail mun àm a sguir cinneasachadh ann an 1969.
Cha mhòr cho luath ‘s a bha locomotaibhean 44/48HP 0-4-0 a’ chompanaidh a’ nochdadh, bha 0-4-0 leasaichte, nas cumhachdaiche air a’ bhòrd tarraing.

Ged a chaidh mòran de fheartan an 44/48HP a ghleidheadh airson an 80/88HP ùr, leithid an draibhear slabhraidh agus an gèar ruith, chaidh seòrsa ùr de chraoladh a chuir a-steach, còmhla ri brathan-adhair Westinghouse. Lìbhrig an aonad cumhachd ùr, 4VPB aig Ruston fhèin, 80BHP aig 1000rpm agus an dèidh sin chaidh a chuir na àite le 4VPH leasaichte Ruston a lìbhrig 88BHP, ach dh’ fheumadh e èadhar teann a chuir a-steach do na siolandairean gus tòiseachadh. Fhad ‘s a bha e a’ ruith, bhathas a’ cumail cìs air loch tasgaidh tron t-siostam breiceadh, ach às deidh dha seasamh leisg airson ùine chaidh an loch tasgaidh sìos agus bha feum air stòr eile gus an loch tasgaidh ath-lìonadh. Chaidh seo a choileanadh le bhith a' cur einnsean 'asail' beag, àrd-sgoile 1½HP, a' ciallachadh gu robh còmhdach àrdaichte sònraichte air taobh deas roinn an einnsein, a bha eadar-dhealaichte ann am meud agus suidheachadh a rèir dè an einnsean a chaidh a chleachdadh.

Chaidh dà roghainn cuideam bunaiteach a thabhann airson an 80/88HP, 17 tonna agus 20 tonna; tha an eadar-dhealachadh air a choileanadh le bhith a 'ceangal cuideaman ris na frèaman a-muigh, a bharrachd air na sailean bufair aghaidh is cùil. Ann an 1941, chaidh seòrsachadh locomotaibhean Ruston atharrachadh, leis an 80/88HP gu bhith na 88DS (leis na dreachan caola cumhang a’ faighinn iar-leasachan DSM agus DSN, agus na gasaichean nas fharsainge air an sònrachadh DSW). Bha atharrachaidhean coltas a-muigh air na locomotaibhean ‘àbhaisteach’ gu ìre mhòr air an cuingealachadh ri raon a’ chaba, le eisimpleirean bho mheadhan 1947 a’ cur cab làn dùinte an àite a’ chaba fhosgailte anns an robh grunn stoidhlichean ad-hoc de dh’ uinneagan is de dh’ innealan, a rèir riatanasan an luchd-ceannach.

Mar shunter, cha robh an 88DS a-riamh gu bhith na chon a thaobh astair, am bogsa gèar ceithir-astar a’ lìbhrigeadh astar as àirde beagan nas lugha na 15½ msu, ach dh’ fhaodadh e figearan giùlain drùidhteach a lìbhrigeadh, le bhith comasach air trèana 510 tonna a ghluasad bho thoiseach tòiseachaidh air an ìre, sìos gu luchd 56 tonna air loidhne 1:20 inc. Le lìbhrigeadh farsaing den t-seòrsa, gu gach raon de ghnìomhachas agus cleachdadh, tha e duilich beachd a thoirt seachad air trèana àbhaisteach, ach tha dealbhan a’ sealltainn a’ toirt a-steach 8 bhanaichean còmhdaichte, no bhan fosgailte / bhan measgaichte air a dhèanamh suas den aon àireamh cumanta.

B' e a' chiad 88 a dh'fhàg obair Ruston ann an 192325 air 27 an t-Ògmhios 1938, a' dol gu Tunnel Cement aig Greys ann an Essex agus chaidh na h-òrdughan às dèidh sin a sgaoileadh air feadh na dùthcha; bho Kent agus Dorset aig deas, tro na Siorrachdan Dachaigh, East Anglia agus Meadhan-thìre, gu ceann a tuath Shasainn agus a-steach gu crìochan na h-Alba. Bha luchd-ceannach buailteach a bhith mar an fheadhainn aig an robh gnìomhachasan an urra ri siostaman rèile a-staigh, agus mar sin bha na 88DS air an cleachdadh gu cumanta ann an grunn Obraichean Gas, Muilnean Pàipear, Obraichean Saothrachaidh, Fìnean-losgaidh, Obraichean Ceimigeach, Cuaraidhean, Obraichean Stàilinn, Stèiseanan Cumhachd agus mèinnean-loidhnichean.

Bha Roinn a’ Chogaidh/Ministrealachd an t-Solarachaidh na neach-ceannach mòr airson an t-seòrsa, leis an 88DS air am fastadh ann an dleastanasan Òrdanais is Glèidhidh, gu tric air an dìon le lasair no air an toirt seachad le innealan-glacaidh sradag aig a’ char as lugha. Thug British Rail cuideachd grunn 88DS gu seirbheis, gu sònraichte ag obair aig Reading agus san Ear-thuath bho Iorc agus Hartlepool, chun Chaisteal Nuadh.

Chuir Ruston cuideachd a-mach àireamh mhòr de sheòrsan 88DS: gu Èirinn, an Fhraing, an Òlaind, Portagal, an Eilbheis, Nirribhidh, an t-Suain, an Tuirc, Iugoslabhia, Sierra Leone, Sudan, Kenya, Brazil, Argentina, na h-Innseachan, Burma, Ceylon, Singapore, Malaysia, Indonesia, Astràilia, Rhodesia, Afraga a Deas agus eadhon Mauritius agus Alderney!

Dh’fhàg an 88DS mu dheireadh, 518494, Boultham Works air 29 Samhain 1967, a’ cur crìoch air ruith cinneasachaidh de 271 locomotaibhean, ach tha àireamh nach beag air mairsinn gu bhith glèidhte, ged a bha iad ann an diofar ìrean iomlanachd no obrachaidh.

Coimhead air a’ bhidio cur air bhog againn gus tuilleadh fhaighinn a-mach!

A’ chiad ruith riochdachaidh againn

Chaidh Ruston 262997 a thogail ùr airson Co-Ùghdarras Dealain West Midlands, a’ fàgail Boultham Works air 27 Faoilleach 1949 airson Stèisean Cumhachd Birchills ann an Walsall. Thàinig Birchills fo smachd an WMJEA ann an 1925 agus ann an 1944 chaidh co-dhùnadh gum bu chòir Stèisean ùr, Birchills B, a thogail. Dh’ fhosgail an stèisean cumhachd ùr, leis an t-ainm ‘Walsall B’, gu h-oifigeil air 30 Sultain, 1949, agus bha uallach air 262997 airson shunting aig an Stèisean Cumhachd ùr, a bha fhathast a’ giùlan uirsgeul WMJEA a dh’ aindeoin nàiseantachd a’ ghnìomhachais ann an 1948, far an deach Birchills gu bhith na phàirt de Roinn Meadhan-thìre den Phrìomh Bhòrd Gineadh Dealain. Loisg Birchalls gual ‘slack’, measgachadh de ghual agus duslach guail a bha air a lìbhrigeadh air rathad, rèile agus canàl. Suidhichte gu deas air seann loidhne Wolverhampton gu Walsall (Ryecroft Junction) le Rèile Meadhan-thìre, bha e comasach faighinn gu frith-loidhnichean an rèile agus raointean stòraidh guail bhon taobh an ear agus an iar. Dhùin Stèisean a' Chumhachd san Dàmhair 1982 agus chaidh an loidhne rèile a bha ga fhrithealadh a dhùnadh aig an aon àm.

Chaidh Ruston 432477 a thogail ùr dha Rèile Bhreatainn, ga lìbhrigeadh gu Roinn Einnseanair Catharra Roinn an Ear-thuath aig Etherley Tip ann an Witton, County Durham air 5 Faoilleach 1959. Chaidh balaiste slighe a dh’ fhalbh agus stuthan a dhumpadh aig Etherley sna bliadhnaichean às deidh a’ chogaidh, leis a’ bhalaiste ga thoirt às na carbadan, agus an uairsin air a chuir thairis air scrion gus am pìos as motha den chloich a sgaradh. Bhiodh na càin air a dhumpadh anns an àite ìosal as fhaisge, agus bhiodh am balaiste air a reic airson a chleachdadh mar bhun-stèidh. Bha Roinn an Ear-thuath ag obair grunn 88DS anns an Roinn Innleadaireachd Chatharra, gu ìre mhòr air a chleachdadh airson obair Slighe Maireannach, agus chaidh 432477 a chleachdadh timcheall na sgìre. Ro dheireadh 1969, chaidh an locomotaibh a chuir suas aig ionad-stòraidh Heaton agus chaidh a briseadh mu dheireadh ann an 1970.

Chaidh Ruston 408493 a thogail ùr airson Roinn an Iar Rèile Bhreatainn, airson a chleachdadh aig bùthan-obrach Roinn Comharran & Tele-chonaltradh aig Reading agus chaidh a lìbhrigeadh air 19 Faoilleach 1957. A’ gabhail an àireamh Roinneil 20, chuir an locomotaibh seachad a beatha gu lèir ann an Reading, a bha na dhachaigh fo dhrochaid Rathad Vastern nuair nach eilear ga cleachdadh. Air ath-àireamhachadh ann an 1973 fo TOPS, gu 97020, thàinig tarraing a-mach sa Ghiblean 1981 agus chaidh faighinn cuidhteas an shunter aig Reading le Cartrights à Tipton san Lùnastal 1982, le Barclay Clas 06 Àir. 06003 na àite, a chaidh a ghluasad gu Reading bho Roinn na h-Alba.

Chaidh Ruston 338413 a thogail ùr dhan Bhòrd Nàiseanta guail, airson a chleachdadh aig mèinn East Cannock ann an Siorrachd Stafford, a' fàgail na h-obrach air 23 Giblean 1953. Dh'fhuirich an locomotaibh san sgìre fad a beatha obrach, a' caitheamh a' mhòr-chuid dheth ann agus timcheall air bùithtean-obrach carbad Hem Heath aig an NCB, far an deach a thoirt às a chèile mu dheireadh ann an 1982.

Chaidh Ruston 412427 a thogail ùr airson Bowaters Packaging Ltd, airson a chleachdadh aig an làrach Northfleet aca ann an Kent, a chaidh a leudachadh às ùr, a' fàgail Boultham air 25 Màrt 1957. Bha làrach Thames Mills aig Northfleet air tòiseachadh a' toirt a-mach pàipear-naidheachd aig deireadh 1945, le solar de dh'fhiodh-chonnaidh a' tighinn à Canada agus Lochlann, agus bha toradh an t-saothrachaidh air a' choille a thoirt air falbh bhon 1945. cidhe uisge domhainn air an Thames agus às an sin, chaidh an stuth amh a thoirt dha na muilnean leis an t-siostam rèile a-staigh. Leis a’ chrìonadh mean air mhean ann an cinneasachadh phàipearan-naidheachd, chaidh Thames Mills a dhùnadh agus a ghluasad gu sealbh buidheann Bowaters’ Northfleet Terminals Ltd agus ann an 1981 chaidh 412427 a thoirt seachad le NTL gu Rèile Smùide North Downs a bha a’ dol air adhart, an uairsin gu Gàrradh Doc Chatham, Stone (Dartford), agus Tunbridge Wells, mus do ghluais iad mu dheireadh gu Oswestry, Shrop7 airson a chleachdadh ann an Oswestry, Shrop7.

Chaidh Ruston 245034 a thogail ùr don chompanaidh Babcox & Wilcox Ltd ann an Siorrachd Refrew, a’ fàgail na h-obrach air 1 Dùbhlachd 1947, far an robh e na phàirt de chabhlach de 88DS a chleachd na Boilermakers. Dh’ fhosgail an obair ann an 1895 agus bha e a’ còmhdach 180 acaire, aon de na h-obraichean dèanamh ghoilearan as motha san t-saoghal aig an àm, a chaidh a ruigsinn bho loidhne Phàislig Rinn Friù a bha 3 mìle a dh’fhaid a’ ruith bho bhruaich an ear Abhainn Cart ann am Pàislig gu cidhe aig Rinn Friù air bruach a deas Abhainn Chluaidh. Ged a rinn B&W Rinn Friù goileadairean mòra an dà chuid airson stèiseanan cumhachd gnàthach agus niuclasach, chaidh an loidhne a dhùnadh gu tur ann an 1977, an aon bhliadhna a chaidh cinneasachadh ann an Rinn Friù a lughdachadh air sgàth a’ chrìonaidh, le 1100 neach-obrach a’ call an cuid obrach.

Chaidh Ruston 441934 a thogail ùr dha Rowntree & Co. Ltd ann an Iorc, ga lìbhrigeadh air 14 Giblean 1960 gus a dhol còmhla ri R&H 421419/1958 agus 432479/1959 ann an cabhlach locomotaibhean a’ chompanaidh siùcairean mar Àir. 3. Ann an 1979, cheannaich York-Factaraidh No. Factaraidh Rowntree's Fawdon anns a' Chaisteal Nuadh. Thàinig stad air seirbheisean rèile ann am Fawdon air 30 Faoilleach 1987, le Àir. 3 ga thoirt seachad do Rathad-iarainn North York Moors airson a ghleidheadh agus às deidh grunn bhliadhnaichean a bhith air a ghluasad timcheall, ann an 2013 chaidh a cheannach le dithis bhall de Rèile Aotrom Derwent Valley, Glynnis agus Tony Frith. Tha 441934 a-nis air ainmeachadh mar Ken Cooke, mar urram don neach-obrach aig Rowntree ann an York, seann shaighdear D-Day agus neach-gleidhidh an urram armachd as àirde san Fhraing, an Legion d’Honneur.

Chaidh Ruston 408496 a thogail ùr dhan chompanaidh Shanks & Co. Earr aig Longpark Pottery ann an Hillhead, Cille Mheàrnaig, a' fàgail na h-obrach aig Boultham air 24 Faoilleach 1957. Chaidh an locomotaibh a reic air, mu dheireadh thall le NEI-Clarke Chapman aig an ionad-obrach aca aig Horseley Bridge agus tha i air a bhith glèidhte, a' fuireach aig an Foxfield an-dràsta.

Prìs, Lìbhrigeadh agus Ri fhaighinn

Tha an Ruston beag eireachdail againn a’ dol air adhart gu math, le innealan deiseil mu thràth agus deuchainn air a’ chiad sampallan prototype a’ dol air adhart. Leanaidh sinn air adhart leis a’ phròiseas dearbhaidh seo agus an uairsin thèid sinn air adhart gu ìre sgeadachaidh, mus cuir sinn ainm ris airson cinneasachadh. Thathas an dùil lìbhrigeadh aig an àm seo airson Cairteal 1 de 2025. Thèid an dà chuid DC/DCC Ready agus DCC Factory Sound a thabhann, leis an fhear mu dheireadh a’ cleachdadh decoder loksound 5 ESU agus na clàraidhean sònraichte againn de fhìor 80DS. Bidh RRP aig £ 229.95 airson an locomotaibh deiseil DC / DCC agus £ 319.99 airson an loco uidheamaichte le fuaim DCC. 

Òrdaich ro-làimh tron lìonra againn de luchd-reic ionadail, no dìreach gun airgead sìos, no a’ cleachdadh ar siostam pàirt.ly de phàighidhean mìosail sùbailte gun chosgais a bharrachd gu h-ìosal!

Òrdaich do Ruston agus Hornsby 88DS an seo!

Sònrachadh agus Beachdachaidhean DEARADH

• Inneal meatailt die-cast, frèam bodhaig agus clàr-coise, le caban plastaig agus panalan einnsein. Cuideam targaid de 475g.
• Fad sgèile 143.8mm thairis air bufairean, leud 54.85mm agus àirde thairis air cab de 70mm.
• Bun-cuibhle de 40.54mm, airson a h-uile carbad, a’ ceadachadh obrachadh thairis air radius as ìsle de 1020mm (slighe-rèile radius 2nd).
• Roghainn de 3-ceangal meatailt, no sgriubha couplings airson prototypical coupling.
• Blocaichean breic air an uidheamachadh agus air an co-thaobhadh le ionadan cuibhle airson 0 Gauge, a’ dèanamh cinnteach nach suathadh iad air iomallan cuibhle.
• Stoidhle singilte de chuibhle cruaidh 21mm, le ìomhaigh cheart air an taobh a-staigh agus a-muigh agus air a dhubhachadh gu ceimigeach, air a shuidheachadh ann an giùlan umha dubhaichte no stiallan conaltraidh agus a rèir inbhean Accurascale de 29.2mm cùl-ri-cùl, air aiseil trast-thomhas 4.763mm.
• Fo-fhrèam die-cast làn mhionaideach leis a h-uile siolandair, ceangal agus pìobaireachd air a chuir an sàs air leth
• Pàirtean mion-fhiosrachaidh meatailt, plastaig agus uèir, a’ gabhail a-steach (ach gun a bhith cuibhrichte gu) rèilichean-làimhe, làmhan dorais, camagan lampa, gèar breic, diosc breic, gèar tarraing, fionnaichean, louvres, griolan rèididheatoran agus truinnsearan luchd-togail.
• Glasadh prism saor an asgaidh.
• Mullach cab a ghabhas toirt air falbh gu furasta, gus faighinn a-steach gu taobh a-staigh cab airson mion-fhiosrachadh luchd-ceannach.
• Sprung bufairean meatailt, agus tarraing dubhan.
• Dathan dearbhte, comharran agus àireamhan, ceart gu ùine air a mhodaladh, air a choileanadh le bhith a’ cleachdadh pàirt-pheantadh agus clò-bhualadh pad.

Tarraing agus inneal-coileanaidh àrd, gus a bhith a’ toirt a-steach:

• Motair leòn skew 5-pòla den chàileachd as fheàrr air a chuir suas sa mheadhan, le flywheel, a’ draibheadh an dà aiseil.
• Taghadh uile-chuibhle.
• Bogsa gèar helical airson an coileanadh as àirde agus astar slaodach a’ ruith.
• Bidh gèar air a chuir air dòigh gus an urrainn do locomotaibh astar as àirde de 15.4 msu (24.78 kmh) a choileanadh, le luchd de 1.1kg.
• DCC deiseil le capacitor PowerPack airson cumhachd gun bhriseadh, no rèiteachadh fuireach beò coltach ris.

Soillseachadh agus feartan DCC, A CHUR A-steach:

• Air a dhealbhadh timcheall air PluX22 ESU Decoders le ruigsinneachd furasta air decoder tro bhoineid a ghabhas toirt air falbh.
• Solais shunting a ghabhas atharrachadh.
• Solais làn taobh a-staigh cab, suidhichte aig teòthachd dath ceart.
• Luchd-labhairt air an uidheamachadh gu maireannach.