Hop To It le cruinneagan guail NER 20t ann an OO / 4mm

Tha timcheall air 20 mionaid air a bhith ann bho dh’ainmich sinn modail ùr airson ar raon de chairtean guail “Powering Britain” air a bheil mòran spèis, agus mar sin lìonamaid a-steach ceangal mòr a tha a dhìth ann an cruth deiseil airson a ruith.

An-diugh tha sinn ag ainmeachadh an teaghlach de hopairean cuibhle NER 4 mar an cur-ris as ùire ris an raon wagons àlainn againn. Gu dearbh dh’ fhaodadh sinn a bhith air aon sheòrsa ainmeachadh airson a’ mhargaidh a shàsachadh. Ach chan e, chan e sin an dòigh Accurascale!

Tha an teaghlach seo air a dhèanamh suas de na caochlaidhean P6, P7, P8 agus Q3 de na carbadan hopair 20 tunna sònraichte sin. Ceithir seòrsaichean eadar-dhealaichte, le eadar-dhealachaidhean taobh a-staigh an raoin, stèidhichte air ùine!

Thoir sùil air a’ bhidio fios againn le ar caraidean aig Hornby Magazine gu h-ìosal!

Chan eil feum agam air dearbhadh sam bith eile, thoir mi dhan raon a-nis!

Na Prototypes

An dèidh buaidh a bhith air a bhith a’ faicinn obair giùlain guail anns na Stàitean Aonaichte, far nach do chuir traidisean bacadh air cleachdaidhean obrach agus goireasan, cho-dhùin Bòrd an NER an co-mheas eadar comas agus cuideam teann nan carbadan aca a leasachadh le bhith a’ togail stoc gluasadach le comas nas motha. . Gu h-iomchaidh, bhiodh seo air ciallachadh gluasad gu carbadan bogie hopper le corp stàilinn, le comas 40 gu 60 tonna, ach na cuingeachaidhean a chaidh a chuir air stoc wagons le dealbhadh rèile gann mòran de na mèinnean, àirde nan sgàilean luchdaidh agus an tasgadh a tha a dhìth. ann a bhith ag ùrachadh nan ionadan-luingeis agus ionadan guail a bha fo a smachd bha sin a’ ciallachadh gum feumadh an NER gnàthachadh a dhèanamh air seòrsachan hopair bodhaig fiodha 20/23 tonna 4-cuibhle.

Fathast mothachail gun cuireadh luchd-seilbh mèinnean an aghaidh tasgadh ann an goireasan ùra, b’ e an hopair Diagram P6 anns a’ Ghiblean 1902 a’ chiad de na carbadan meudaichte ùra a chaidh òrdachadh, le comas 15 tonna, bonn-cuibhle de 10’ 6”, a fad 20' 0" agus 8' 3" ann an àirde. Chaidh 1,800 carbad den t-seòrsa seo a thoirt a-mach le breicichean taobh is ceann, ach b’ e dealbhadh eadar-amail a bh’ annta gu ìre mhòr, a chaidh a chruthachadh gus am biodh an dòigh-obrach ùr taitneach do luchd-seilbh na mèinne. Taobh a-staigh mìos, sa Chèitean 1902, chaidh dreach prototype 20 tunna a chruthachadh, air a uidheamachadh le taobhan nas àirde aig 9’ 10” agus nas freagarraiche airson gnìomhachd incline.

Chaidh an hopair Diagram P7 a thogail ann am meudan mòra, a’ mhòr-chuid le Shildon; chaidh an òrdugh tùsail airson 550 carbad a mheudachadh gu còrr air 12,000 le bhith a’ cruinneachadh ann an 1923 agus a-rithist, chaidh dreachan breic taobh is ceann a thogail, a bharrachd air atharrachaidhean air na pannalan deiridh a rinn airson obrachadh nas sàbhailte air inclines lùbte anns na Roinnean Meadhan agus Ceann a Tuath.

Chunnaic leasachadh eile leis an NER rolairean anti-friction a chuir a-steach don t-seòrsa, a’ leantainn gu àrdachadh ann an comas gu 23 tonna, a’ cruthachadh an hopair Diagram P8. Lùghdaich na rolairean brisidh an aghaidh tòiseachaidh trèana agus bho 1906 chaidh timcheall air 6,400 carbad a chuir a-steach san dòigh seo, mus deach an gèar brisidh a thoirt air falbh timcheall air àm a’ Bhuidheachaidh, nuair a thill iad gu seòrsachadh diagram P7 agus lùghdachadh ann an comas gu 20 tonna.

Mar le slaodadh guail malairteach, chaidh còmhdhail gual locomotaibhean atharrachadh aig toiseach an 20mh linn le leasachadh carbad guail loco Diagram Q3, stèidhichte air an t-seòrsa P7. Chaidh an Q3 a thoirt a-steach ann an 1902 agus bha làr còmhnard ann agus aon sheata de dhorsan air gach taobh airson an gual a luchdachadh, ged a bha an NER ag iarraidh gum biodh iad air an tionndadh airson an cleachdadh le trafaic àbhaisteach malairt guail agus mar sin bha pannalan làr le leathad air an uidheamachadh. , còmhla ri dà shreath bracing leud-leud gus ionracas a’ chuirp fhiodha a chumail suas. Coltach ris na hopairean P8, chaidh na hopairean Q3 a thogail an toiseach le rolairean brisidh agus comas 23 tonna, ach le bhith a’ cruinneachadh chaidh an gèar brisidh a thoirt air falbh agus chaidh an comas sìos gu 20 tonna.

8 planc, 15 tonna Diagram P6.

• Dà sheòrsa de stanchion deiridh air an inneal: seòrsa bàr fiodha NER no meatailt LNER ‘T’ bho 1925 air adhart. Às deidh 1926, chaidh na h-earrannan ìosal de stanchions fiodha sam bith a bha air fhàgail a thoirt air falbh.
• Chaidh slabhraidhean taobh a chuir a-steach do eisimpleirean Roinn a Tuath NER gu 1916 agus chaidh frithealadh air.
• Còig seòrsaichean bogsa-aiseil: 3A Grease, Iarann-Ola S1 (9" x 4. 25”), Ola Iarainn S2 (9. 5” x 4. 25”), Chan eil. 3 (10” x 5”) & S4 singilte (10” x 5”), agus iad uile air an innleachadh.
• Diofar rèiteachaidhean breic air an inneal: bròg singilte Morton gach pàtran cuibhle breicichean agus pàtran Morton Cam (an aghaidh trastain).
• Faodaidh breicichean-làimhe a bhith air an uidheamachadh le ceann, no air an taobh, le dà sheòrsa de rèiteachadh breic-làimhe taobh.
• Bidh cinn bodhaig a’ nochdadh am pìos meadhanach a chaidh a thoirt air falbh den chlàr ìosal airson hopairean incline Roinn a Tuath agus a’ Mheadhain, a bharrachd air ceann cruaidh na Roinne a Deas.

8 planc, 20 tonna Diagram P7.

• Dà sheòrsa de stanchion deiridh air an inneal: seòrsa bàr fiodha NER no meatailt LNER ‘T’ bho 1925 air adhart. Às deidh 1926, chaidh na h-earrannan ìosal de stanchions fiodha sam bith a bha air fhàgail a thoirt air falbh.
• Chaidh slabhraidhean taobh a chuir a-steach do eisimpleirean Roinn a Tuath NER gu 1916 agus chaidh frithealadh air.
• Dà sheòrsa bogsa-aiseil le inneal: S4 dìon-aiseil dùbailte (10” x 5”) a’ còmhdach 1909 gu 1912 agus Àir. 3 (10” x 5”) a’ còmhdachadh 1912 gu 1930.
• Chaidh innealan a chuir a-steach airson geàrdan dà-aiseil, mar a chaidh an cur air carbadan ùra eadar 1904 gu timcheall air 1916.
• rèiteachaidhean breic eadar-dhealaichte air an inneal: bròg singilte Morton gach pàtran cuibhle breic agus pàtran Morton Cam (an aghaidh trastain), a bharrachd air clasp 4-bròg air aon taobh den charbad.
• Faodaidh breicichean-làimhe a bhith air an uidheamachadh le ceann, no air an taobh, le dà sheòrsa de rèiteachadh breic-làimhe taobh.
• Bidh cinn bodhaig a’ nochdadh am pìos meadhanach a chaidh a thoirt air falbh den chlàr ìosal airson hopairean incline Roinn a Tuath agus a’ Mheadhain, a bharrachd air ceann cruaidh na Roinne a Deas.
• Dreuchdan eadar-dhealaichte air ceuman na h-oisein: Ceumannan oisean air an làimh chlì agus mu choinneamh air an uidheamachadh bho dheireadh 1903 air adhart, ach nam biodh breicichean Morton Duplex air an cur ann, chaidh ceumannan a chur aig a' cheann eile. Ma tha briseadh-làimhe air a chuir a-steach, ceumannan air an cur gu gach ceàrnaidh.

8 planc, 23 tonna Diagram P8.

• Dà sheòrsa de stanchion deiridh air an inneal: seòrsa bàr fiodha NER no meatailt LNER ‘T’ bho 1925 air adhart. Às deidh 1926, chaidh na h-earrannan ìosal de stanchions fiodha sam bith a bha air fhàgail a thoirt air falbh.
• Chaidh slabhraidhean taobh a chuir a-steach do eisimpleirean Roinn a Tuath NER gu 1916 agus chaidh frithealadh air.
• Inneal airson gèar an-aghaidh suathadh, le geàrdan dà-aiseil, mar a chaidh a chuir air carbadan ùra eadar 1904 gu timcheall air 1916 agus air a chumail nuair a chaidh gèar an-aghaidh brisidh a thoirt air falbh.
• rèiteachaidhean breic eadar-dhealaichte air an inneal: bròg singilte Morton gach pàtran cuibhle breic agus pàtran Morton Cam (an aghaidh trastain), a bharrachd air clasp 4-bròg air aon taobh den charbad.
• Faodaidh breicichean-làimhe a bhith air an uidheamachadh le ceann, no air an taobh, le dà sheòrsa de rèiteachadh breic-làimhe taobh.
• Bidh cinn bodhaig a’ nochdadh am pìos meadhanach a chaidh a thoirt air falbh den chlàr ìosal airson hopairean incline Roinn a Tuath agus a’ Mheadhain, a bharrachd air ceann cruaidh na Roinne a Deas.
• Dà sheòrsa de bhogsa-aiseil le inneal: S4 dùbailte axleguard (10” x 5”) agus Àir. 3 (10 ”x 5”) nuair a chaidh gèar an-aghaidh suirghe a thoirt air falbh.

8 plank, 23 tonna Diagram Q3.

• Dà sheòrsa de stanchion deiridh air an inneal: seòrsa bàr fiodha NER no meatailt LNER ‘T’ bho 1925 air adhart. Às deidh 1926, chaidh na h-earrannan ìosal de stanchions fiodha sam bith a bha air fhàgail a thoirt air falbh.
• Chaidh slabhraidhean taobh a chuir a-steach do eisimpleirean Roinn a Tuath NER gu 1916 agus chaidh frithealadh air.
• Inneal airson gèar an-aghaidh suathadh, le geàrdan dà-aiseil, mar a chaidh a chuir air carbadan ùra eadar 1904 gu timcheall air 1916 agus air a chumail nuair a chaidh gèar an-aghaidh brisidh a thoirt air falbh.
• Settings breic eadar-dhealaichte air an inneal: Air a thogail le bròg dùbailte Morton gach breic clasp cuibhle, an uairsin le breicichean pàtran bròg singilte Morton gach cuibhle nuair a thèid gèar an-aghaidh suathadh a thoirt air falbh.
• Faodaidh breicichean-làimhe a bhith air an uidheamachadh le ceann, no air an taobh, le dà sheòrsa de rèiteachadh breic-làimhe taobh.
• Dà sheòrsa de bhogsa-aiseil le inneal: S4 dùbailte axleguard (10” x 5”) agus Àir. 3 (10 ”x 5”) nuair a chaidh gèar an-aghaidh suathadh a thoirt air falbh.

Na Modalan

Ceangal a tha a dhìth o chionn fhada ann am modalan deiseil ann an 00/4mm, chaidh na hopairean NER 20t a chomharrachadh mar chaibideil chudromach anns an raon ainmeil againn “Powering Britain”, ag innse sgeulachd gluasad guail air rèile tro na linntean. Thòisich obair air na modalan sin le sgrùdaidhean leis an sgioba againn ann am meadhan a’ Ghearrain 2021, aig àm nuair a bha an dùthaich a-rithist fo chuingealachaidhean mòra Covid, agus b’ e na h-aon daoine air an làrach aig Beamish cunnradairean agus luchd-obrach cnàimhneach.

Gu h-àbhaisteach na àite trang, beòthail, chaidh na carbadan P7 a sgrùdadh aig Stèisean Rowley le dìreach seinn nan eun gus stad a chuir air an t-sàmhchair, fhad ‘s a bha clamhan a’ cuairteachadh gu h-àrd agus fèidh ag ionaltradh air an Raon Tachartasan agus Parkfield. Gu dearbh eòlas nach tèid gu cinnteach (agus an dòchas) a-rithist, ach fear a chaidh a dhèanamh a’ cumail ris a h-uile protocol agus stiùireadh sàbhailteachd.

Tha an raon seo de chairtean NER Hopper, a tha gu tur ùr don mhargaidh RTR 00, a’ drochaid a’ bheàirn eadar cleachdadh chairtean beaga fiodha Bhictorianach, mar na carbadan beaga breagha Chaldron againn, agus teachd a-steach nan hoparan bodhaig stàilinn a tha mòran nas fheàrr. giùlan gual is còc ann an ceann a tuath Shasainn agus na Crìochan. Mar sin, tha iad a’ riochdachadh àm cudromach de dh’ ùrachadh airson carbadan mèinnearachd mar a dh’ atharraich na companaidhean rèile an dealbhadh bho linn Bhictòria, agus tha iad làn airidh air an àite anns an raon mhodalan againn “Powering Britain” a’ sealltainn nan carbadan guail a bhrosnaich dùthaich air an rèile.

Ged a bhiodh e air a bhith sìmplidh dìreach aon seòrsa de hopair NER a thabhann, an àite sin chì na carbadan sin raon iomlan de mheasgachadh, leis gu bheil cuspair airidh eile air a dhèanamh “The Accurascale Way”. Le ceithir caochlaidhean (P6, P7, P8 agus Q3) san loidhne shuas, gheibh luchd-modalaidh tlachd bho raon farsaing de dh’ eadar-dhealachaidhean thairis air na carbadan cudromach sin. Bidh seo a’ toirt a-steach atharrachaidhean thar an dreuchdan bho sheirbheis NER, tro dhreuchdan LNER agus BR agus air adhart gu na làithean mu dheireadh aca a’ toirt seachad am malairt ann am mèinnean NCB. Thathas cuideachd a’ toirt a-steach chassis làn die, rèilichean-làimhe uèir air an cur an sàs air leth, gèar breic, slabhraidhean agus barrachd far a bheil sin iomchaidh.

Thèid measgachadh de bhrat-ùrlair a thabhann thairis air na pacaidean trì-fhillte traidiseanta againn, aig prìs £84. 95 gach fear le 10% dheth nuair a cheannaicheas tu dà phacaid no barrachd tron làrach-lìn againn agus an luchd-reic a tha an sàs ann. Tha innealan deiseil le leasachaidhean agus tweaks air am toirt air ais don fhactaraidh, le ceann-latha lìbhrigidh Q1 2024 sglèat airson a lìbhrigeadh.

Feumaidh sinn taing a thoirt do Dhaibhidh MacUilleim agus Comann Rèile an Ear-thuath airson an cuid cuideachaidh ann a bhith a’ toirt seachad dealbhan, dealbhan agus lèirsinn airson a’ phròiseict, a thug air a’ ghnìomh a bhith a’ coiseachd tro dhealbhan a bharrachd aig Search Engine obair nach robh cho eagallach. Mar an ceudna, feumaidh sinn cuideachd taing a thoirt do Paul Jarman agus Beamish; Taigh-tasgaidh Beò a’ Chinn a Tuath airson cothrom a thoirt dhuinn cothrom gun bhacadh air cruinneachadh nan carbadan aig àm a bha gu math duilich don Taigh-tasgaidh.

Thoir sùil air an raon agus cuir na ro-òrdughan agad an seo

SÒNRACHADH MODEL

• Chasis meatailt die-cast le bodhaig plastaig. Cuideam targaid de 35g
• Fad sgèile 80mm thairis air stocan cinn airson na ceithir seòrsaichean, 30. 67 farsaing airson P6 agus 32mm airson P7, P8 agus Q3.
• Bun-cuibhle 42mm, a' ceadachadh obrachadh thar radius as ìsle de 371mm (slighe-rèile radius 1d).
• Tri dhealbhaidhean bodhaig eadar-dhealaichte, le caochlaidhean innealan gus na h-amannan NER, LNER agus Tràth BR a chòmhdach, a bharrachd air pàtranan NCB agus Cleachdaiche a-staigh.
• Blocaichean breic air an uidheamachadh agus co-thaobhadh ri cuibhlichean.
• Measgachadh de leabhraichean-latha aiseil air an frithealadh, a rèir ùine ùine agus pàtran cleachdaidh.
• Thathas a’ frithealadh air breicichean-làimhe taobh is deiridh.
• Cuibhlichean labhairt roinnte, gu ìomhaigh 00 Gauge RP25-110 dubhaichte, suidhichte ann an giùlan umha dubhaichte
• Mion-fhiosrachadh meatailt, plastaig agus uèir air a bhleith, a’ gabhail a-steach (ach gun a bhith cuibhrichte gu) rèilichean-làimhe, làmhan grèim, làmhan dorais taobh, camagan lampa, gèar breic, gèar tarraing agus gèar an-aghaidh brisidh.
• Riochdachadh ceart de mhion-fhiosrachadh bodhaig a-staigh agus mion-fhiosrachadh doras hopair.
• Bufairean sprung meatailt air an tionndadh.
• Wagons ceangailte tro ghlasan teannachaidh beaga, air an suidheachadh ann an taighean beaga NEM fèin-chuimseach.
• Sruthan-clò dearbhte, comharran agus àireamhan, neo-mhearachdach don ùine air a mhodaladh.