(Gach dealbh le dlighe-sgrìobhaidh The Wanderer. Na cleachd gun chead ro-làimh)

Ann an 2003, le trafaic luchd-siubhail a-steach gu Baile Àtha Cliath a’ dol am meud gu luath air na rathaidean agus fàs san roinn luchd-siubhail eadar-cheangail air an lìonra rèile, bha e soilleir gun robh an cabhlach de locomotaibhean a th’ ann mar-thà a’ tarraing stoc choidsichean Mk2 agus Mk3 ag obair le Iarnród Éireann aig cha bhiodh e comasach aig a’ phuing sin comas fàis a sholarachadh, no seirbheisean a bharrachd a sholarachadh, agus mar sin bha Iarnród Éireann a’ coimhead ri ioma-aonadan Diesel, no Diesel Electric, a chuir an àite an stoc gluasadach seo.

Fon Phlana Leasachaidh Nàiseanta, bha maoineachadh ri fhaighinn fo roinn na còmhdhail, neo Còmhdhail 21 agus cùis gnìomhachais Iarnród Éireann ag iarraidh 120 carbad gu h-iomlan ris an robh dùil; gus slighean a-steach gu Baile Àtha Cliath a fhrithealadh bho Luimneach, Port Rìgh, Trá Lí, Gaillimh agus Cathair na Mart. Chaidh cuireadh gu tairgse a phròiseasadh ann an 2004, le sia companaidhean a’ coileanadh nan slatan-tomhais agus san Dùbhlachd a’ bhliadhna sin, chaidh an cùmhnant a thoirt do Mitsui & Co. à Iapan, le Hyundai Rotem à Korea a’ dealbhadh, a’ togail agus a’ cruinneachadh nan carbadan a bha, aig àm an lìbhrigidh, air a dhol suas gu 234 carbad thairis air ceithir òrdughan eadar-dhealaichte.

An toiseach, chaidh an Clas 22000 Inter City Railcar (ICR) a thoirt seachad ann an ceithir atharrachaidhean seata sònraichte:

• Aonadan 22001-22006 mar Chlas Coitcheann 3-càr, uidheamaichte airson gnìomhachd Rèile Èirinn a Tuath (NIR).
• Aonadan 22007-22030 agus 22046-22063 mar Chlas Coitcheann 3 càr.
• Aonadan 22031-22040 mar Phrìomh Chlas 6-càr (le carbad solair).
• Aonadan 22041-22045 mar Chlas Coitcheann 6-càr (suidheachain dùmhlachd àrd).

Chaidh cuideam a chuir air comhfhurtachd luchd-siubhail agus mar sin chaidh na suidheachain 2 + 2 a dhealbhadh ann an ‘stoidhle companaidh-adhair’ agus chaidh an maidseadh ri bàghan uinneig, le dathadh airgid is uaine InterCity gu tur ath-sgrùdaichte a’ comharrachadh an stoc mar rud gu math eadar-dhealaichte bhon fheadhainn roimhe Orange agus Orange. Linn dubh. Chaidh prìomhachas a thoirt do ruigsinneachd do chiorramaich agus do luchd-gluasaid, còmhla ri goireasan taigh-beag, agus chaidh àite a thoirt do chathraichean-cuibhle, baidhsagalan agus carbadan parsailean cuibhrichte. Chaidh tarraing a thoirt seachad tro aonadan MTU.

Thòisich lìbhrigeadh a dh’Èirinn bhon Mhàrt 2007, an toiseach a-steach gu Baile Àtha Cliath airson a luchdachadh air ceann-rèile Rathad Alexandra agus an uairsin bho thràth ann an 2008 aig port uisge domhainn Phort Rìgh, mar thoradh air aimhreit a dh’ adhbhraich luchdachadh sìos ann am Baile Àtha Cliath. Nuair a chaidh an luchdachadh, chaidh carbadan a chruthachadh a-steach do thrèanaichean agus ghluais iad gu Limerick Works airson coimiseanadh agus deuchainn le sgiobaidhean Hyundai agus Iarnród Éireann, agus an uairsin deuchainnean gabhail deireannach aig Inchicore, le seataichean mar as trice a’ toirt 12 seachdainean bho bhith gan luchdachadh gu seirbheis luchd-siubhail.

Thàinig an aon phrìomh dhuilgheadas san t-sèine solair as t-samhradh 2007, nuair a chaidh a lorg gun robh seataichean 3-càr 10 agus 11 làn de choire electrolyte air na siostaman pìobaireachd is dealain, is dòcha mar thoradh air a bhith fosgailte do ghas fosfair ann an còmhdhail, agus chaidh an diùltadh le innleadairean Iarnród Éireann agus thill iad a Chorea airson feadhainn eile.

Chaidh lìbhrigeadh nan 234 carbad a chrìochnachadh gu h-iomlan ro 2012; chaidh a’ chiad aonadan a-steach don t-seirbheis san Dùbhlachd 2007 air loidhne Shligigh agus an toiseach bha na seataichean gach fear a’ còmhdach còrr air 200,000km sa bhliadhna, le earbsachd nas àirde na rud sam bith air lìonra na RA aig an àm sin.

Mar a dh’ atharraich pàtrain trafaic, bho 2013 chaidh còrr air leth na cabhlach ath-leasachadh gu seataichean 4-càr is 5-càr gus freagairt nas fheàrr air iarrtas luchd-siubhail air cuid de shlighean, le càraichean gan toirt air falbh bho sheataichean 6-càr agus gan cur ri cuid de na slighean. Seataichean 3-càr. Chaidh na gluasadan sin a chomharrachadh le prògram ath-àireamhachaidh gu cruth UIC (ged a tha cuid de charbadan fhathast a’ cumail na h-àireamhan tùsail aca) agus mar as trice, bidh àireamhan anns an raon 228xx anns na carbadan a chaidh a ghluasad.

Ann an 2019, chaidh 41 carbad a bharrachd òrdachadh gus comas àrdachadh aig amannan as àirde agus tha a’ chiad de na carbadan B2 MSO ùra sin a-nis air an lìbhrigeadh, a’ ruighinn air 7 Sultain 2022. Thathas an dùil na MSOan ùra sin a bhith air am filleadh a-steach do sheataichean càr 6 ùra, le cumaidhean cabhlach ag atharrachadh a-rithist gus a bhith a’ toirt a-steach seataichean 21 x 3-càr, 20 x 4-càr agus 22 6-càr, mu choinneamh na cruth a th’ ann an-dràsta de 3-càr, Seataichean 4-càr, 6-càr no 7-càr. Is e na prìomh shlighean a gheibh buannachd bho na seataichean ùra, a tha gu bhith a’ dol a-steach don t-seirbheis sa chiad leth de 2023, na trèanaichean sin a-steach gu Baile Àtha Cliath à Cill Dara, Maigh Nuad/M3 Parkway agus Dùn Dealgan/Droichead Átha, a bharrachd air na seirbheisean Intercity nas fhaide.

Bha cabhlach ICR, a bha cho ùr nuair a chaidh a thoirt a-steach ann an 2007, feumach air goireas cumail suas a chaidh a thogail a dh’aona ghnothach agus an €69 ùr. Chaidh 5 millean ionad cùram-trèana ùr-nodha a thogail ann am Port Laoise, a’ fosgladh air 25 Iuchar 2008. A bharrachd air na rathaidean seirbheiseachaidh is cumail suas a dh’aona ghnothach, ionadan connaidh agus goireasan glanadh thrèanaichean, tha an deil tionndaidh-cuibhle fhèin aig an Armlann cuideachd, le carbadan air an suidheachadh anns an deil le locomotaibh bataraidh air a smachdachadh air astar. Mar phàirt riatanach den uidheamachd deil cuibhle a thug Sculfort seachad, tha a’ chompanaidh air an Locotractor RBL-020-400 a chruthachadh gus an trèana a shuidheachadh os cionn na deilichean cuibhle fon làr; air obrachadh bho phannal smachd ri taobh an deil no bho sheata smachd iomallach gluasadach.

Tha locotractor bataraidh fo smachd iomallach Sculfort ann am Port Laoise RBL-020-400 mar aon de dhà aonad a thug a’ chompanaidh seachad, agus am fear eile na àite aig SouthEastern's Traincare Depot san Rìoghachd Aonaichte aig Ashford, Kent. Le astar as àirde de dìreach 3msu, tha na Locotractors nan carbadan air leth freagarrach airson a bhith a’ suidheachadh rolairean gu ceart agus tha eisimpleir Port Laoise air ainmeachadh air Tom Lynam, a bha na dhràibhear roimhe stèidhichte ann am Port Laoise agus a’ giùlan an àireamh 621, mar mholadh air na seann locomotaibhean Clas-G a bha ann. air a chleachdadh airson shunting.

FACTFILE

Tha ceithir seòrsaichean carbaid rim faighinn an-dràsta taobh a-staigh Clas 22000:

• A1 Càraichean Dràibhidh anns an raon 221xx (ainmichte mar DRBFO), le 36 suidheachain den chiad ìre, cuntair buffet agus taigh-beag Ruigsinneachd.
• Càraichean Dràibhidh A2 anns an raon 222xx (ainmichte mar DMSO), le 66 suidheachan Clas Coitcheann agus taigh-beag àbhaisteach.
• Càraichean Dràibhidh A3 anns an raon 223xx (ainmichte mar DMSO), le 52 suidheachan Clas Coitcheann agus taigh-beag Ruigsinneachd (Is e an A3 DMSO an aon fhear de na trì càraichean dràibhidh a tha an làthair anns a h-uile seata a chaidh a chruthachadh).
• B/B1 Càraichean eadar-mheadhanach anns an raon 224xx/225xx/226xx/227xx/228xx (ainmichte mar MSO), le 72 suidheachan Clas Coitcheann agus taighean-beaga àbhaisteach.
• Tha 60 suidheachan Clas Coitcheann anns na Càraichean Eadar-mheadhanach B2 (MSO) ùra, le 8 suidheachain prìomhachais a bharrachd agus 9 suidheachain flip-up anns an raon stòraidh baidhsagal, ach bidh dìth ghoireasan toileat sam bith orra.